Test Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé

Test Mercedes CLS 63 AMG frontprofiel

Er is geen toekomst, die is er niet. Diesel zal de eerste zijn, maar benzine zal volgen als een verbannen leeuw met de komst van een nieuwe, sterkere en jongere man. Elektriciteit, alternatieve energiebronnen zijn de toekomst, ze zijn uit noodzaak, ze zijn uit verantwoordelijkheid. Maar veroordeel ons niet, want we blijven genieten van het ontwaken van een V8-motor, het gebrul van die leeuw waar je van houdt en tegelijkertijd bang voor bent. Hij kan je vermoorden, hij kan het, maar bij hem in de buurt zijn zal een ervaring zijn die moeilijk te vergeten is. wij zetten op test de Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, eenheid die ons geeft Mercedes Western Automotive, officiële dealer in Extremadura.

Er zijn dagen dat het beter is om niet op te staan, maar er zijn dagen dat je de zon smeekt om te verschijnen. Dit was er een van, en kort nadat meneer Lorenzo was vertrokken, wachtte ik op een van die auto's die je benen in gelei kunnen veranderen, waardoor je kunt beven als een kind dat naar een vaccinnaald kijkt. De kracht is zo groot dat ik, voordat ik hem ontmoette, al koude rillingen voelde, en er zijn woorden die in onze oren exploderen en ons doen beven. Voor sommigen is het het woord Hacienda, voor anderen gym en voor ons is het M, RS, GTI of AMG

Grote woorden

Test Mercedes CLS 63 AMG achter

Als we blijven praten over woorden, kan ik je vertellen dat wat ik voor me had grotere woorden waren. De dag ging niet goed, de wolken fungeerden als gordijnen die de lucht sloten en een grijsachtige toon in de atmosfeer achterlieten, zeer vergelijkbaar met degene die kleur gaf aan de spieren van de Mercedes CLS 63 AMG 4Matic dat was recht voor mijn ogen. Als je verbonden bent met de wereld van autorijden, weet je dat het niet de laatste generatie kan zijn die net aan zijn commerciële leven is begonnen, de C257, maar eerder de vorige, de generatie C218. Hoewel degene die momenteel te koop staat als koning van het assortiment de AMG CLS 53 4Matic+ met 435 CV heeft.

Desondanks blijft de nieuwste Mercedes CLS 63 AMG magnetisme hebben, een aantrekkingskracht waar ik me in voel mijn eigen vlees mijn hand rond alle hoeken laten glijden. Mijn voeten reizen bijna vijf meter heen en weer, een wandeling waarin ik de subtiele en tegelijkertijd krachtige bodykit ontdek die erop zit. Half uniform half smoking, nog meer met de Nachtpakket, afwerking die de spiegels, de achterruiten en de 19-inch multispaaks wielen van dit toestel bedekt in het zwart.

Test Mercedes CLS 63 AMG-profiel

In het profiel staat de raison d'être van dit model, een vierdeurs coupé saloon waar puur bloed doorheen stroomt. En het is dat zijn voorganger het segment van dit soort modellen inluidde, een lichaam van sportief karakter dat de Mercedes CLS63 AMG Coupé nog verder verfijnt dankzij de kleine achterspoiler, de luchtinlaten in de voorbumper en de vier uitlaatopeningen, degenen die verantwoordelijk waren voor het uitspugen van het afval van een blok van acht cilinders in V dat stond te trappelen om te beginnen.

Binnen hadden ze hetzelfde doel, de hut waarin ik zat zodra ik mijn prijs ontving, de sleutels. In elke hoek van het interieur zijn verwijzingen te zien naar het high-performance bedrijf dat Hans Werner Aufrecht en Eberhard Melcher in de jaren zestig in Grossaspach oprichtten. De sfeer is sportiever dan die van een "gewone" Mercedes CLS C218, met zitplaats sportiever getekend door dezelfde AMG en een transmissietunnel waarin we wel genieten van een versnellingspook. Bovendien hebben we in dezelfde ruimte een knop waarmee we onder andere de rijmodi of het uitlaatgeluid kunnen aanpassen.

Trommels van oorlog

Test Mercedes CLS 63 AMG stuurwiel

Voordat ik het beest wakker maak, zal ik je wat achtergrondinformatie geven. De CLS van Mercedes, in zijn vorige generatie, de C218, onderging in 2013 een restyling, midden in zijn commerciële leven, zowel in de sedan-carrosserie genaamd Coupé als in de Shooting Brake. Bij die facelift maakte het merk van de gelegenheid gebruik om zijn AMG-versies te verfijnen en vond op dat moment twee vermogensniveaus, de CLS 63 AMG 557 pk en de CLS 63 AMG S met 585 pk. De grote nieuwigheid, naast de S-versie, was de komst van vierwielaandrijving, waarbij de mogelijkheid werd gevonden om de achternaam 4Matic aan de eerste toe te voegen. Later, voordat de productie eindigde, was vierwielaandrijving alleen beschikbaar op S-versies.

Met meer dan 500 pk die op me wacht, begrijpt hij dat mijn geduld om de 8-liter V5.5-blok Die zou eerder leeg zijn dan de batterij van een smartphone. Als we het over de techniek hebben, kan ik je vertellen dat deze achtcilindermotor in V-lay-out die het merk in 2011 begon te assembleren, een dubbele supercharger heeft, een hart dat de spectaculaire 63-liter atmosferische V8 verving in de AMG 6.2-versies. Momenteel gebruiken deze varianten, zoals u weet, de moderne 8-liter V4.0 met dubbele turbo.

Test Mercedes CLS 63 AMG-motor

En in mijn oren gaat deze supercharged 8-liter V5.5 naar beneden als een van de best klinkende motoren. Het starten was een heel spektakel, voor mijn huid en voor al het publiek dat ik had laten wachten op de startknop. Oorlogstrommels kondigden de komst van een leger aan alsof we op de muur van Ávila stonden. Het geluk van deze dag is dat ik het niet was die nerveus wachtte op de komst van de vijand, maar de kapitein die het bevel voerde over deze 557 paardensoldaten.

Kunt u dagelijks een auto van 557 pk gebruiken?

Het reizen van de paar kilometer die me toegang gaven tot de testweg hielpen me om informatie te verzamelen. Kan zo'n krachtige auto praktisch zijn? De Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé is, ondanks dat het een high-performance auto is, geen "chemisch zuivere" sportwagen. Hij rust op de basis van een vierdeurs fastback saloon waarmee je je kinderen naar school kunt brengen. In die zin bevinden we ons met de problemen van dit type configuratie, beperking in hoogte en, in deze eenheid, in zetels. Dus als je twee scheuten "de groeispurt" hebben gegeven, controleer dan de hoogte. Als je "lange benen" hebt en rond de 1,85 meter bent, is het tijd om ze geld te geven om de bus te nemen.

Test Mercedes CLS 63 AMG voor

Als we doorgaan met de praktische overwegingen kan ik je vertellen dat het me geen omslachtigere auto leek om voor te rijden ciudad dan een “normale” CLS. Je hebt precies hetzelfde zicht naar achteren of opzij en problemen met de breedte en lengte, dus mijn angst om mijn banden op trottoirs te schrapen, is niet de schuld van de makers van dit dier in een pak. En het is dat, wat dachten ze toen ze zulke smalle straatjes maakten? Grappen terzijde, de Mercedes CLS 63 AMG Coupé behoudt goede comfortreserves, althans in de Comfort-modus waarin het onderstel, ondanks een stevigere aanslag, niet hinderlijk wordt.

Ingangen naar privégarages of ondergrondse parkeergarages zijn ook geen probleem, ik zou eerder zeggen dat het een zegen is om deze V8 tussen vier muren te horen. Wat geen goddelijke hulp is, is de consumptie, die in de stad was gebleven op 16,1 l/100 km. Niets "verontrustends" als we kijken naar de officiële cijfers en we beseffen dat het 14,4 l/100 km in de stad aangeeft. De stad is, ondanks het feit dat ze hem niet verstikt, geen plaats voor dit type auto, en wie het koopt weet het of gewoon het brandstofverbruik is niet een van hun zorgen.

Test Mercedes CLS 63 AMG-knoppen

Ik zei het toen ik instapte in de eerste CLS, de vader van alle vierdeurs coupé sedans. Ik noemde het ook in de C218-generatie in zijn meer aardse versies en ik heb het opnieuw gezegd bij de besturing van de laatste van de saga. De Mercedes CLS heeft zijn natuurlijke habitat in de vierbaansweg, of beter nog, op de Autobahn, en zelfs een kind dat net de "wang" van de dokter heeft gekregen, weet dat. Met de Mercedes CLS 63 AMG gebeurt precies hetzelfde, maar met meer kracht onder je rechtervoet dan die van een Porsche RS 911 GT3. Aangezien we in Spanje niet harder kunnen dan 120 km/u, en een auto als deze kan je een tijdje achter de tralies doen slapen, kan ik je vertellen dat ik met deze snelheid gemiddeld niet hoger ben dan 10,5 l/100 km, niet slecht om te hebben zeven keer meer vermogen dan een Seat Ibiza.

snel, heel snel

Maar hoewel de Mercedes CLS 63 AMG 4Matic niet geschikt is voor de meeste portemonnees, te beginnen met zijn prijs dat meer dan 140.000 euro bedroeg, moest de show doorgaan. En hij had het geluk om zijn 557 pk op de openbare weg te testen, een waar genoegen dat alle vijf de zintuigen activeert. En met meer vastberadenheid dan Raiders of the Lost Ark van Indiana Jones, paste hij de juiste parameters aan. Rijmodus in Sport+, het meest geschikt voor sportief rijden. Mijn rechtervoet bereidde zich voor om bevelen te geven aan de meer dan 500 woedende soldaten, "allen als één" in de richting waar mijn handen naar wezen.

Test Mercedes CLS 63 AMG frontprofiel

Volle voet en een gerommel achter me. Het hele leger achterin met vier kanonnen die genadeloos vuren. Ik kan je niet vertellen dat ik sinds de eerste duizendste de kracht van een katapult heb gevoeld. U kunt een beetje "vertraging" voelen, zoals een zucht voordat u niest. Wanneer de schoten komen, zorg ervoor dat je het stuur vasthoudt, de CLS 63 AMG vergeeft niet, het is geen wilde stier, maar hij duwt als een. Met zijn 557 pk "snackt" hij de 0-100 km/u-test in slechts 3,7 seconden, wat betekent dat hij meer snel dan een Mercedes-AMG GT S en net zo snel als een Audi RS6 Avant-prestaties. De topsnelheid is ondertussen begrensd op 250 km/u.

Ik wapen me met moed en ik til mijn voet nog steeds niet van de vloer. Ik heb het gevoel dat hij in dit spel de controle heeft, hij is het roofdier en ik ben de prooi. Zijn 557 pk heeft veel te bieden, een sap dat onmogelijk met legale snelheden op de openbare weg te winnen is. Het hart van de Mercedes CLS 63 AMG pompt bloed zonder te falen totdat het 6.000 ronden heeft bereikt, waarna het vraagt ​​om de volgende versnelling om zijn volledige potentieel te blijven benutten. Zijn paar 720 Nm, is beschikbaar vanaf 1.750 en 5.250 tpm. Een belangrijk bereik dat wordt bereikt dankzij het sequentiële werk van zijn twee turbo's.

We hebben allemaal een achilleshiel

Test Mercedes CLS 63 AMG achterprofiel

komt aan de beurt frenar. De neus van de Duitser zoekt naar de grond en remt onmiddellijk af. In deze sectie hebben we geventileerde schijven op zowel de voor- als achteras, met 390 mm schijven. en 330mm. respectievelijk in diameter. En is niet voor minder. Het gaat over het stoppen van een schip dat bijna twee ton weegt, maar liefst 1.945 kg. naar de schaal. Het is alsof we twee Alfa Romeo 4C's op dezelfde schaal hebben samengevoegd. Natuurlijk heeft de Italiaan twee stoelen en 240 pk.

En het merk deed zijn werk. Duitse deuren zijn gemaakt van aluminium, hetzelfde recept dat ze gebruikten voor de SLS AMG. Ook de motorkap, de voorspatborden of het kofferdeksel zijn van dit materiaal gemaakt. Een set die nog 40 kg weegt. meer dan de Mercedes-AMG E63 S van 612 CV maar die heeft iets meer dan 15 kg. extra's dan een 53 pk Mercedes-AMG CLS 435. Traagheid is onze vijand, zowel bij het remmen als tussen gekoppeld.

Na het eerste contact teken ik de rondingen verder alsof ik het met een potlood doe. Hij heeft niet de bochten van een Porsche 718 Cayman GTS maar is er niet bang voor. De set gedraagt ​​zich niet als een "tafel", maar het is loodrecht, genoeg om te geven vertrouwen wie rijdt er mee. De wielen, 255/35 vooraan en 285/30, zorgen voor een correcte grip, een hechting waar de 4Matic vierwielaandrijving veel over te zeggen heeft.

Test Mercedes CLS 63 AMG-velgen

Met meer vertrouwen probeer ik zijn 557 CV in het midden van de bocht te laten dansen. Ik heb vanaf het eerste moment een goed gevoel gehad met de besturing, het is direct en hard-touch. Ik durf de grenzen ervan op te zoeken. Ik heb vertrouwen, ik geloof in God AMG en dat we hier samen uitkomen. De sensaties zijn tegenstrijdig. In eerste instantie lijkt het erop dat de auto kapot gaat. De twee assen, vooral de voorkant, lijken de goot te zoeken met een licht onderstuur. Duizenden later wijst de lijn rechtstreeks naar de uitgang van de bocht. De vierwielaandrijving en elektronica hebben hun werk gedaan, en we hebben het nummer allemaal in één stuk afgemaakt.

De verdeling van het koppel is niet homogeen op elke as. De aanvaller ontvangt 33 procent terwijl de achterste 67 bereikt. In zijn ingewanden vinden we een middendifferentieel met meerdere schijven die verantwoordelijk is voor deze verdeling, een systeem dat wordt geholpen door een extra differentieel op de achteras en elektronische koppelvectoring zoals Sancho Panza met zijn Don Quixote.

Test Mercedes CLS 63 AMG frontprofiel

Het laatste hoofdstuk van dit verhaal heb ik gereserveerd voor de zeventraps automatische versnellingsbak, de AMG Speedshift MCT 7 Het doet zijn werk voortreffelijk. In ontspannen rijden leek het me soepel, een gedrag dat combineert met grote snelheid en solvabiliteit, zowel in de automatische modus als in de handmatige modus met peddels. Wanneer je de rode zone bereikt, nodigt het je uit om van snelheid te veranderen, maar het doet het niet voor jou, waardoor je de cutoff kunt bereiken als je het van mening bent.

De Mercedes CLS 63 AMG is niet meer bij ons maar blijft de machtigste, met toestemming van de 585 pk sterke S-versie, van de CLS vervaardigd. Met de komst van de Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé is de hoop om weer een CLS V8 te zien vervlogen. De twee krachtigste versies van het eerder genoemde nieuwe model, de 63, hebben een 8-liter V4.0 met 585 of 639 pk. Een aanbod dat de belangstelling afleidt van de mogelijke nieuwe CLS 63. Kortom, de Mercedes CLS 63 AMG 4Matic is geen auto voor in de stad en ook niet het meest geschikt voor op het circuit. Aan de andere kant is het perfect voor lange reizen, om kilometers te verslinden en om ze, indien nodig en de omstandigheden het toelaten, snel, heel snel te doen.

Galerij


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.