Test Mercedes EQS SUV 580 4MATIC, het elektrische broertje van de GLS

Mercedes-Benz lijkt te lijden aan een diepe obsessie om zijn productaanbod steeds verder uit te breiden. We zijn net uit een nieuw model van het Beierse merk gestapt. Hij is elektrisch, heeft een batterij van 108,4 kWh en is 5,12 meter lang. Wordt genoemd Mercedes EQS-SUV en de startprijs is bijna 145.000 euro.

Er moet ook rekening mee worden gehouden dat hij is gepositioneerd als het SUV-broertje van de EQS saloon of het elektrische broertje van GLS. Bovendien, kan 7 zitplaatsen hebben, die we later zullen ontdekken of ze praktisch zijn of niet. Deze EQS SUV is een gigantische elektrische SUV die de wereld heeft veroverd platform van de EQS-sedan. Daarom erft het de batterijen en de volledige aandrijflijn.

De EQS-sedan is "gesuveriseerd"

Esthetisch duidelijk herkenbaar als Mercedes-Benz voertuig, behoud van de designlijn van de nieuwste elektrische modellen. Aan de voorkant kunnen we de zwarte grille in Panamericana-stijl benadrukken, hoewel het geen luchtinlaat is omdat hij altijd gesloten is. Het wordt geleverd met LED-koplampen en kan optioneel het altijd effectieve Digital Light zijn.

Een belangrijk aspect is dat alle EQS-SUV's in Spanje worden geleverd met het AMG Line-pakket.

De standaard wielen zijn 21" en optioneel kunnen we naar 22", met ontwerpen die altijd de voorkeur geven aan aerodynamica. Ook andere details dragen hieraan bij, zoals de verzonken deurklinken, de lage stroomlijnkappen of de gladde vormen van de gehele carrosserie ondanks zijn SUV-status.

In het gebied trasera we bevinden ons met de bekende stijl van piloten die te zien is in de EKE o EQC onder andere de verlichting van begin tot eind communiceren via een centrale band. Er is geen gebrek aan opschrift van de mechanische versie in het poortgebied.

We zeiden eerder al dat de Mercedes EQS SUV een hele grote auto is, maar hoe groot? Ter verduidelijking dit model meet 5,12 meter lang, 1,96 breed (de spiegels niet meegerekend) en 1,72 hoog. Ook de wielbasis is enorm, met maar liefst 3,21 meter.

Het interieur overtuigt met zijn techniek

Ook in het passagierscompartiment zien we dat hij veel aspecten erft van zijn sedanbroer. Wat ongetwijfeld de meeste aandacht in hem zal trekken, is de MBUX Hyperscreen-weergavesysteem. Die is optioneel (voor bijna 9.000 euro) in de 450 4Matic-uitvoering en standaard in de 580 4Matic. De belangrijkste toevoeging aan de standaard is een derde scherm dat alleen door de copiloot kan worden gebruikt. Het is merkwaardig, omdat we de audio, de browser kunnen beheren en meerdere informatie over de reis of de auto zelf kunnen zien. Maar oprecht, biedt geen geweldige functionaliteit.

Het HyperScreen-systeem bestaat uit drie schermen: een voor het dashboard, een ander centraal voor het multimediasysteem en een ander zodat de passagier tijdens het rijden kan worden vermaakt. Zo hebben we een glaspaneel van 1,41 meter breed.

Ik wil niet te veel bij dit aspect stilstaan, want we hebben al genoeg over deze schermen gesproken in de EQE-test een paar maanden geleden (hier is het bewijs op video). Het is ook identiek aan dat model in de lay-out van bedieningselementen, ventilatieopeningen of middenconsole. Dus gaan we verder met andere details.

Bijvoorbeeld het gevoel van kwaliteit. De laatste tijd overkomt mij elke keer als ik een Mercedes test hetzelfde. Visueel zijn het overweldigende auto's, die veel aandacht trekken, maar de kwaliteit van instellingen op de achtergrond laten.. Let wel, het is niet dat ze slecht zijn, ze zijn redelijk goed, hoewel ik gezien de prijs van de auto denk dat ze niet zo gepolijst zijn als ze zouden moeten zijn. Zoals ik al zei, de Mercedes-binnenkant is overtuigender voor esthetiek dan voor wat dan ook.

Bewoonbaarheid, tot 7 zetels

Als we het hebben over bewoonbaarheid, het is een zeer ruime auto. Op de voorstoelen zal er geen enkel ruimteprobleem zijn, ongeacht uw grootte. Daarnaast hebben we meerdere elektrische stoel- en stuurverstellingen, waaronder verwarming, ventilatie en een massagefunctie. Er zijn ook royale gaten om een veelheid aan voorwerpen achter te laten, zowel in de deuren als in het middengebied.

We gaan naar tweede rij en we bevinden ons weer met een aantal zeer winstgevende plaatsen. De zijstoelen zijn ook verwarmd en hebben elektrische instellingen om de zitting naar voren of naar achteren te bewegen en om de rugleuning min of meer te kantelen. We kunnen de bank zelfs in 13 centimeter verplaatsen, iets wat handig zal zijn om de laadruimte te vergroten of om meer beenruimte te geven aan de inzittenden op de derde zitrij.

Zoals in het begin vermeld, de Mercedes EQS SUV het kunnen 7 zitplaatsen zijn, die 2.890 euro kost voor deze achterste zitrij. Het toestel dat we hebben getest had deze optie wel. We hebben een knop die de tweede rij en de respectieve voorstoel elektrisch verschuift, waardoor de toegang wordt vergemakkelijkt. Logischerwijs is het niet zo comfortabel om naar deze derde zitrij te gaan, maar eenmaal binnen, Beenruimte en hoofdruimte zijn goed, aangezien het een SUV is en geen grote MPV.

We kunnen de kofferbak "aanpassen".

Van zijn kant, en wat betreft kofferbak betreft, bieden de 5-zits versies een capaciteit van 645 liter met de tweede zitrij in de achterste stand, hoewel hij kan worden verlengd deze stoelen naar voren schuiven. In de tussentijd, units met 7 zitplaatsen verliezen 80 liter in vergelijking met die van 5. Met de 7 zitplaatsen geplaatst voor gebruik, bedraagt de laadruimte 195 liter, wat gezien de omstandigheden een correct volume is.

De poort, die automatisch opent en sluit, is enorm en laat een grote laadopening achter, met een vlak en bruikbaar oppervlak. We hebben geen tweede kofferbak voorin de auto. In werkelijkheid, de voorkap wordt alleen in de werkplaats geopend voor onderhoudswerkzaamheden, met de ruitensproeiervloeistofvuller op de linker voorvleugel.

Mechanische versies beschikbaar

Laten we, voordat we verder gaan met rijden, een korte blik werpen op de mechanische opties van deze auto. De Mercedes EQS SUV gebruikt altijd een batterij van 108,4 kWh, wat enorm is. Uiteraard bevindt de batterij zich op de vloer van het voertuig, waardoor het zwaartepunt van het voertuig wordt verkleind.

Standaard wordt hij geleverd met een lader van 22 kW in wisselstroom en 200 kW in gelijkstroom. In een Wallbox van 7,4 kW zouden we 15 uur nodig hebben om hem volledig op te laden. Als we kiezen voor snelladen (400 V / 500 A Continu Stroom) kunnen we in 10 minuten van 80 naar 31% van de lading gaan.

In Spanje zijn er maar twee motoren beschikbaar, genaamd de 450 4Matic en 580 4Matic. Ja, hier komen alleen versies met vierwielaandrijving met een elektromotor op elke as, hoewel er in andere markten een variant met achterwielaandrijving is (deze heet 450+).

El Mercedes EQS-SUV 450 4Matic certificeert een actieradius tot 604 kilometer in de gecombineerde WLTP-cyclus. Het vermogen is 265 kW (360 CV) en het koppel bedraagt 800 Nm. Hiermee sprint je in 0 seconden van 100 naar 6 en behaal je een topsnelheid van 210 km/u.

Van zijn kant de variant EQS-SUV 580 4Matic Het heeft een gecombineerd bereik van 600 kilometer. Het ontwikkelt een gezamenlijk vermogen van 400 kW (544 CV) en een maximum koppel van 858 Nm, van 0 naar 100 in 4,6 seconden en een topsnelheid van 210 km/u.

We herinneren ons dat de goedgekeurde autonomiegegevens altijd "met een pincet" moeten worden genomen, omdat ze bij echt gebruik meestal lager zijn.

Achter het stuur van de Mercedes EQS SUV 580 4Matic

In ons geval, we stapten op de Mercedes EQS SUV 580 4Matic, de krachtigste en krachtigste versie. Zoals met alles wat elektrisch is, geeft de onmiddellijke vermogensafgifte ons veel vertrouwen en een gevoel van drive. Zeker in een auto als deze, die weegt ongeveer 2.800 kilo en het heeft enorme externe afmetingen.

Maar ondanks dat, Het is geen auto die ons uitnodigt tot hard rijden. Eerder het tegenovergestelde. De EQS SUV kan het beste worden genoten in een normaal tempo, waarbij die gangreserve overblijft voor inhalen of specifieke omstandigheden. Die is er in ieder geval verschillende rijmodi die het gedrag van de auto veranderen.

Bovendien is het standaard luchtvering Het vangt oneffenheden goed op en brengt een hoog draagcomfort over. Ook de stilte van het rollen, want het weinige geluid dat het interieur bereikt, is dat van de banden. Trouwens, sinds ik de luchtvering noemde, varieer de hoogte van de auto afhankelijk van de gekozen rijmodus en de verkeerssituatie.

Een ander systeem dat het comfort en vooral het rijden in de stad verbetert, is de gestuurde achteras. Standaard op toegangsmechanisme, achterwielen zwenken tot 4,5 graden in de tegenovergestelde richting van de voorste, hoewel het via een OTA-update tot 10 graden kan worden verlengd. Deze 10 graden optie is standaard op de 580 4Matic.

Voor een auto van 5,12 meter lang en een wielbasis van meer dan 3,2 meter, Het is een systeem dat de wendbaarheid enorm verbetert. Met 4,5 graden van de achteras wordt de draaicirkel verkleind tot 11,9 meter, terwijl hij bij de topversie nog verder zakt, namelijk op 11 meter.

Het spreekt voor zich dat we, zoals in bijna alle elektrische voertuigen, er een paar hebben paddles op het stuur om het behoud en herstel van de batterij te beheren in vertragingen, wanneer we stoppen met versnellen. Er zijn drie vaste niveaus, evenals een automatische functie die min of meer rekening houdt met het naderen van een ander voertuig, een rotonde of andere verkeerssituaties.

Conclusies

Als we het over prijzen hebben, Voor Mercedes hebben we een starttarief van praktisch 145.000 euro voor de 450 4Matic en 172.500 voor de 580 4Matic. Het was te verwachten dat het geen auto zou worden die geschikt zou zijn voor alle budgetten, en pas op, we hebben het over vanafprijzen voor elke mechanische versie, zonder een enkel optioneel element toe te voegen.

Het lijdt geen twijfel dat de Mercedes EQS SUV een auto is enorm, luxueus, heel opvallend vanwege de hoge dosis technologie die het biedt en de praktische bruikbaarheid van het aanbieden van maximaal 7 zitplaatsen.

Heeft het echter echt zin? Is het een multifunctionele auto? Nou, ik denk het niet, eerlijk gezegd. Ik denk dat degene die het koopt het meer doet voor het uiterlijk dan voor de echte functionaliteit. Uiteraard is dit mijn persoonlijke mening. Wat denk je?