Test Mercedes GLA 200 (163 pk) en GLA 45 S (421 pk)

Test Mercedes GLA 200

De tijd is gekomen om onszelf aan de controles van de nieuwe Mercedes-Benz GLA, de tweede generatie van de succesvolle compacte SUV van het Duitse merk. Dit model heeft de lancering vertraagd vanwege de pandemie, maar het is nu verkrijgbaar bij officiële dealers in Mercedes.

Tijdens een korte presentatie aan de pers konden we onszelf aan het stuur van de mercedes gla 200, de meest toegankelijke versie van deze SUV. Bovendien hebben we de kans niet gemist om tot het uiterste te gaan Mercedes AMG GLA 45 S, de meest radicale versie die door AMG is getekend en waarvan het hart de krachtigste viercilinder ter wereld is. 421 pk! Zullen we beginnen?

De uitdaging van de nieuwe GLA is “eenvoudig”: de vorige generatie overtreffen. Om dit te doen, hebben ze hun veranderingen gericht op een paar hoofdpijlers, namelijk: veelzijdigheid, efficiëntie, veiligheid en connectiviteit. Gaat het je lukken? We zullen over een paar jaar weten wanneer verkooprecords kunnen worden vergeleken, maar de waarheid is dat deze auto manieren laat zien.

Agressiever, dynamischer en meer SUV

Voordat we een snelle blik werpen op het exterieurontwerp, is het de moeite waard om de carrosserieafmetingen te bekijken. Nu is hij iets korter, met name 1,4 cm, maar de wielbasis is met 3 cm verlengd. De hoogte is met 10,4 cm toegenomen. De hoofdafmetingen Ze zijn 4,41 meter lang, 1,83 breed, 1,61 hoog en hebben een wielbasis van 2,73 meter. Later zullen we zien of deze variaties het interieur verbeteren of niet.

Test Mercedes GLA voorgrill

Wat betreft het ontwerp zelf, zoals je kunt zien in de afbeeldingen, is de Mercedes GLA Het neemt de nieuwe esthetiek van het compacte assortiment van het merk en geeft het de typische steroïden die niet in alle SUV's mogen ontbreken. Het is ook eerlijk om te erkennen dat de geteste eenheid er opvallender en gespierder uitziet vanwege de optionele esthetische pakketten die het draagt.

In dit geval hebben we een frontaal agressief waarin de spectaculaire hoofdgrille en de sportieve vormen van het onderste gedeelte, in de vorm van een bot, opvallen. Evenmin wil ik de koplampen vergeten, die standaard in het hele GLA-gamma zijn High Performance LED's.

En het is dat we onder meer moeten onthouden dat de Mercedes GLA arriveert in Spanje vanaf de voltooiing Progressive, omdat het hier niet de meest basale afwerking is die in andere landen op de markt wordt gebracht.

In de zij stand de grotere hoogte van het lichaam ten opzichte van het vorige model wordt gewaardeerd. De deuren zijn aanzienlijk hoger, waardoor er ook ruimte is voor een groter glasoppervlak. In deze weergave kunnen we zien dat de overhangen voor en achter kort zijn, omdat de wielbasis is verlengd. De velgen kunnen trouwens tot 20 inch zijn.

Ondertussen is de achterkant Het verwelkomt ons met een opstelling van lichten verdeeld over de achterklep en de vleugel, waarbij de inscriptie van de versie aan de linkerkant kan worden gelezen. Trouwens, de poort is breed en laat een grote laadmond dicht bij de grond. In het bovenste gedeelte verschijnt een subtiele en elegante dakspoiler, terwijl er in het onderste gedeelte geen gebrek is aan chromen "uitlaten".

Met een vertrouwd interieur en zonder de MBUX . te missen

Zoals verwacht vinden we in het passagierscompartiment een ontwerp dat vergelijkbaar is met dat van het hele compacte assortiment, dat wil zeggen, het is identiek aan die van de Class A, Class A Sedan, CLA Coupé en CLA Shooting Brake. Daarom kunnen we weinig of niets toevoegen aan wat we hebben gevoeld toen we op sommige van deze zusterproducten zijn geklommen.

We hebben het MBUX-infotainmentsysteem, dat wordt geleverd met twee doorlopende schermen en drie versies van verschillende afmetingen: twee 7-inch schermen, een 7-inch frame en een 10,25-inch midden of beide 10,25-inch schermen. In ons geval, de geteste eenheid Het brengt 10,25 inch voor zowel de digitale doos als het aanraakscherm.

Test dashboard Mercedes GLA 200

Hoewel als je dit type systeem niet gewend bent, het enige aanpassingstijd vereist, wordt het in korte tijd natuurlijk en intuïtief, want alles is zeer goed geregeld. Wat ik niet zo leuk vind, is dat ze worden bediend door kleine aanraakvlakken vanaf het stuur, omdat we soms per ongeluk hebben aangeraakt tijdens het manoeuvreren of het zoeken naar een andere functie van de stuurbediening. Voor de rest is de visualisatie en snelheid erg goed.

Het instrumentenpaneel heeft verschillende grafische modi om de informatie weer te geven en we kunnen ook gemakkelijk de gegevens configureren die we in één oogopslag willen hebben.

El MBUX-systeem, met spraakherkenning en gebruikerstraining, is de beste op de markt. Het is snel genoeg en begrijpt onze uitingen op een veel efficiëntere manier dan de rest van de merken die we tot nu toe hebben geprobeerd. Bovendien is het in staat tot vele functies die verder gaan dan het invoeren van een bestemming in de browser. U kunt de temperatuur van het weer wijzigen, het omgevingslicht variëren of een restaurant voor het diner bij ons zoeken.

Voor de rest is het algemene ontwerp van het dashboard en de deuren erg "pintón". Het trekt veel aandacht. Persoonlijk hou ik erg van beluchters. Ze lijken me echter niet zo nauwkeurig. plastic materialen gebruikt in veel onderdelen, zoals al het glanzend zwart in het centrale deel, zowel op het dashboard als op de console. Zoals we ontelbare keren hebben gezegd, is het erg vies, krast het gemakkelijk en na verloop van tijd is het zeer waarschijnlijk dat er geluiden zullen verschijnen als gevolg van niet-overeenstemmingen.

De nieuwe Mercedes GLA is een ruime en veelzijdige auto

Mercedes GLA achterbank

Als we ons richten op bewoonbaarheid, is de Mercedes GLA een auto groot genoeg voor de meesten van gezinnen en potentiële klanten. We hebben enkele voorstoelen met een goede hoofdruimte en een meer dan correcte breedte. Daarnaast is de rijpositie geslaagd en zijn de instellingen breed.

In de achterbank er is voldoende ruimte voor twee volwassenen. Ik denk dat vier mensen die bijna 1,90 lang zijn, comfortabel in deze auto kunnen reizen. Met mijn lengte van 1,76 en de voorstoel aangepast aan mijn lengte, heb ik veel ruimte voor mijn knieën en hoofd. Ook is er voldoende ruimte om uw voeten te plaatsen. Het centrale plein is natuurlijk minder breed en conditioneert het comfort van beide kanten; iets dat in de meeste auto's vrij gebruikelijk is.

Het is lang geleden dat ik in een Mercedes GLA van de eerste generatie heb gezeten, maar ik herinner me dat hij lang niet zo ruim was als deze. Aan de andere kant, in het nieuwe model de achterbank kan 14 cm . worden verplaatst longitudinaal om de kofferruimte uit te breiden, spelend met de verdeling van de ruimte naar onze smaak en behoeften op elk moment.

Kofferbak Mercedes GLA

En aangezien we de laadruimte hebben genoemd, de kofferbak heeft een inhoud van 435 liter, dat is 14 liter meer dan in het vorige model. De vormen zijn bruikbaar en de kwaliteit van de afwerking is zeer goed. Er zijn enkele compartimenten, banden en ringen om de lading vast te houden.

Mercedes GLA: Mechanisch assortiment en prijzen

We gaan nu over naar het mechanische bereik. Momenteel worden alle Mercedes GLA's die in Spanje verkrijgbaar zijn, geleverd met een automatische transmissie. Er zijn versies met voorwielaandrijving en andere met 4Matic-vierwielaandrijving. In de volgende tabel laat ik u grafisch alle beschikbare opties, motor, vermogen, transmissie en tractie. Trouwens, ook Prijzen beginnend met elke motor.

aanwijzing Brandstof motor macht Uitwisseling tractie Prijs
aanwijzing Brandstof motor macht Uitwisseling tractie Prijs
GLA 200 Benzine 1.3 liters 163 CV 7G DCT Voorwiel €40.800
GLA 250 4Matic Benzine 2.0 liters 224 CV 8G DCT 4Matic €51.150
GLA 200d diesel 2.0 liters 150 CV 8G DCT Voorwiel €41.125
GLA 200 d 4Matic diesel 2.0 liters 150 CV 8G DCT 4Matic €43.450
GLA 220 d 4Matic diesel 2.0 liters 190 CV 8G DCT 4Matic €45.450
AMG GLA 35 4Matic Benzine 2.0 liters 306 CV AMG Speedshift DCT 4Matic €63.950
AMG GLA 45 S 4Matic+ Benzine 2.0 liters 421 CV AMG Speedshift DCT 4Matic+ €84.875

Zoals je kunt zien, hebben we vijf alternatieven waaronder te kiezen, waaraan we de sport GLA 35 en GLA 45 S van AMG moeten toevoegen. De best verkochte versies zullen de twee minst krachtige zijn, namelijk de GLA 200 en de GLA 200 d. Ze hebben genoeg vermogen voor de meeste gebruikers, met respectievelijk 163 en 150 pk.

Binnenkort komen daar meer versies bij, zoals de Mercedes GLA 250 e, een plug-in hybride versie met de EQ Power-technologie van het merk en zo'n 70 kilometer elektrisch rijbereik.

Aan het stuur met de Mercedes GLA 200

opschrift Mercedes GLA 200

Zoals we in het begin al zeiden, de contact Het is kort geweest. We hebben geen lange rondleidingen of meerdere dagen gebruikt om het grondig te testen, maar dit contact heeft ons geholpen om een ​​eerste indruk te krijgen. We beginnen met te praten over de GLA 200 en later zullen we een korte bespreking doen van de ongelooflijke AMG GLA 45 S.

La Mercedes GLA 200-versie wordt sterk aanbevolen voor die klanten die het hele jaar door voornamelijk korte ritten gaan maken en niet te veel kilometers. Hoe dan ook, voor maar 325 euro meer kunnen we kiezen voor diesel 200 d, een zeer verleidelijke optie.

Het is een wendbare auto met een goede touch, al moet ik toegeven dat ik wat meer gevoel uit de richting heb gemist. Ondertussen is de vering comfortabel voor asfalt in goede staat en gladde oneffenheden, maar het is ook waar dat neemt de scherpste stoten en plotselinge oneffenheden niet goed op, zoals dilatatievoegen, asfaltveranderingen, enigszins kapotte bestratingen of putdeksels.

Dynamische Mercedes GLA-test

Wanneer we op een van deze oneffenheden trappen, zijn ze merkbaar, al is het niet minder waar dat de stoelen comfortabel zijn en een deel van die klap opvangen. Houd er ook rekening mee dat dit geteste apparaat past 19 inch wielen, die niet bepaald de meest ideale zijn om comfort te zoeken.

De positieve kant van het hebben van een enigszins harde ophanging is dat wanneer we besluiten om een ​​​​ dynamisch rijden nauwelijks rollen en pitches verschijnen. De traagheid wordt voldoende ingeperkt en dat is iets om rekening mee te houden als we het hebben over een SUV-auto met een hoog zwaartepunt.

Wat betreft de motor is in de meeste situaties de 163 pk en 250 Nm koppel voldoende. Als we hard accelereren, schakelt de versnellingsbak de versnellingen in die nodig zijn en duwt de motor met voldoende kracht. Aan de negatieve kant heb ik alleen een kleine vertraging opgemerkt vanaf het moment dat we accelereerden totdat we die acceleratie begonnen op te merken, zoals bij de oude turbomotoren toen het tijd kostte om te "opladen" en druk te sturen. Voor de rest, zoals ik al zei, zeer correct.

Aangezien ik zo'n kort contact ben, kan ik u uiteraard niets vertellen over de verbruikscijfers. Ik hoop dat we hem snel kunnen testen, want het is een auto die we echt een aantal dagen grondig willen onderzoeken.

Standaarduitrusting in Spanje voor de GLA

Uitrusting Mercedes GLA Spanje

Aan het stuur van de extreme Mercedes-AMG GLA 45 S

Tijdens deze presentatie aan de media bood het merk ons ​​ook een “ride” aan met de nieuwkomer. Mercedes AMG GLA 45 S. Dit is de meest prestatiegerichte variant van deze auto. Verder moet ik vermelden dat de 45 S-versies van de compacte reeks gebruik maken van de krachtigste viercilinder met turbocompressor in de geschiedenis in grote series.

We hebben het over deze 1.991 cc. ontwikkel niet minder dan 421 CV bij 6.750 omwentelingen en 500 Nm koppel tot 5.000. Zijn prestaties op papier zijn verbluffend. Hij kondigt een 0 tot 100 km/u aan in 4,3 seconden en een topsnelheid van 270 km/u, en dat is elektronisch begrensd. Ja, het zijn hogere cijfers dan veel supercars van een paar decennia geleden.

Esthetisch is het erg agressief. Roep op tot oorlog, zowel in het buitenland als binnen. Hij is erg gericht op sportiviteit. En omdat hij om oorlog vraagt, laten we deze sport-SUV niet achter met af en toe een knuffel. Dus voet op de rem en startknop. Het geluid is krachtig bij het starten, maar ook niet verwoestend. Nog meer inhoud als je in de comfortmodus bent. Terwijl ik de stoel, het stuur en de spiegels verstel, vraag ik me af wie dit ding in godsnaam zou kopen...

Mercedes AMG GLA 45 S

Door de korte tijd die we hadden, was ik niet in staat om mijn eigen foto's te maken, maar het was een apparaat vol extra's en in de kleur "magno designo mountain grey.

Ik verlaat de omheining en bij het eerste putdeksel realiseer ik me dat al deze auto is serieus. Het is geen normale GLA met veel vermogen. Zelfs in de comfortmodus wordt waargenomen dat de vering hard is. Van zijn kant heeft de richting niet te veel gewicht om een ​​rustig en dagelijks gebruik te vergemakkelijken. Om het beste uit deze auto te halen moet je het rechter duimwiel gebruiken en naar de sportieve rijmodi gaan.

Omdat er heel weinig tijd is, spring ik direct naar de Sport+ modus. Het adres wordt zwaarder, de instelling van de ophanging maakt het praktisch een tafel en de reactie van de motor en de verandering is veel levendiger. Bovendien wordt het geluid van de motor sterk verhoogd.

interieur Mercedes-AMG A 45 S

Een acceleratiestrook, 421 pk, automaat en AMG Performance 4Matic+-aandrijving; onmogelijk te weerstaan. Zet een paar versnellingen laag om de rotatiesnelheid in de hoge zone te plaatsen en rechterpedaal om in te stappen. In een oogwenk geeft hij ons een schop onder onze kont om ons aan de achterkant vastgelijmd achter te laten terwijl het geluid van de motor de cabine vult.

Met de royale tactiele peddels hebben we een paar versnellingen op de rand van de ontsteking gesplitst en helaas betekenen de snelheidslimieten dat we moeten remmen. Er zijn maar heel weinig seconden van emotie, maar wat een gevoel... Het is jammer om geen afgesloten gebied of een circuit te hebben om de limieten op te zoeken.

Op de openbare weg -en meer met wat verkeer- het was niet mogelijk om zelfs maar in de buurt van de limieten van het chassis te komen, laat staan ​​de remmen. We maakten echter gebruik van een lange en gesloten bocht die de snelweg op- of afliep om een ​​kort idee te krijgen. De zijdelingse grip is erg hoog, terwijl de motor vaardigheden zelfs met de auto volledig ondersteund is het jaloersmakend. Wees voorzichtig, laten we niet vergeten dat het een SUV is!

Wie koopt er een compacte SUV met 421 pk en 85.000 euro?

Test Mercedes-AMG 45 S achter

Zonder twijfel is het een auto die nergens op slaat. Wie zou deze Mercedes-AMG GLA 45 S kopen? Je moet teveel aandacht besteden aan het hart en je er door laten leiden om het te kopen. Zeker gezien de vanafprijs zonder extra's bijna 85.000 euro.

Persoonlijk denk ik dat ik altijd zou wedden op dezelfde versie in de Klasse A of in de CLA, maar het is echt verbazingwekkend hoe goed het gaat en hoe weinig traagheid het helemaal in dit lichaam presenteert. De 45S is erg gericht op het circuit, dus het is moeilijk voor mij om dit product te begrijpen, behalve het uiterlijk. Voor mij is de Mercedes-AMG GLA 35 begrijpelijker, met zijn 306 CV en al een goed niveau van plezier en meer comfort dan de 45 S.

Galerij Mercedes GLA


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.