Test Mercedes C63 AMG Coupe, een gecamoufleerde raket

De nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse kan worden gekocht in verschillende instanties (coupé, berlina y vertrouwd), terwijl hij voorheen alleen verkrijgbaar was met een vierdeurs carrosserie. De versie die we vandaag hebben kunnen testen is de krachtigste en meest sportieve, de Mercedes C63AMG in coupé-carrosserie, met 457CVa 6.800 tpm en 600 Nm 5.000 tpm. De basisprijs begint bij € 81.000.

Ik had de vorige gereden C63AMG tijdens een kort contact op het circuit, waar de auto niet erg comfortabel aanvoelde, omdat de motor erg krachtig is maar de vering niet zo radicaal. Dit is de eerste keer dat ik rijd C63AMG verderop in de straat en hier kunt u volop genieten van dit voertuig. Het compromis tussen stabiliteit en comfort is goed, dat wil zeggen, het kan dagelijks worden gebruikt zonder het ongemak van anderen deportivos (stoelen te laag, droge vering, zicht, etc.)

Ontwerp en lichaam.

De nieuwe Mercedes C63AMG Het toont een duidelijk gedifferentieerde esthetiek van het exterieur van de vorige generatie, te beginnen omdat we worden geconfronteerd met een Coupé in plaats van een vierdeurs. Het blijft niet onopgemerkt (afgezien van het indrukwekkende geluid) dankzij de 18 inch wielen (optioneel 19”), de achterdiffusor met vier uitlaatopeningen, grote remmen met gekleurde remklauwen en AMG-logo (eventueel samengestelde schijven in twee delen). Optioneel kun je meerdere pakketten uitrusten die elementen zoals spoiler en spiegels naar binnen brengen carbon fiber, Etc.

Interieur

Het interieur verandert nogal wat ten opzichte van de vorige versie. De dashboard wordt voorgezeten door een weergave op groot scherm (voorheen afgedekt achter een deksel) waarin de browser. In het midden van het dashboard bevindt zich nog een scherm dat veel informatie over de auto toont (geselecteerde programma's, auto-instellingen, enz.). Ik heb geen tijd gehad om met alle menu's te spelen, maar het ziet er interessant uit.

De stoelen zijn serieel leerDaarnaast zijn er een aantal kleur- en materiaalcombinaties mogelijk. De inzetstukken van gepolijst aluminium overal geven ze een extra vleugje kwaliteit aan de auto. Ja, ik heb tijd gehad om de . aan te raken stoelverstelling, fundamenteel aspect bij het besturen van een auto van deze cavalerie. Ze zijn bijna allemaal elektrisch en maken het mogelijk om een ​​goede houding aan te nemen voor mensen van verschillende grootte, waarbij de vrije hoogte tot aan het plafond wordt benadrukt (in het geval van een Snijden). Zijn rugconditie is gerechtvaardigd... de rug wordt perfect ondersteund en de benen goed ondersteund, waardoor lange ritten of rijden op bochtige wegen mogelijk zijn.

De achterbank Ze zijn relatief ruim gezien het ontwerp van het dak, hoewel ik er helemaal niet zou willen reizen...omdat ik niet kan rijden moet me erg boos maken en omdat de voorstoelen van achteren van een nogal lelijk plastic zijn gemaakt .

Rijden en dynamiek

Als je aan het stuur zit van een auto met meer dan 450 pk, dan komt de nadering van de Prueba verandert van normaal. Volgens Mercedes-Benz deze auto sprint in 0 seconden van 100-4,5 km/u (een cijfer dat iets daalt bij de 487 pk-versie) en kan 280 km/u halen (ik probeer het natuurlijk niet te controleren). Het vorige model van C63AMG ik reed erop vierdeurs carrosserie en op een zeer verwrongen circuit, wat resulteert in een niet erg goede ervaring. De auto was wat onhandig en zwaar in de bochten, ondanks dat dat wel zo wasDe motor duwde erg hard.. De vering was ook zacht, als je zo snel wilde gaan als de motor toestond.

De sensaties met deze nieuwe C63 Coupé AMG veel meer de moeite waard geweest. Om te beginnen heb ik deze auto gebruikt op een korte rit op de snelweg en twee secundaire wegen met verschillende ondergronden, in plaats van het te doen op circuito. De C63AMG gedraagt ​​zich hier perfect en laat ook een zien meer comfort ongebruikelijk voor dit type auto.

Bovendien, volgens MercedesDe nieuwe C63AMG Het heeft een stevigere ophanging en stabilisatoren met een grotere diameter die de rol helpen vasthouden, vrij uitgesproken in het vorige model. De sporen zijn wat breder en zorgen voor evenwicht en meer directe richting.

El Stabiliteitscontrole Het heeft drie standen: normaal, sport en uit. Ik start de test in de normale modus (hoewel ik me herinner dat toen ik probeerde de E63AMG normale modus het was overdreven opdringerig). Het schakelen heeft vier standen (“C”, “S”, “S+” en “M”), van minder naar meer sportief, behalve de M die handmatig is (deze wordt gewijzigd met de aluminium peddels achter het stuur). In handmatige modus schakelt de auto nooit naar een hogere versnelling, zelfs als we de injectie verminderen, als dat zo is als we naar 1.000 RPM gaan en het zal afslaan. In handmatige reducties of S + verrukt de uitlaat ons met een boeiend geluid, ontploffingen en de doos maakt een suggestieve dubbele koppeling. Deze automaat werkt zeer goed. AMG SPEEDSHIFT MCT 7 hoewel ik niet zie dat het iets opmerkelijks heeft in vergelijking met andere soortgelijke Audi o BMW.

Het adres is heel precies en lage overbrengingsverhouding, assistentie is hydraulisch en dat wordt goed opgemerkt. Vering is niet erg stijf en absorbeert stoten relatief goed. Als we niet altijd "met een mes" gaan rijden, gaan we het ook niet gebruiken in circuito het is sportief genoeg voor wat je zou verwachten van een 450 pk sterke auto.

Ik begin met hem te rollen ESP in normale modus en de verandering in «C»-modus, de meest conservatieve instelling. Het gasgevoel is soepel en progressief genoeg, kan worden bestuurd als een normale Mercedes C-Klasse...totdat je 3/4 van het gaspedaal indrukt en het beest wakker wordt. Met zo'n auto kan hij perfect in de stad rijden, zonder schokken of abruptheid.

Ik besluit met hem in actie te komen. ESP in Sport-modus en verandering in S +, sportomgeving. De auto schokt naar het gaspedaal en duwt met indrukwekkende kracht bij de geringste hint. De verandering reageert heel snel en alles lijkt met ongelooflijke snelheid te gebeuren terwijl de boeiend motorgeluid (en de uitlaat...hoe het klinkt!!) vult alles. Met de ESP in sportmodus de auto laat de achterkant behoorlijk verschuiven, wat in de 2e en 3e versnelling met enig gemak gebeurt, zelfs als we het niet van plan zijn.

Met grote voorzichtigheid zet ik de ESP in "uit"-modus en ik schakel over naar handmatig. Met het duidelijke idee in mijn hoofd om de auto terug te geven zoals hij aan mij was teruggegeven, vertrek ik een langzame bocht in de 2e versnelling die volledig accelereert en de achterkant komt meteen tot leven. Kijken hoe goed het werkt ESP in sportmodus (maakt slippen mogelijk maar met een groot gevoel van controle en veiligheid), besluit ik het terug te plaatsen en het zo te laten voor de rest van de test, genieten van een handmatige modus die echt handmatig is, zonder te vertragen of te versnellen zonder te worden gevraagd (auto's zijn steeds meer geneigd om zelf na te denken, het is leuk om er een te krijgen die precies doet wat we zeggen)

Wordt vervolgd ...