Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 pk

Steeds minder autofabrikanten moeten nog een auto lanceren elektrische auto. En het is dat, hoewel het verkoopvolume nog steeds erg laag is, ze de behoefte hebben om daar te zijn, want als ze dat niet doen, lijkt het alsof ze achter de concurrentie staan. Deze week zijn we in de dynamische presentatie geweest van de Mercedes-Benz EQC, de eerste elektrische auto van Mercedes.

Hoe kan het ook anders, de eerste in serie geproduceerde elektrische auto van het Duitse merk is een SUV, een segment dat in heel Europa heerst. Bovendien ontbreekt het niet aan een belangrijke technologische lading, hoge uitrusting op het gebied van veiligheid, een gedistingeerd design, kwaliteit en een elektrische aandrijving waarbij we ons qua vermogen op geen enkel moment eerlijk voelen. Klim met ons mee, ik presenteer het je.

Na een aantal jaren van ontwikkeling, met name vier, zoals de verantwoordelijken voor Mercedes Spanje ons hebben verteld, de Mercedes EQC is de straat opgegaan. Het lanceren van een nieuw model moet altijd iets speciaals zijn voor de topmanagers van een merk, maar je eerste elektrische model de straat op gaan moet een mengeling zijn van verlangen, emoties, zenuwen en, waarom zeg je het niet, ook angst.

Tegenwoordig wordt alles met een vergrootglas bekeken. Daarnaast zitten we in een proces van verandering, waarbij het lijkt alsof alles in de toekomst direct gerelateerd is aan elektrificatie, of dat nu geheel of gedeeltelijk is. De concurrentie is sterk, heel sterk. Dit alles betekent dat een merk als Mercedes-Benz, dat er moet zijn, meer te verliezen heeft dan te winnen. Als je het goed doet, val je niet op, maar als je het verkeerd doet... Dus ja, de hogere kringen van het bedrijf verwachten resultaten. doenhoe zouden ze het gedaan hebben?

Een gedifferentieerd exterieur, maar daardoor weten we dat het een Mercedes is

Het eerste wat opvalt is dat de Mercedes-Benz EQC een compleet nieuwe auto is. Gebruik de Mercedes GLC-platform en het wordt in Bremen ernaast vervaardigd, maar dit betekent niet dat het een GLC is waarin batterijen en een elektrisch aandrijfsysteem zijn geïnstalleerd. Ze delen het chassis en niet veel anders.

Hiermee zijn de buitenmaten van deze eerste elektrische auto van het sterrenmerk 4.761 mm lengte, 1.884 breed en 1.623 hoog; naast een slag van 2.873 mm. Dit betekent dat het een auto is die zou passen in het D-SUV-segment, omdat hij enkele centimeters korter en smaller is dan de Audi e-tron - Audi's elektrische SUV - die we hebben het een paar maanden geleden geprobeerd, dat op zijn beurt een van zijn directe rivalen is. Het totale gewicht van de auto is praktisch 2,5 toneladas.

Op het niveau van ontwerp Aan de buitenkant wilde het Duitse bedrijf dat zijn eerste elektrische auto anders zou zijn dan de rest van de modellen van het merk, maar zonder overdreven aandacht te trekken en hem natuurlijk duidelijk herkenbaar te maken als een Mercedes-Benz-model. Hoe hebben ze het gedaan?

Als je kijkt naar de frontaal, de grill is van een nieuw ontwerp. Het is groot, afgewerkt in glanzend zwart, met verschillende vormen en met het sterrenlogo dat een groot deel ervan in beslag neemt. Omdat het een elektrische auto is, zijn de koelbehoeften lager, waardoor ze meer kunnen spelen met het ontwerp van de voorkant. De LED-koplampen Ze zijn ook specifiek, evenals het plastic vormstuk dat de bovengenoemde grill communiceert en bewaakt.

In de zijaanzicht we vinden een typisch SUV-silhouet, met zwarte onderste beschermingen, gigantische 20-inch tweekleurige wielen met 235/50 Pirelli Scorpion Verde-banden voor en 255/45 achter, die prominent aanwezig zijn geperforeerde remschijven.

Hoofdruimte is te groot voor ons, ondanks het feit dat hij vierwielaandrijving heeft, geen voertuig is dat gericht is op offroad-gebruik. Chromen raamomlijstingen en zwarte spiegelkappen spelen met visuele contrasten. De aansluiting voor het opladen van de batterij van deze elektrische auto bevindt zich op zijn beurt op de rechter achtervleugel.

Ondertussen is de achterkant van deze Mercedes-Benz EQC 400 heeft zijn toevlucht genomen tot zijn eigen lichtsignatuur van horizontaal ontwerp, communicerend met een dunne band die de hele achterklep doorkruist. De ster van het merk ontbreekt niet, die wordt gebruikt als handvat om de elektrische poort te openen, de inscripties EQC 400 en 4Matic. Het onderste deel is behoorlijk gemarkeerd door de zwarte plastic beschermingen. Aan de andere kant, in het hoogste deel, voegt een lichte spoiler een licht dynamisch tintje toe aan de achterkant.

Herkenbaar interieurontwerp, maar met een persoonlijk tintje

Als we aan de buitenkant weten dat we met een Mercedes te maken hebben, maar onderscheidende kenmerken vinden; in de passagiers compartiment het recept wordt gekopieerd. De nieuwe Mercedes EQC heeft, in tegenstelling tot de GLC, het dubbele scherm (10,25 inch elk) op het dashboard genomen dat te zien is in andere bedrijfsproducten zoals de A-Klasse, de E-Klasse of de GLE. Natuurlijk, het intelligente multimediasysteem Mercedes MBUX is standaard.

ontwerp dashboard Het is enigszins op de bestuurder gericht, met een nieuwe maar niet al te riskante esthetiek. De kwaliteiten zijn superieur aan die van het compacte assortiment, maar toch blijven we een middenconsole vinden waar de beroemde piano zwart. In ieder geval duurt het niet lang om te wennen aan de belangrijkste bedieningselementen; niet hetzelfde gebeurt met het infotainmentsysteem en zijn bedieningselementen, vooral wanneer we het proberen te bedienen vanaf de stuurbediening. Voor mij was het denk ik beter geweest om dat laatste wat meer te vereenvoudigen.

La algehele kwaliteit gevoel is goed (zowel om aan te raken als visueel), vooral in de zachte bekleding van de deuren en het bovenste deel van het dashboard. Bij een merk als Mercedes had het natuurlijk geen kwaad kunnen om verschillende elementen in harde kunststoffen, zoals de eerder genoemde middenconsole, te missen. In die zin zijn de auto's van Audi en BMW beter opgelost vanuit mijn oogpunt.

Royale ruimte en comfort

Ruimte is geen issue in deze Mercedes-Benz EQC. Het spreekt voor zich dat twee volwassen inzittenden comfortabel reizen in de voorstoelenpraktisch ongeacht uw lengte. De stoelen zijn elektrisch versteld, net als het stuur, dus het innemen van een goede rijhouding is vrij eenvoudig. Noem ook dat er een goed aantal gaten om onze zakken te legen en af ​​en toe een flesje water of een blikje frisdrank te plaatsen.

Gaan naar de tweede zitrij, de toegang is goed, hoewel de buitenste voetsteunen ons af en toe een ongewenste vlek op de broek kunnen achterlaten als we omhoog of omlaag gaan als we ons niet herinneren dat ze er zijn. Ik geef het toe, het is mij overkomen... Om omhoog of omlaag te gaan is het beter om met één voet op die voetsteun te leunen als we een geforceerde houding en de eerder genoemde markering op de broek willen vermijden. Ik denk in ieder geval dat het een vervangbaar is, want het is geen erg hoge auto.

Eenmaal binnen hebben we voldoende ruimte voor benen en hoofd, zo erg zelfs dat vier volwassenen van rond de 1,80 lang zonder problemen en zonder zich overweldigd te voelen reizen. Om een ​​detail te noemen, we hebben meer ruimte in de knieën dan in het hoofd. Wat betreft de mogelijkheid om vijf inzittenden mee te nemen, centrale plein is eerlijker en ongemakkelijker, vooral vanwege de prominente transmissietunnel. Het is een elektrische en deze tunnel is niet nodig, maar moet op het GLC-platform worden ontwikkeld. Een schande.

Hoe zit het met de kofferbak?

We stappen weer uit de auto en gaan naar de achterkant. Met behulp van de Mercedes-ster wordt het automatisch openen van de poort geactiveerd, waardoor er ruimte is voor een 500 liter kofferbak capaciteit. Het volume is goed, maar het is niet minder waar dat de ruimte onder de valse bodem niet helemaal bruikbaar is, aangezien die plek "gereserveerd" is om de laadkabels op te bergen. De hoogte tussen de vloer en het oprolbare dienblad leek me wat klein, hoewel ik geen meter heb gebruikt om het precies te meten en te vergelijken met andere rivalen.

Voorlopig slechts één mechanische versie beschikbaar...

Op dit moment is de Mercedes-Benz EQC alleen beschikbaar met een mechanische versie, de EQC 400, al is het niet uitgesloten dat er meer varianten met verschillende motorprestaties of accu's met meer of minder capaciteit zullen verschijnen.

Dit is in ieder geval EQC400 dat we probeerden heeft een lithium-ion batterij 80 kWh. Het bestaat uit 6 onafhankelijke modules, weegt 652 kilo en wordt onder de vloer van de auto geïnstalleerd; met de juiste beveiligingen voor uw veiligheid bij een ongeval. Bij een Wallbox of openbaar laadstation duurt ongeveer 11 uur om op te laden, terwijl je bij een snellaadstation in ongeveer 80 minuten 40% van je lading hebt.

Aan de andere kant heeft het één asynchrone motor op de vooras en één op de achteras. De voorste wordt het meest gebruikt, aangezien de achterste praktisch alleen in actie komt wanneer de vraag naar prestaties hoog is of wanneer enig tractieverlies wordt geconstateerd. Daarom worden we geconfronteerd met een auto met vierwielaandrijving. Het vermogen van de voortstuwingsset is een vermogen van 300 kW, wat 408 CV, evenals een aanzienlijk maximumkoppel van 760 Nm.

Mercedes verklaart dat dit elektrische model in staat is om te accelereren 0 tot 100 km/u in 5,1 seconden en een maximumsnelheid van 180 km/u bereiken, wat waarschijnlijk beperkt is om de duurzaamheid van het hele systeem te behouden en de autonomie niet drastisch te verminderen. Afhankelijk van de uitrusting kan de Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologeert een actieradius van 374 tot 416 kilometer, met een gecombineerd verbruik tussen de 25 en 22,4 kWh/100 km.

Aan het stuur: comfortabel en met een direct been

Het is tijd om actie te ondernemen. We trappen op de rem, aan / uit-knop, selecteren de D met de hendel rechts van het stuur en rijden. Daarvoor stellen we stoel, stuur en spiegels af; en we raken een beetje vertrouwd met de besturing en alles om ons heen.

Het is een grote auto, dus je moet voorzichtig zijn bij het manoeuvreren op een parkeerplaats, al moet ik zeggen dat het grote glasoppervlak aan de zijkant, de buitencamera's en de parkeersensoren het ons relatief gemakkelijk maken. Onnodig te zeggen dat hij stilte binnen is erg prettig. Mercedes zegt dat ze veel moeite hebben gedaan in dit gedeelte, en de waarheid is dat we in het stadsverkeer in volledige stilte rijden.

De respons van het elektrische aandrijfsysteem is soepel, wat het meest logisch is om in de Comfort-rijmodus te rijden, die een balans zoekt tussen prestaties en energiebesparing. We kunnen ook de Eco activeren, die prioriteit geeft aan het maximale gebruik van elektriciteit, maar we zullen het gevoel hebben in een langzame en zware auto te gaan. In de Sport gebeurt, zoals je je kunt voorstellen, precies het tegenovergestelde, met een krachtig antwoord.

De stad verlaten en naar weg, deze Mercedes-Benz EQC 400 4Matic lijkt niet zo zwaar als het gegevensblad aangeeft; onder andere omdat een groot deel van dat gewicht zich in het onderste deel van het lichaam bevindt en daardoor het zwaartepunt verlaagt. We kunnen een behendig, vrolijk rijgedrag oefenen, omdat de reactie bij het intrappen van het gaspedaal onmiddellijk is. Bij vol gas zullen de 408 pk en 760 Nm een ​​schop onder de kont lijken laat ons soldaten achter van de stoel.

Ondanks dat het een elektrische auto is, we hebben peddels achter het stuur. Zijn functie is niets anders dan autorijden mogelijk te maken retentie reguleren wanneer u stopt met accelereren, vindt u vijf niveaus. Hoe hoger de greep (met behulp van de linker nok), hoe meer energie-regeneratie. Sterker nog, het gebruik van de hogere retentieremmen veel, zozeer zelfs dat het de remlichten aandoet. De retentiemodi zijn: D Auto, D + (helemaal geen retentie), D (lage retentie), D – (gemiddeld herstel), D – – (hoge retentie).

Aan de andere kant hebben we de ECO-assistent. Door met de frontcamera het verkeer te lezen, de navigatiegegevens en de herkenning van borden, past hij automatisch de energiehuishouding aan om bijvoorbeeld de retentie te verhogen wanneer we een bocht naderen of wanneer de vastgestelde snelheidslimiet op de weg daalt. Heel slim, zonder twijfel.

Tijdens deze presentatie hebben we enkele tientallen kilometers kunnen rijden bochtige en ietwat smalle wegen. Hier voelt het niet zo comfortabel aan, want als we sportief rijden merken we dat het wat lastig is om de bocht in te gaan en aan de andere kant blijft de baan smal voor een auto van deze afmetingen. In ieder geval is de EQC niet ontworpen, laat staan ​​om hard te rijden op zeer grauwe wegen.

Het traject volgend, meer conventionele wegen, deze eerste elektrische auto van Mercedes is erg solvabel. Bij normale tarieven, volgens het wettelijk toegestane maximum, blijft het brandstofverbruik beperkt, is de rijkwaliteit zeer hoog en maakt de isolatie het mogelijk hoge stilte en comfort binnen. En met zo'n krachtreserve onder het rechterpedaal is inhalen kinderspel. Er moet zelfs worden gewaakt dat politiek incorrecte snelheden niet binnen enkele seconden op volle toeren worden bereikt.

Ik heb er nauwelijks mee op de snelweg kunnen rijden, maar de ontvangen sensaties hebben ons duidelijk gemaakt dat het een auto is zeer comfortabel en evenwichtig. Een voertuig waarmee we lange ritten konden maken zonder vermoeidheidsproblemen, hoewel in dit geval de autonomie wordt verminderd, "gedwongen rust nemen".

En het ergste aan deze auto is zonder twijfel het energieverbruik en dus de beperkte autonomie. Tijdens onze test hebben we een verbruik tussen 25 en 27 kWh per 100 afgelegde kilometer behaald, dus de echte autonomie iets meer dan 300 kilometer. Bovendien raken we bij dit type auto door de weinige bevoorradingspunten meteen in “paniek” met autonomie; Om nog maar te zwijgen over de oplaadtijden.

Heeft het zin om zo'n grote en ruime elektrische auto te kopen als we er zo moeilijk mee kunnen reizen?

En dit alles rekening houdend met het feit dat we deze dagen gunstige weersomstandigheden hebben gehad. In het holst van de winter (met behulp van de verwarming) en soepel rijden Ik betwijfel of we de 350 kilometer zullen halen over de snelweg met één keer opladen. Heeft het uiteindelijk zin om zo'n grote en ruime elektrische auto te kopen als we er zo moeilijk mee kunnen reizen?

Het is waar dat u met het navigatiesysteem uw route kunt configureren, deze kunt aanpassen aan de autonomie en u naar oplaadpunten kunt brengen, maar deze vallen op door hun afwezigheid in Spanje, vooral als we ernaar streven dat ze relatief snel zijn. Mercedes werkt samen met het Europese netwerk van Ionity, maar ook het is erg moeilijk om lange afstanden af ​​te leggen zonder al te veel af te wijken en zonder lange stops te maken, Helaas.

Conclusies

Samenvattend kunnen we stellen dat de Mercedes-Benz EQC 400 4Matic een kwalitatief hoogwaardige auto is, zeer comfortabel en krachtig; maar de waarheid is dat het gebruik ervan wordt beperkt door autonomie en oplaadmogelijkheden. Dat gezegd hebbende, het is moeilijk om het te begrijpen voor stedelijk gebruik (vanwege de grootte) en ook voor reizen (vanwege de autonomie).

De vanafprijs is 77.425 euro. Voor de speciale uitvoering Mercedes-Benz EQC 1886 moet je 12.075 euro meer betalen, wat misschien teveel lijkt maar de waarheid is dat er veel extra uitrusting bij komt, zoals specifieke matten, elektrische stoelen met geheugen, sfeerverlichting, bekleding en specifieke decoratieve elementen, 360 camera graden, Burmester audio apparatuur, glanzend zwarte exterieur grille, side steps, 20 inch velgen, onder andere een specifiek onderhoudsplan en garantieverlenging.

Standaarduitrusting van de Mercedes-Benz EQC 400 4Matic

• ECO-wizard
• Achterbank neerklapbaar 40:20:40
• EHBO doos
• Diverse laadkabels
• Airconditioning met twee zones
• Middenconsole in glanzend zwart
• Dynamische selectie
• Keyless entry en start
• Aluminium lijstwerk
• Contrasterend stiksel
• Arttico kunstleer/Sunnyvale stoffen bekleding
• Digitaal instrumentenpaneel, dubbel continu scherm en MBUX-systeem
• Multifunctioneel sportstuur
• USB en 12 volt stopcontacten
• Mercedes me connect verbindingsdiensten
• Browser
• Boordcomputer
• Voorstoelen met elektrische verstelling
• Autonoom noodremmen
• Cruisecontrol en begrenzer
• verkeerslicht assistent
• zijwind assistent
• dodehoekbewaking
• Verduisterde achterruiten
• actieve rijstrookvertrekdetector
• Multibeam LED-koplampen
• Geboorde schijfremmen aan de voorkant
• Elektrische parkeerrem
• omgevingslicht binnenshuis
• 19-inch wielen
• automatisch grootlicht
• Achteruitrijcamera en Parktronic
• Automatische achterklep
• S
• Mercedes-Benz noodoproepsysteem

Aan al het bovenstaande moet worden toegevoegd dat dit model een groot aantal optionele elementen en uitrustingen heeft, evenals verschillende pakketten.

Prijs Mercedes EQC 400 4Matic

Galerij Mercedes-Benz EQC