Iedereen zegt dat de volledige voertuig elektrificatie Het is de toekomst van mobiliteit, maar we moeten niet uitsluiten dat er meerdere alternatieven zijn en niet slechts één, want het lijkt erop dat de autoriteiten en verschillende machten ons willen verkopen. Op dit moment bevinden we ons in een overgangstijd, en het bewijs hiervan is dat autobedrijven bieden veel opties in de vorm van het "voeden" van hun voertuigen.
Mercedes-Benz heeft een breed scala aan alternatieven, met benzine, diesel, gas, milde hybriden op 48 volt, elektrisch (ze hebben net de EQC geïntroduceerd), benzine plug-in hybrides en ook diesel PHEV. Ja, zoals u het leest, auto's diesel plug-in hybrides. Precies deze laatste oplossing is degene die we hebben geprobeerd in een contact, de Mercedes-Benz E-Klasse 300, een dieselhybride met 306 pk en 700 Nm met het “Zero Emissions”-label.
Op esthetisch vlak zijn de verschillen tussen deze Mercedes E 300 en elke andere E-Klasse minimaal, dus we gaan hier niet dieper op in. Het varieert voornamelijk doordat deze hybride de opschriften EQ Power die de plug-in hybrides van het merk vertegenwoordigt, en ook bij het oplaadpunt, dat zich rechtsachter bevindt. Er zijn ook enkele subtiele veranderingen om de aerodynamica te verbeteren.
De sleutels van de Mercedes-Benz E 300 van
Op basis van de normale E-Klasse combineert de E 300 een 2-liter viercilinder dieselmotor met elektrische aandrijving. De traditionele dieselmotor is een 1.950 cc viercilinder die een maximum vermogen van 194 pk ontwikkelt en een koppel van 400 Nm. De elektrische aandrijving zit van zijn kant in de versnellingsbak en is in staat 90 kW (122 pk) en 440 Nm te produceren. De tractie is altijd achter en de versnellingsbak is de 9G-Tronicsoort omvormer.
Als geheel is het hybride aandrijfsysteem in staat om een vermogen van 306 pk en een maximumkoppel van 700 Nm. Dit zijn zeer belangrijke cijfers, vooral in het geval van koppel vanwege de stuwkracht. De goedgekeurde voordelen zijn van 0 naar 100 km/u in 5,9 seconden (6 voor de Estate) en een topsnelheid van 250 km/u.
Betreffende de verbruik en autonomie, de Mercedes-Benz E 300 sedan homologeert een gemengd verbruik van 1,7 l/100km diesel en 20 kWh/100 km elektrisch opladen. De goedgekeurde autonomie van de elektrische modus is 54 kilometer.
De batterij van zijn kant is lithium-ion en heeft een 13,5 kWh capaciteit. Het bevindt zich achter de achterbank, dat wil zeggen aan de onderkant van de kofferbak. Als we het hebben over oplaadtijden, gebruik dan a wanddoos we kunnen van 20 naar 100% van het laadvermogen gaan in 1 uur en 30 minuten. Als we het doen in een stekker van 230 volt en 16 ampère, duurt het ook 2 uur en 30 minuten om van 20 naar 100% van de lading te gaan. In hetzelfde opladen, maar met 230 volt en 8 ampère, duurt het ongeveer 6 uur.
Verschillende rijmodi en hybride systeeminstellingen
De organisatie had een route uitgestippeld die startte vanuit het centrum van Madrid, de hoofdstad verlaat naar het noorden en terugkeert naar het startpunt. Het doel was om te profiteren en het gedrag van deze auto te zien, zowel in een grote stad als op de openbare weg.
Bovendien legden de jongens van Mercedes-Benz ons uit dat de verschillende rijmodi: Individueel, Economy, Comfort, Sport en Sport+. Feit is dat wanneer we in Economy of Comfort rijden, we met een andere knop het gedrag van het aandrijfsysteem kunnen regelen met vier andere submodi: Hybride, E-modus, E-Save en Charge.
- Hybride: het systeem neemt zelf beslissingen, alsof het een automatische modus is, en geeft prioriteit aan de inbedrijfstelling van de thermische of elektromotor, afhankelijk van de omstandigheden.
- E-modus: als we deze selecteren, dwingen we de elektromotor en de thermische motor uit te schakelen.
- E-Save: de elektromotor schakelt uit om de accu te sparen en we rijden met de dieselmotor.
- Opladen: de verbrandingsmotor laadt niet alleen het voertuig voort, maar laadt ook de batterij op. Het is niet aan te raden om het regelmatig te gebruiken, omdat het dieselverbruik zal stijgen.
Aan het bovenstaande moet worden toegevoegd de ECO-wizard. Met behulp van de radars van het voertuig, de GPS-positie van de auto en de in de navigator geselecteerde route, varieert deze assistent het beheer van het hybridesysteem en nodigt de bestuurder uit om efficiënter te rijden.
- Als het detecteert dat we een rotonde naderen, suggereert het dat we stoppen met accelereren en bovendien past het de retentie aan met regeneratief remmen om de batterij op te laden.
- Ook als de navigator aangeeft dat we een splitsing moeten nemen of dat er een bocht nadert, zal het systeem voorstellen dat we de rechtervoet optillen en, nogmaals, de retentie aanpassen. Hetzelfde gebeurt wanneer we geconfronteerd worden met een neerwaartse helling.
- Van zijn kant, als we buiten de stad stoppen met accelereren en de afstand met het voertuig voor ons wordt verkort, neemt de retentie toe en proberen we een paar meter elektrische autonomie te krijgen.
Beetje bij beetje alles klopt en we winnen kilometers aan autonomie met het elektrische systeem, waaraan we de liters diesel moeten toevoegen die we besparen elke keer dat we stoppen met accelereren en de extra kilometers die we later in de elektrische modus gaan maken.
Aan het stuur: stil, zeer comfortabel, krachtig en zonder angst voor Madrid Central
We begonnen de route in E-Mode en gingen volledig in Madrid Central, en het is dat een van de voordelen van het hebben van de Emissievrij label is dat we vrij toegang hebben en zonder angst voor het ontvangen van een sanctie. Jammer dat door de werkzaamheden het gebied van Sol volledig instortte, hoewel we ruim een half uur in een flinke file hebben gestaan zonder een druppel diesel uit te geven.
Als we dat "conflicterende" gebied verlaten, genieten we van de plezier van rijden in totale stilte. Bovendien kunnen we dankzij de respons van het elektrische systeem uit elk stoplicht of kruispunt schieten, met een onmiddellijke respons. Aan de andere kant voelt hij door de vering en de hoge isolatie van de auto comfortabeler aan dan veel elektrische voertuigen.
Beetje bij beetje gaan we weg uit de kern van de grote stad en, al op de M-30, schakelen we over naar de E-Save-rijmodus, om een goede reserve aan autonomie te behouden wanneer we terugkeren naar het centrum. De dieselmotor slaat aan en de elektrische stopt.
El thermische drijfgas Het is vrij stil, zeer goed geïsoleerd en nauwelijks merkbaar van binnen, behalve wanneer we veel energie vragen met het gaspedaal of we de motor meer toeren dan nodig is met de transmissie in sequentiële modus. Bovendien zijn zijn vermogen en koppel royaal.
Hoe dan ook, als we op enig moment alle prestaties uit de set willen halen, hoeven we alleen maar het rechterpedaal volledig te laten zakken en neerschieten. De thermische motor en de elektrische zullen grondig worden gebruikt, waardoor we 306 CV en 700 Nm waarmee we praktisch aan de achterkant vastgelijmd blijven totdat we besluiten onze voet van het gaspedaal te halen.
De respons is erg goed en het mooiste is dat hij ondanks zijn afmetingen en gewicht (4,9 meter en ruim 2 ton) niet als een zware of onhandige auto wordt ervaren. Het is natuurlijk niet erg wendbaar, maar ik geef toe dat ik verwachtte dat het luier zou zijn in zijn reacties en ondersteuning van veranderingen. Erg goed. Op de snelweg natuurlijk comfort van deze auto is zeer hoog, iets waar Mercedes ons heel goed aan heeft gewend.
We vervolgen onze route en keren terug naar het startpunt, rijden de Spaanse hoofdstad weer binnen en activeren de E-Mode. De thermische motor slaat weer af en de elektrische is verantwoordelijk voor de voortstuwing van de auto. In totale stilte keren we terug om het plezier van het rijden zonder lawaai te controleren en hoe dit ervoor zorgt dat we niet zo gestrest raken achter het stuur.
Als de tour voorbij is, na 76 kilometer route en 2:05 uur rijden, geeft de boordcomputer aan dat: we hebben 36 kilometer afgelegd in elektrische modus over 1:33 minuten. Het gemiddelde dieselverbruik tijdens die 76 kilometer was 3,5 l/100 km, terwijl het gemiddelde elektriciteitsverbruik 9,5 kWh/100 km was. We hebben 8 kilometer elektrische autonomie "overgehouden" op het moment dat het voertuig opnieuw werd afgeleverd.
Conclusies
De 300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 met 306 pk is een auto die kan interessant voor die klanten die veel kilometers op de weg afleggen en die zich bovendien geen problemen kunnen veroorloven bij het betreden van de stedelijke centra van grote stedenZoals ik hierboven al zei, heeft het de Zero Emissions-sticker.
Natuurlijk moeten we er rekening mee houden dat niet iedereen de mogelijkheid heeft om zijn batterij dagelijks of bijna dagelijks op te laden. En het is dat dit dieselhybridemodel is ontworpen om alle batterijlading tussen opladen en opladen te gebruiken om maximale efficiëntie te bereiken. Namelijk, het ideaal is om hem elke nacht op te laden en profiteer van genoemde elektrische energie voor dagelijkse en/of stedelijke ritten.
Het belangrijkste negatieve punt van dit model is dat de kofferbak is duidelijk verkleind, waardoor 140 liter inhoud verloren ging in de carrosserie van de sedan en 160 liter in de Estate-familie. Ik denk dat het ideaal zou zijn om te wedden op de Estate-body, die amper een paar centimeter langer is, maar veel veelzijdigheid en bruikbaarheid krijgt voor zijn kofferbak.
Prijzen
De Mercedes E 300 van heeft een prijs 67.400 euro in salon, zijnde 70.100 euro in de Estate-familievariant. Ter vergelijking: de niet-plug-in dieselvariant E 350 d (met een 3.0-liter 286 pk) kost 65.300 euro in sedan-carrosserie en 68.300 in zijn familieversie.
Galerij Mercedes E 300 van
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 197 - 381 pk
- Consumptie 0,5 - 6,4l/100km
- Aanslag 4,6