Test Mercedes GLC 220 d, diesel 197 CV en Ecolabel (met video)

El mercedes glc na de zomer van 2022 kwam de tweede generatie in de verkoop. Dat spreekt voor zich SUV voor segment D was de beste release van het jaar voor Mercedes. We hebben hem al ontmoet en we hebben hem getest in zijn nationale presentatie, maar nu hebben we hem een ​​hele week om onderzoek het grondig en verdiep je in elk aspect.

Zoals velen van jullie al weten, zijn de belangrijkste rivalen van de Mercedes GLC de Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Het zijn allemaal premium modellen van vergelijkbare grootte. Een belangrijk voordeel van de Mercedes GLC is echter dat de rest al enkele jaren op de markt is. Natuurlijk moeten we er rekening mee houden dat het geen goedkope auto is, want onderdeel van de 60.000 euro.

Voor deze test hebben we gekozen voor een van de meest verstandige mechanische versies voor dit type auto, de diesel. Concreet gaat het om GLC 220d, de 2-liter diesel met 197 pk en elektrische ondersteuning dankzij het 48 volt-netwerk waardoor het een microhybride systeem wordt. Het is daarom beschikt over het DGT Eco-label op de voorruit, maar we zullen hier in een paar regels meer over vertellen.

Mercedes GLC, een statige en sportieve esthetiek

De Mercedes GLC meet 4,71 meter lang en 1,89 breed dus het is een grote auto. Sterker nog, hij is gegroeid ten opzichte van de vorige generatie. U moet hier rekening mee houden, want het is niet de typische auto die u in een willekeurige ruimte parkeert of degene die zich het beste aanpast aan de kleine garageplaatsen die zo gewoon zijn. De hoogte is 1,64 en de slag is 2,89 meter.

Wat de esthetiek betreft, is het merkimago nog steeds erg aanwezig en gemakkelijk te herkennen als een Mercedes voor de hoofdvormen. Het is in ieder geval ook een gloednieuwe auto. Dat zouden we kunnen zeggen heeft een evolutionair ontwerp gehad. En het verbaast me ook niet, want de vorige werkte heel goed en deze is gewoon aangepast.

Dit toestel hebben we getest wordt geleverd met AMG Line-pakket, die door specifieke bumpers, de diamond grill, zwarte details of extra grote remmen altijd voor die sportieve touch zorgt. Het is de meest verkochte afwerking in Spanje, hoewel er ook de Avantgarde-afwerking is, met elegantere lijnen. De valse uitlaatopeningen in chroomstijl die in de achterbumper zijn geïntegreerd, stralen weinig elegantie uit.

De cabine verbaast door technologie

Het interieur van de Mercedes GLC lijkt ons elke keer als we instappen te vangen. Ik twijfel er zelfs niet aan dat het voor mensen die niet erg op de hoogte zijn van de huidige technologie intimiderend kan zijn. We hebben een enorm aanraakscherm voor het multimediasysteem, een digitaal instrumentenpaneel en een stuurwiel met aanraakbediening.

beginnend met de multimediascherm van bijna 12 inchZijn prestaties zijn in alle opzichten fantastisch. Het ziet er goed uit, de graphics zijn duidelijk en eenvoudig, het is niet ingewikkeld om tussen de menu's te schakelen -ondanks het feit dat het veel mogelijkheden heeft-, het is erg snel en de aanraking is erg prettig.

Het enige vervelende is dat het de airconditioner integreert. Slecht, maar binnen wat mogelijk is, is het in ieder geval altijd zichtbaar en toegankelijk in het onderste gedeelte van het scherm en valt het met de hand. Hieronder hebben we enkele knoppen voor directe toegang en audiobediening, die ook voelbaar is...

De aanraaktoetsen op het stuur lijken mij niet toereikend

Van haar kant, de digitale lijst is 12,3 inch. Het heeft veel functies en verschillende weergavemodi, bediend vanaf het stuur. Stuur dat ook aanraaktoetsen heeft. Ik vind dit echt helemaal niet leuk en het lijkt me een totale vergissing. Meer dan eens heb ik de gewenste kruissnelheid niet kunnen kiezen of heb ik verschillende pogingen nodig gehad om het volume van de radio op het gewenste niveau te krijgen.

Zonder twijfel wil deze Mercedes GLC ons overtuigen en zijn aanwezigheid verbeteren met een hoog technologisch niveau. Is een auto die door het oog binnenkomt, die klanten bijvoorbeeld meer overtuigt door visuele indruk dan door de kwaliteit van de componenten. En zo niet, let dan op de sfeerverlichting in het interieur, vooral 's nachts.

Ver esta publicación op Instagram

Een gedeelde publicatie van Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Op het niveau van algemene kwaliteit van materialen en aanpassingen zal ik niet degene zijn die zal zeggen dat het slecht is, verre van dat, maar ja Ik verwachtte het op een sport hierboven te zien. Gelukkig heeft dit apparaat enkele opties, zoals een koolstofachtige afwerking voor de middenconsole die niet zoveel stof en vingerafdrukken vertoont, maar standaard glanzend zwart is.

De achterbank is ruim, maar niet voor drie volwassenen

Met een wielbasis van 2,89 meter kun je je dat al voorstellen beenruimte op de tweede rij is redelijk goed. Dat klopt, volwassenen binnen een conventionele maat kunnen zonder problemen reizen. De hoofdruimte is ook goed, zeker als we er rekening mee houden dat dit geteste exemplaar een schuifdak heeft dat open kan, waardoor het altijd een beetje lager wordt.

Ondanks de grootte van de auto, het centrale plein is niet erg praktisch. De bank is smal en de vulling is nogal hard, terwijl de transmissietunnel vrij groot is, dus het kan bij specifieke gelegenheden worden gebruikt, maar het wordt niet aanbevolen als u van plan bent het dagelijks te gebruiken. Trouwens, jammer dat de achterbank geen lengteverstelling heeft om de ruimte tussen deze achterstoelen van de Mercedes GLC en de kofferbak te verdelen.

Royale kofferbak, weliswaar met een "val"

En over de kofferbak gesproken, we hebben een poort met automatische opening en sluiting; er zou meer zijn! Echter, wanneer geopend ziet het er niet uit als een enorme ruimte. Mercedes zegt van wel 600 liters, maar dit bedrag is de som van het hoofdcompartiment en het gat, dat vrij groot is, dat we onder de begane grond hebben. Daarboven zit 400 liter en daaronder de overige 200.

De vormen zijn zeer regelmatig, de bekleding heel mooi, de laadmond is vlak, er zijn ringen en andere elementen om de lading vast te zetten en we kunnen de achterbank met enkele handvatten neerhalen. Overigens is bij plug-in motoren de totale inhoud 400 liter, aangezien die ruime dubbele bodem verloren gaat.

Motoren beschikbaar in de Mercedes GLC

Verder naar de mechanica, alle motoren hebben in meer of mindere mate elektrificatie. Er zijn microhybride versies in diesel en benzine, evenals plug-in hybride motoren ook in diesel en benzine. Evenzo hebben ze allemaal een automatische transmissie en vierwielaandrijving 4Matic.

met Eco-label en 48 volt elektrisch systeem er zijn de diesel GLC 220 d en GLC 300 d, met vermogens van 197 en 269 pk; naast de benzine GLC 200 en GLC 300, die 204 en 258 pk geven. De elektrische ondersteuning is belangrijk, met 23 pk extra.

Gerelateerd artikel:

De DGT classificeert auto's op basis van vervuiling met gekleurde labels

Como plug-in hybrides, die het Zero Emissions-label dragen, verschijnen de GLC 300 e en GLC 300 de, die respectievelijk benzine en diesel ontwikkelen met 313 en 333 pk. Beiden worden ondersteund door een accu met een capaciteit van maar liefst 31,2 kWh, waarmee ze autonomies in elektrische modus boven de 100 kilometer kunnen goedkeuren.

In ons geval testen we de 220d versie, dat wil zeggen, de minst krachtige van allemaal, maar waarschijnlijk de meest verstandige. Desondanks beschikken we over een 2 liter dieselmotor met elektrische ondersteuning en Ecolabel. Ontwikkelt 197 pk en 440 Nm koppel, er is niets. Volgens zijn dossier kan hij in 0 seconden van 100 naar 8 rijden en bijna 220 km/u halen. Het goedgekeurde gemengde verbruik is 5,2 l/100 km.

Aan het stuur van de GLC 220 d, het ideaal

Ik zei al eerder dat de 220d waarschijnlijk de ideale motor is. Ik denk dat het zo is omdat het zo is meer dan voldoende stuwkracht voor normaal gebruik, met een goede reserve aan motorkoppel, en ook het verbruik is erg krap, hoewel we binnen een paar regels meer in detail over het verbruik zullen praten, omdat de waarheid is dat ze erg goed zijn.

Hoewel trillingen het interieur niet bereiken, omdat de waarheid is dat de isolatie van de cabine fantastisch is, het olieachtige geluid van de motor komt wel als we hard accelereren. Bij rustig rijden zullen we het nauwelijks waarderen omdat de versnellingsbak de motor altijd laag laat draaien, maar bij inhalen, invoegen of als we snel willen uitstappen is het merkbaar.

en aangezien ik al zei De versnellingsbak is automaat met maar liefst 9 versnellingen. Hij loopt heel soepel en is behoorlijk intelligent, waardoor je de peddels bijna nooit hoeft te gebruiken. Trouwens, als detail, in de negende versnelling als we 120 km/u rijden draait de motor met een kleine 1.500 omwentelingen per minuut; zeer lage bochten

Maar het meest opmerkelijke is de gezamenlijke werking van de verbrandingsmotor, de versnellingsbak en het 23 pk elektrische systeem. Alles werkt heel vlot, zo erg zelfs dat het starten en stoppen van de dieselmotor onopgemerkt blijft en in veel gevallen merken we deze stappen niet eens op. Dat is het is zeer goed afgesteld in deze betekenis. Ook het rempedaal en de overgang van regeneratief naar conventioneel remmen.

Stevig, maar niet ongemakkelijk

Op chassisniveau het voelt een beetje stevig aan. Ik zou deze vering niet als droog beschouwen, maar hij is enigszins stevig als het gaat om het nemen van ruwe hobbels. Voor degenen onder u die veel belang hechten aan comfort, dat kan kies voor luchtvering optioneel, wat dat pluspunt zal bieden. Met deze AMG Line-afwerking, die stijver is dan de standaardversie, is hij goed bestand tegen traagheid op bochtige wegen en voorkomt hij slingeren, terwijl hij op snelwegen en snelwegen goed rolt.

Mercedes biedt optioneel een pakket aan -voor bijna € 4.000- waar de eerder genoemde luchtvering in zit en daarnaast de sturende achteras dat het de achterwielen 4,5 graden kan sturen, waardoor de draaicirkel aanzienlijk wordt verkleind, iets dat vooral goed is voor manoeuvreren op krappe plaatsen, maar ook voor zeer bochtige wegen.

Deze auto heeft ook verschillende rijmodi. De standaard is Comfort en dan verschijnt er nog een meer sportieve, een die de grootste efficiëntie nastreeft en een ander individu. Daarnaast hebben we ook een offroad-modus die de auto aanpast om de tractie te verbeteren en obstakels met meer garanties te vermijden. Ik herinner me dat alle GLC's vierwielaandrijving hebben.

Verbruik Mercedes GLC 220d

We gaan nu naar de verbruik, een van de meest opvallende punten van deze diesel GLC. Ik weet niet hoe ze het deden, maar hij heeft weinig dorst. Als we hier een tank met een inhoud van 62 liter aan toevoegen, kunnen we krijgen autonomie van meer dan 1.000 kilometer op de snelweg.

En op de snelweg op 120 en bij normaal rijden staat het verbruik op amper 6 liters. Ja, 6 liter bij een grote en zware SUV van rond de 2 ton. Erg goed! In de stad schiet hij ook niet en is het normaal rond de 7,5 min of meer te zitten. Gedurende de hele testweek is het verbruik 6,5 geweest. Lijkt me erg goed gezien het type auto.

Conclusies

De Mercedes GLC vervolgt de weg van de eerste generatie met een zeer elegant design aan de buitenkant een zeer technologische en visuele toets in de cockpit. De kwaliteiten kloppen, maar het straalt niet die zeer hoge luxe en indruk uit van zo'n zorgvuldige kwaliteit die je mag verwachten in een auto van deze prijs.

En over prijzen gesproken, de goedkoopste Mercedes GLC heeft een officieel tarief dat dicht bij de 60.000 euro ligt voor de 200 benzineversie. Ongeveer 62.750 euro als we inzetten op deze dieselmotor. Maar als je begint met alle extra's die deze unit heeft, zoals het AMG Line-pakket, de metallic nautisch blauwe kleur, de optionele wielen of de fantastische Digital Light-koplampen en vele andere, gaat het natuurlijk naar 80.000 euro. Bijna niets!

Mercedes GLC prijzen

Mening van de redacteur

Galerij Mercedes GLC