Eerste contact met de nieuwe elektrische Mercedes EQB. Aan het stuur!

Mercedes-Benz lanceert een zeer sterk offensief elektrische auto's, naast het krachtig blijven promoten van zijn verbrandingsmodellen. Begin vorig jaar hebben we de Mercedes EQA, de tweede elektrische van het merk en de eerste met een compact formaat. Nu hebben we de elektrische versie van de altijd praktische Mercedes GLB kunnen leren kennen en rijden, de mercedes eqb die verkrijgbaar is met zowel vijf als zeven zitplaatsen.

Zoals we al zeiden, zijn de elektrische plannen van het stermerk erg krachtig. In 2021 lanceerden ze de EQA, EQS en EQE en presenteerden ze ook de Electric G-Klasse. Maar het is dat 2022 nog belangrijker wordt, met de nieuwe EQB, SL, EQE, EQS en EQE met AMG-zegel, de EQS SUV, een nieuwe generatie voor de GLC, de EQE SUV en, ook heel belangrijk, de restyling van de Klasse A en Klasse B.

Maar we gaan ons concentreren op de nieuwe Mercedes EQB, de auto die we kort hebben getest tijdens de nationale presentatie. zoals u weet, het heeft veel te maken met de verbrandingsmotor Mercedes GLB en ook met de elektrische Mercedes EQA.

GLB silhouet en EQA details, dit is de Mercedes EQB aan de buitenkant

Esthetisch gezien de Mercedes EQB behoudt het silhouet van de GLB, met dat hoge plafond en steile helling om maximaal gebruik te maken van het interieur. Hoe dan ook, het voorste deel Het neemt de kenmerken van de elektrische EQA, met die blinde grill, het merklogo in aanzienlijke afmetingen, de stijl van de High Performance LED-piloten, de ribben van de motorkap of de sportiviteit die het onderste deel van de bumper uitstraalt in de AMG Line versies.

Zowel de koplampen als de achterlichten zijn licht aangesloten.

met het achterste gedeelte Er gebeurt iets soortgelijks, aangezien het ook niet de GLB volgt, maar eerder vergelijkbaar is met de EQA. Ja, we hebben een zeer verticale achterklep met een flinke ruit, maar kijk naar de gecommuniceerde verlichtingsstijl, naar het Mercedes-logo dat een achteruitrijcamera wordt of naar de nieuwe plaatsing van de kentekenplaat, die nu op de bumper gaat in plaats van achterklep.

Wat de buitenafmetingen betreft, is de nieuwe Mercedes EQB meet 4,68 meter lang, 1,83 breed en 1,7 hoog, gebruikmakend van een royale wielbasis van maar liefst 2,83 meter.

Haal nogmaals het vergrootglas tevoorschijn om het interieur te onderscheiden

Evenzo is het interieur ook praktisch een kopie van zijn assortiment broers eerder aangehaald. Het is erg moeilijk om ze met het blote oog te onderscheiden, hoewel we altijd naar het digitale instrumentenpaneel kunnen kijken om te zien of het een thermisch of elektrisch verbrandingsmodel is, evenals de bekleding aan de rechterkant van het dashboard om te zien of het is een EQA of een EQB.

Gerelateerd artikel:

Test Mercedes EQA 250, alles over de nieuwe elektrische crossover

Gerelateerd artikel:

Test Mercedes GLB 200 7G-DCT 163 CV AMG Line

En wij hebben hetzelfde MBUX-infotainmentsysteem met een dubbel 12,25-inch scherm, dezelfde algemene stijl, dezelfde knoppen, hetzelfde stuur, dezelfde middenconsole... We hebben zelfs paddles aan het stuur, die in dit geval worden gebruikt om de retentie bij het accelereren en enz. meer of minder energie terugwinnen.

Onze testunit draagt de AMG Line-pakket, wat ongetwijfeld het meest gevraagd is op de Spaanse markt. De andere optie is de Progressive-lijn, eleganter. In het geval van de AMG voegt het onder meer een afgeplat stuurwiel, aluminium pedalen, sportstoelen en specifieke interieurbekleding toe.

En hoe zit het met de ruimte?

Wat betreft de bewoonbaarheid De indruk is wat dat betreft dezelfde als in de GLB op één detail na. En het is dat de vloer is wat hoger omdat de batterijen daar gaan, terwijl de stoelen dezelfde hoogte behouden. Op deze manier, en vooral op de achterbank, zitten we met de knieën hoger, iets dat meestal leidt tot meer vermoeidheid en minder comfort tijdens lange reizen.

Ondanks dit detail hebben we nog steeds een voldoende ruime cabine op de voor- en achterbank, met een goede toegang voor de tweede rij en voldoende hoogte en breedte genoeg om reizen met vijf inzittenden te overwegen. Logischerwijs zal degene die het centrale plein gebruikt wat ongemakkelijker zijn, maar voor specifieke gelegenheden kan het perfect worden gebruikt.

Zoals we in het begin al zeiden, is de Mercedes-Benz EQB ook verkrijgbaar met zeven zitplaatsen, zijnde een optioneel met een kostprijs van ongeveer 1.100 euro. Het is duidelijk dat de toegang niet geweldig is, en eenmaal binnen is de derde rij helemaal niet praktisch voor volwassenen. Sterker nog, Mercedes zegt dat ze geschikt zijn voor hoogtes tot 1,65 meter.

Betreffende de kofferbak, de kubus met vijf zitplaatsen 495 liters (uitbreidbaar tot 1.710 door de stoelen neer te leggen), de varianten met zeven zitplaatsen verliezen slechts 30 liter volume wanneer de laatste in de kofferbak wordt ingeklapt.

Drie versies beschikbaar die de batterij delen

De nieuwe Mercedes EQE is verkrijgbaar met drie vermogensniveaus, twee aandrijfsystemen en slechts één batterij, althans voorlopig. Gelukzaligheid batterij is 66 kWh, dezelfde die de EQA uitrust. Het heeft vijf modules, waardoor het gemakkelijker is om een van deze onderdelen te vervangen in geval van storing.

Toegang we hebben de Mercedes EQB 250, die wordt geleverd met eenvoudige aandrijving naar de vooras. Het merk zegt dat het de best verkochte optie van dit model zal zijn. Hij ontwikkelt 190 pk en 375 Nm koppel, waarmee hij een maximale autonomie van 469 kilometer homologeert die in volledig stadsverkeer 600 kilometer zou kunnen benaderen. De acceleratie van 0 naar 100 is in 9,2 seconden en de maximumsnelheid is 160 km/u.

Voor deze test hebben we gekozen voor de Mercedes EQB 300 4Matic, de middelste optie. In dit geval hebben we vierwielaandrijving, met een vermogen van 228 pk en 390 Nm, waardoor we de 0 naar 100 in 8 seconden kunnen doen. De gecombineerde maximale autonomie bedraagt in dit geval 419 kilometer, met een goedgekeurd verbruik van 18,1 l/100 km.

Ondertussen de top van het assortiment is de EQB 350 4Matic. Deze uitvoering ontwikkelt 292 pk en, eye to data, 520 Nm koppel. Hij sprint van 0 naar 100 in 6,2 seconden en de topsnelheid is eveneens begrensd op 160 km/u. Volgens de technische fiche is de goedgekeurde autonomie identiek aan die van de vorige, met een bereik van 419 kilometer.

Aan het stuur van de Mercedes EQB 300 4Matic

Tijdens deze dynamische presentatie konden we amper 300 kilometer met de nieuwe Mercedes EQB 4 35Matic rijden, waarbij we het grootste deel van de tijd op stads- en stadswegen reden en ook naar enkele ringwegen in de voorsteden. Het negatieve deel is dat we de hele tour hebben gedaan? met zware regen en veel verkeer.

Maar het is precies daar, in het centrum van grote steden en in druk verkeer, waar de Mercedes EQB zijn voordelen naar voren brengt, zoals elke goede elektrische auto die zijn zout waard is. Ook, aangezien we een iets verhoogde rijpositie en de vormen zijn zeer recht, met een groot glasoppervlak, we beheersen alle hoeken zeer goed.

Het spreekt voor zich dat het rijcomfort onberispelijk is in deze elektrische SUV met maximaal 7 zitplaatsen. Alles gebeurt natuurlijk en soepel, waardoor de stress van de bestuurder wordt verminderd door de afwezigheid van ruis en dankzij de lineariteit zonder enige ruk in de energieafgifte.

Zoals gewoonlijk hebben we verschillende rijmodi die de reactie van de elektromotor en het gewicht van de besturing beïnvloeden. De meest ecologische is het meest geschikt voor de stad, omdat het de levering van energie aanzienlijk verzacht wanneer we het gaspedaal intrappen, wat helpt om de levensduur van de batterij te verlengen. In de comfort-modus voelt het sturen nog steeds erg geassisteerd, maar we krijgen meer respons van het rechterpedaal.

Ondertussen reageert de sportiefste van de vier rijmodi (de vierde is de individuele, die we naar onze smaak kunnen aanpassen) veel sneller wanneer we accelereren en het gewicht van de besturing verhogen, zodat we een beter gevoel krijgen. De waarheid is dat de verandering in karakter behoorlijk merkbaar is wanneer we van de ene naar de andere veranderen.

Speel met de nokken om de rem nauwelijks aan te raken

Ondanks dat het een volledig elektrische auto is, hebben we achter het stuur een aantal camera's, zoals in de thermische met automatische transmissie. Deze nokken worden gebruikt om de retentieniveau wanneer we stoppen met accelereren, waardoor we de energieterugwinning zelf aanpassen.

Wat deze Mercedes-Benz EQB het meest onderscheidt van de rest van de elektrische auto's, is het interieur met maximaal 7 zitplaatsen.

Het is interessant om ermee te "spelen", de remkracht op het digitale paneel te zien en vooral, grotendeels vermijden dat we het rempedaal moeten gebruiken. Natuurlijk remt de auto in de hoogste retentiemodus (genaamd "D-") veel maar komt niet volledig tot stilstand, dus we kunnen niet oefenen met wat bekend staat als rijden "één pedaal'.

Er is ook een "D Auto"-modus, waarbij de auto te allen tijde de retentie genereert die hij als ideaal beschouwt, afhankelijk van elke rijsituatie, bijvoorbeeld als we een ander voertuig naderen door veel te remmen of de minimale retentie te laten in het geval van rijden op een lichte neerwaartse helling op de weg.

Verbruik verkregen met de Mercedes EQB 300

Zoals ik al zei, werd de test bemoeilijkt door slecht weer en files, waardoor er geen lange reis was om het verbruik dicht bij de realiteit te evalueren. In ieder geval heeft de boordcomputer bij deze touchdown een verbruik van 22,6 kWh / 100 km, redelijk voor het gereden rijgedrag en de omstandigheden.