Test Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (met video)

Mercedes presenteerde een paar maanden geleden in Spanje de tweede generatie van zijn succesvolle compacte SUV, de Mercedes GLA. Het is een vitaal model voor het bedrijf, aangezien een goed percentage van de omzet van het hele merk op de GLA valt. Bovendien is het vernieuwen van een zeer succesvol model nooit helemaal eenvoudig.

Het doel van het stermerk is om met zijn auto voorop te lopen in de premium compacte SUV-modellen. Daartoe hebben ze zich gericht op de generatiewisseling, rekening houdend met vier belangrijke verbeterpunten, namelijk: veelzijdigheid, efficiëntie, veiligheid en connectiviteit. We hebben het eindelijk een week kunnen testen, kiezen voor een Mercedes GLA 200, een benzinevariant met 163 pk.

Zo ziet de Mercedes GLA eruit met het AMG Line-pakket

In vergelijking met de voorganger hebben we nu een carrosserie die korter, breder, hoger en met een langere wielbasis is. Hun buitenafmetingen ze zijn 4,41 meter lang, 1,83 breed en 1,61 hoog, nu met een wielbasis van 2,73 meter. In verschillende paragrafen hieronder zullen we zien of deze nieuwe niveaus de bewoonbaarheid ervan ten goede komen of verslechteren.

Zoals te zien is, neemt het op esthetisch niveau het nieuwe over designstijl van de Mercedes-Benz compacte serie. Hieraan moeten we toevoegen dat onze eenheid de draagt AMG Line-pakket, met onder meer specifieke bumpers, zwarte details, 19 inch bicolor wielen en een agressiever karakter. In dit pakket zitten ook geboorde remschijven.

Hoewel ik niet helemaal overtuigd ben van de enorme lagere luchtinlaten aan de voorkant -omdat ze vals zijn-, is de frontaal Ik vind het aantrekkelijk, vooral vanwege de grote radiatorgrille. LED-matrixkoplampen zijn altijd een succes, maar nog meer als we regelmatig 's nachts gaan rijden.

Dat zie je al op de afbeeldingen meer dan een SUV, het is een crossover. Vooral in het zijaanzicht valt het op. We hebben in dit geval een lage bodemvrijheid, ongunstige overhangen en 19 inch wielen. Hoewel er 4Matic-versies zijn, is de Mercedes GLA niet ontworpen om het asfalt te verlaten.

Betreffende de achterkant, het ontwerp is iets minder emotioneel dan het voorste deel, maar het lijkt mij correct. Wat ik natuurlijk een totaal fiasco beschouw, is het hebben van een bumper met een "diffusor" in de Formule 1-stijl en ernaast twee nep ovale uitlaatpijpen… De eigenlijke uitlaatpijp is verborgen.

Techniek, sportiviteit en meer kwaliteit

In het passagierscompartiment van deze Mercedes GLA, net als bij zijn broers in de compacte reeks, technologie en een zeer modern, jeugdig en sportief design. Alles is praktisch herleid tot de Klasse A, CLA, Klasse B en GLB. Ze zijn tenslotte dezelfde basis met verschillende lichamen en afstemming.

Wij twee 10,25-inch schermen en een zeer hoge kwaliteit. Zoals gewoonlijk fungeert die achter het stuur als instrumentenpaneel en is de centrale meer gericht op infotainment en auto-instellingen. Overigens accepteert het frame veel aanpassingsmogelijkheden.

El stuur Het heeft een zeer sportieve uitstraling en is aangenaam om aan te raken en dik. We hebben verschillende knoppen naast een aanraakvlak aan elke kant. Met links beheren we het paneel en variëren de informatie en configuraties. Ondertussen bewegen we ons met rechts door infotainment.

Dit alles is relatief eenvoudig te verwerken. Het is waar dat, als je niet bekend bent met deze technologieën in auto's, het even tijd kost om je aan te passen; maar al snel hebben we alles onder controle.

Het MBUX-systeem, onze persoonlijke assistent

Er is ook geen gebrek MBUX spraakassistent, die serieel is. Het is niet zo snel alsof we de procedures alleen met het scherm doen, maar het is helemaal niet slecht. “Hallo Mercedes, zet de airco op 23 graden”; en in slechts een paar seconden hebben we de temperatuur geregeld.

Een andere optie van dit toestel is de augmented reality in de browser. We hebben indicaties door middel van pijlen op het centrale scherm die worden gesuperponeerd op de beelden die zijn verzameld door een camera aan de voorkant. Heel praktisch. We hebben in dit geval ook de altijd interessante Head-up display.

ik vergeet de niet sfeerverlichting met veel tinten om uit te kiezen. Persoonlijk, en hoewel het niet iets functioneels is, vind ik dit detail best leuk. De turbinevormige hoofdventilatieopeningen, de streepjeslijn, de deuren, de middenconsole en zelfs de voetenruimte zijn verlicht.

La De montagekwaliteit is veel beter dan de vorigeDat was eerlijk gezegd vrij slecht. De materialen zijn succesvol, met rubberachtige afwerkingen in het bovenste gedeelte en andere hardere kunststoffen in het onderste gedeelte. Niets ongewoons. De kwaliteit kan nog een punt worden verhoogd, maar het is helemaal niet slecht.

Het negatieve punt komt, zoals bij veel andere merken, van de misbruik van glanzend zwart. Vanaf het moment dat je de auto uit de garage haalt, kun je het interieur schoon en vlekkeloos bijna vergeten... Ik zal het nooit begrijpen!

Grote binnenruimte, maar niet zo veel kofferbak

Wat de binnenruimte betreft, voorstoelen ze zijn breed genoeg. We hebben verstelling in hoogte en diepte van het stuur, elektrische stoelen met meerdere verstellingen, diverse geheugens en ook verwarming. De bank is uitschuifbaar.

er ontbreken er een aantal gaten om objecten en draadloos oplaadoppervlak achter te laten voor de smartphone, die voor mij al een essentiële optie is in elke nieuwe auto. Een ander belangrijk kenmerk is dat het nu veel helderder is, wat het gevoel van binnenruimte vergroot.

Over de achterbank, de toegang is een tikkeltje beter omdat het niet helemaal gunstig is voor ouderen of mensen met een beperkte mobiliteit. Eenmaal binnen is natuurlijk de toename van de ruimte in vergelijking met de vorige verrassend. We hebben veel ruimte voor de benen en ook voor het hoofd, en dat deze unit een schuifdak heeft.

Het beste van alles is dat stoelen in lengterichting 14 centimeter verschuifbaar. Ook kun je in verschillende gradaties spelen met de helling van de rugleuningen. Daarom zijn de achterstoelen goed, hoewel de middelste wat ongemakkelijker is. Er is een middenarmsteun, USB-aansluitingen, ventilatieopeningen en magazijnvakken.

Weer de kofferbak Het groeit een beetje in vergelijking met de vorige GLA. De vormen zijn praktisch, er is een dubbelhoge vloer, ringen om de lading vast te houden en wat netten; waaraan we de mogelijkheid moeten toevoegen om de tweede zitrij te verstellen. Echter, de inhoud is 435 liter, dus het is verre van twee van zijn belangrijkste rivalen, zoals de X1 en Q3.

Mechanisch aanbod van de Mercedes GLA

De Mercedes GLA is leverbaar met diesel- en benzinemechanica, naast een benzine plug-in hybride. In benzine verschijnen de versies genaamd GLA 180, 200 en 250 (met respectievelijk 136, 163 en 224 CV); terwijl er in diesel slechts twee varianten zijn, die GLA 200 d en 220 d worden genoemd (met 150 en 190 CV).

De nieuwe plug-in hybride variant heet Mercedes-Benz GLA 250 e, en het is een plug-in hybride met 224 pk en ruim 60 kilometer elektrisch rijbereik. De thermische motor is dezelfde 1.33-liter die we op dit moment hebben getest, zij het met enkele kleine aanpassingen.

Tot slot kent deze compacte crossover ook sportversies. zijn de kennissen Mercedes-AMG GLA 35 4Matic en Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+, die 306 en 421 pk leveren. Een paar maanden geleden had ik het geluk om een ​​paar minuten in de krachtigste auto te rijden en ik garandeer je dat het een auto is met een moeilijk te assimileren effectiviteit.

Aan het stuur: wat als we op diesel wedden?

We zitten al achter het stuur van deze tweede generatie GLA. Allereerst, zoals altijd, herinner ik je eraan dat Ik test de GLA 200-versie, een van de meest gevraagde. Het is een 1,33 liter benzinemotor die geeft 163 pk en 250 Nm. Het is voorwielaandrijving en wordt geleverd met de 7G-DCT-transmissie met dubbele koppeling. Het goedgekeurde verbruik is 6,7 l/100 km.

In ieder geval is het, ondanks zijn SUV-esthetiek, geen auto die geschikt is om van het asfalt af te gaan. De vrije hoogte is heel redelijk en eerlijk gezegd is hij niet ontworpen om door het veld te gaan ondanks het feit dat er versies zijn met een 4×4 4Matic systeem.

De nieuwe GLA is een veelzijdige en praktische auto. Het merk heeft gekozen voor een comfortgerichte set-up met zachte vering. In deze AMG-beëindiging is de beoordeling echter iets stijver, hoewel het nog steeds comfortabel is, behalve in zeer plotselinge kuilen, zoals putdeksels of oneffenheden, waar het wat droger is.

Maar de waarheid het is ook niet echt een dynamische auto op een bochtige weg. Hij kantelt niet te veel en de griplimiet is hoog. De stoelen zouden echter iets meer kunnen bevatten, de motor zou explosiever kunnen zijn en ook wat feedback via het stuur ontbreekt. Het verzendt weinig informatie van de voortrein.

Ook betere rijkwaliteit en comfort

Een belangrijk positief punt is dat deze nieuwe generatie een flinke sprong heeft gemaakt op het gebied van rijkwaliteit, met een goed profiel en goed uitgewerkte aerodynamische isolatie. Nu zijn er niet zoveel geluiden en ruwe randen als bij de voorganger. ondertussen in ciudad ontvouwt zich goed; een veld waarin de camera's en het zenitale uitzicht veel helpen.

Omdat we de motor eerder hebben genoemd, is het een succesvolle monteur voor stil gebruik, maar het heeft me enigszins koud gelaten. Het verklaart 163 pk en 250 Nm koppel, hoewel lijkt een beetje lui te zijn. Als we een beetje krachtig accelereren, heeft het altijd de neiging om de versnellingen te laten vallen en de motor boven de 3.000 omwentelingen te brengen, dus er is veel lawaai van binnen.

Het antwoord is niet slecht, maar zoals ik al zei lijkt het dat het iets minder krachtig is. Ook, probeert niet te profiteren van het motorkoppel bij lage toerentallen. Zozeer zelfs dat op de snelweg bij 120, als we een helling tegenkomen, deze altijd naar de zesde of zelfs vijfde gaat. Dit komt ook door lange ontwikkelingen van de versnellingsbak om te proberen het verbruik te verminderen.

Correct verbruik, maar diesel kost maar 300 euro meer

Ik geloof oprecht dat de dieselmotor, die maar zo'n 300 euro duurder is, kan interessant zijn. Het zal wat minder verfijnd zijn, maar zal meer koppel hebben en logischerwijs een meer aangepast verbruik. Als je je afvraagt, het milieulabel is hetzelfde, het DGT C-label.

Betreffende de verbruik, tijdens deze test hebben we een behaald gemiddeld 6,9 l/100 km vrijwel altijd normaal en stil rijden. Rondlopen is normaal om 8 liter te verplaatsen en op de snelweg zitten we op 6,3 l/100 km min of meer.

Conclusies

Het is tijd om deze test van de GLA af te ronden, en het zal een wat bitter afscheid worden. Zoals je je kunt voorstellen, heeft die bitterheid een prijs. De toegang Mercedes-Benz GLA kost 37.800 euro, dat is de 180-versie met 136 pk. Als we naar de beproefde motor springen, dat is de 200, moeten we tot 40.800 euro gaan.

En het probleem is niet alleen dat, maar aangezien je een Mercedes koopt, rommel je met verschillende opties. Zozeer zelfs dat in deze geteste eenheid, die veel extra apparatuur bevat, ruim boven de 55.000 euro. Het is voor mij een moeilijk te verteren hoeveelheid.

Trouwens, enkele van zijn meest directe rivalen zijn de BMW X1, de Audi Q3, de Volvo XC40 of Mazda CX-30.

Standaarduitrusting Mercedes GLA

• 18 inch lichtmetalen velgen
• Interieur met sierelementen
• Zwarte Arctic kunstleer bekleding
• DCT-7G versnellingsbak met stuurpaddles
• Knie-airbags voor bestuurder
• Velours matten
• Comfort stoelen
• automatisch remmen
• Aluminium langsdragers
• thermotronisch
• Middenconsole met vak
• Achteruitrijcamera
• actieve rijstrookvertrekdetector
• USB Type-C en 12-volt stopcontacten
• Hoogwaardige LED-koplampen
• Licht- en regensensor
• Touchscreen
• MBUX-systeem
• progressieve lijn
• cruise control
• Hemelbekleding in zwarte stof
• Comfort onderstel
• Multifunctioneel lederen stuurwiel

Mercedes-Benz GLA Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij Mercedes GLA 200 AMG Line