Test Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Alles veranderde na de komst van de eerste Mercedes ML. De SUV-markt begon zijn eerste leden te ontvangen en hoewel de eerste bedoeling van dit model was om Amerikaanse landen te veroveren, begonnen de dingen in Europa te veranderen. BMW reageerde snel en lanceerde zijn eerste X, de BMW X5. De Audi Q7, van zijn kant, zou nog een paar jaar nodig hebben om te arriveren. Ongeveer twintig jaar later presenteert de Baden-Württemberg zijn vierde generatie, een luxe SUV die we in deze lijnen analyseren dankzij de overdracht van Mercedes Western Automotive bij uw Badajoz-dealer. Welkom bij de test van de Mercedes GLE 300 d 4Matic.

Meer dan twee decennia geleden besloot het stermerk om zijn eerste SUV op de markt te brengen. Het in Stuttgart gevestigde bedrijf wist hoe hij offroad moest rijden, de G-Klasse gaf daar een goed beeld van, maar hij had geen model dat zijn inzittenden comfortabel op de weg kon vervoeren, met de verfijning van het merk en met nuances van de persoonlijkheid van traditionele sedans. Uit deze premissen zou geboren worden wat we vandaag kennen als mercedes gle en hebben we altijd in gedachten gehad als "de ML". Een SUV die terugkeert met een sportief design waarmee hij zijn onweerlegbare niet verliest premium karakter.

Met meer strijd en aantrekkelijker

De M-Klasse is altijd beschouwd als een pionier en maatstaf onder de premium SUV's op de markt. Dankzij de maatregelen waar de vierde generatie nu voor bidt, slaagt ze erin om met 80 mm te groeien. de afstand tussen as, met als grote attractie een extra rij stoelen om een ​​cabine van maximaal zeven zetels. In zijn afmetingen vinden we een lengte van 4.924 mm., een breedte van 1.947 mm. en een hoogte van 1.797 mm. Met deze nummers is de positionering eenvoudig binnen het bereik van de Duitse fabrikant, halverwege tussen de mercedes glc en mercedes gls, de laatste de grootste SUV in de familie.

Overigens ben ik geen fan van SUV's, de Mercedes GLE in zijn vorige generaties heeft nooit mijn aandacht getrokken. Natuurlijk heeft de Coupé-versie dat wel, hoewel dat hetzelfde is als zeggen dat het rode pak dat Leo Messi droeg in de "Ballon d'Or"-editie van 2013 je had verrast. Aan de andere kant vond ik het ontwerp van de vernieuwde SUV zo mooi dat ik je kan vertellen dat het een van de luxe SUV's is die momenteel worden verkocht en die ik het leukst vind. esthetisch.

De voorkant verliest spiermassa, maar wint aan vloeiendheid van lijnen en stijl. Het hoogtepunt zijn de piloten, smaller en meer horizontaal maar ook zeer gemarkeerd. De grote radiatorgrille staat weer centraal, vooral in AMG-versies met een diamantafwerking, naast de grote luchtinlaten die het werk op zich nemen om het gebied te gespierd. We hebben ook een enorme motorkap met ribben en contouren in chromen afwerking. Dankzij dit nieuwe front en de hulp van andere elementen, biedt de Duitse SUV het beste cijfer in zijn segment op het gebied van aerodynamische weerstand, met een Cx van 0,29 (0,32 in zijn voorganger).

In het profiel vinden we het meest karakteristieke kenmerk van de M-Klasse "of a lifetime", de omgekeerde C-stijl en de verlenging van de achterruit naar de zijkant. De vierde generatie behoudt dit detail en blijft ons een groot glasoppervlak, een strak profiel en wielen in verschillende uitvoeringen en maten bieden. In onze testunit hebben we er enkele gevonden AMG gesigneerde velgen 20 inch en vijf bladen, de klassieke modellen die een door de sportdivisie ondertekend pakket hebben. De gordellijn is hoog, de wielkasten zijn nog gemarkeerd en de val van de achterruit is een "tikkeltje" schuiner.

De achterkant verandert ook en hier vind ik het beste ontwerpwerk in vergelijking met de uitgaande generatie. De derde generatie toonde ons een achterkant die te vierkant was en niet erg gestileerd, het leek op de deur van een "Engels Hof". Nu komen we wat tegen scherpe piloten, ook smallere, geprononceerde wielkasten en twee uitlaatopeningen goed geïntegreerd in het chromen stuk die in dit geval ook vals zijn. ga voor god...

Interieur met "extra" van alles

Het eerste wat ik tegenkom bij het betreden van de passagiersruimte van de Mercedes GLE is de moeilijkheid. Ja, binnenkomen is niet zo eenvoudig als het lijkt, gezien de hoogte die je dwingt om je heupen aanzienlijk te buigen en zitplaats AMG met zijn uitgesproken dorsale aanpassing. Ik ben niet naar de versies zonder AMG-afwerking gegaan, hoewel ik denk dat het de stoelen zijn die de ingang schaden. Natuurlijk, als ze eenmaal zijn afgesteld, is het gevoel van grip uitstekend, iets om dankbaar voor te zijn op bochtige wegen met auto's van deze afmetingen.

Eenmaal binnen verwelkomt de nieuwe Mercedes-SUV ons voortreffelijk. de toch al klassieke dubbel 12,3-inch scherm Het is de belangrijkste attractie van het interieur en in de Mercedes GLE is het beter geïntegreerd dan in andere modellen van het bedrijf. De waargenomen kwaliteit is uitstekend en de materialen zijn zacht en voelen goed aan in het grootste deel van het dashboard. Natuurlijk hebben we naast een spraakbedieningssysteem ook het MBUX-assistentiesysteem, technologie die in de Mercedes A-Klasse W177 is uitgebracht. Met de stem van "Hey Mercedes" kunnen we elementen beheren zoals de opening van het praktische panoramische dak of het multimediasysteem.

Onder de touchscreen Vanaf de middenconsole, op de juiste hoogte voor het zicht van de bestuurder, vinden we een strakke ruimte met weinig knoppen en zilveren details. De transmissietunnel is mooi afgewerkt, een ruimte waar de lederen afwerking zich vermengt met de pianozwarte behandeling. Het is niet het beste idee om dit vuile materiaal op een plek te plaatsen die we constant aanraken, hoewel het waar is dat het de omgeving opfleurt en een veelgebruikte hulpbron is in de nieuwe batch voertuigen. Hier is de . geïnstalleerd Touch Pad Mercedes van de nieuwe generatie die in een plat stuk wordt gepresenteerd, veel succesvoller dan de vorige die in mijn geval alleen maar diende om mijn hand te ondersteunen.

Als je ruimte wilt om je persoonlijke spullen in dit interieur te plaatsen, heb je genoeg. In de eerder genoemde transmissietunnel heb je een eerste gat om de mobiel achter te laten die je kunt sluiten, en achter het knoppenpaneel een grote kofferbak waarin de rest van de objecten. Op de achterste rijen hebben we de rugleuning van de derde stoel die ze ook tot armleuningen maakt en waarin we drankjes kunnen achterlaten, om nog maar te zwijgen van de ruimtes van elke deur die hiervoor is ontworpen.

van de ruimste

De nieuwe factuur Mercedes GLE heeft 69 mm. van ruimte extra voor de benen van de passagiers van de tweede rij en 33 mm. extra hoofdhoogte. Met mijn lengte, die meer dan 1.80 meter bedraagt, heb ik me zelfs op de middelste stoel comfortabel gevoeld. Hoewel, het is waar dat deze derde stoel een slechtere vulling heeft en minder ruimte voor de rug. Maar vergeleken met de Volkswagen Touareg of BMW X5, heb ik mijn benen beter kunnen positioneren dankzij een minder opdringerige transmissietunnel.

El kofferbak van het Duitse model kan oplopen tot 825 liter met een vijfzitsconfiguratie, de ruimte die toeneemt tot 2.055 liter met de tweede rij stoelen neergeklapt. Met deze cijfers wordt hij gepositioneerd als een van de SUV's met de hoogste maximale bagageruimte. De elektrische poort, met elektrische opening, zorgt ervoor dat we een van de breedste en meest regelmatige laadmonden in het segment hebben en op de juiste hoogte blijven. De vormen van de stam zijn daarentegen evenzeer bruikbaar.

Motoren van vier cilinders

La mechanisch bereik: van de nieuwe Mercedes GLE begint met een viercilinder dieselmotor om over te gaan naar blokken van zes met zowel benzine als diesel, allemaal met 4Matic vierwielaandrijving. De viercilinder waar we het over hebben, die overigens onder de huid van onze testunit verstopt zit, heet GLE 300d en heeft 245 pk. Daarboven bevinden zich de GLE 350 d en 400 d met respectievelijk 272 en 330 pk, beide met een zescilinder dieselmotor. In de benzinevarianten vinden we de GLE 450 die een zescilinder met microhybridisatie monteert om 367 pk te bieden en degene die een paar maanden geleden werd gepresenteerd Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + tot 435 pk.

Mercedes GLE 300 d, diesel en viercilinder

Hoewel het tot bedrog kan leiden, monteert de Mercedes GLE 300 d geen 3.0-liter zescilindermotor, de instapversie is tevreden met een 2.0-liter viercilinder lijnmotor verplaatsing in voorwaartse longitudinale positie waarmee het zich ontwikkelt 245 pk. Deze controversiële keuze lijkt misschien a priori een handicap, maar als we de door de fabrikant verstrekte gegevens analyseren, is dat misschien niet zo veel. Deze versie kondigt een acceleratie van 0-100 km/u aan in slechts 7,2 seconden, en geeft ook een gemiddeld verbruik van 7,2 l/100 km aan. Een Volkswagen Touareg V6 TDI van 231 pk kondigt bijvoorbeeld een hoger verbruik met minder vermogen en slechtere prestaties aan.

Maar het papier is natuurlijk het papier, en om te weten of dit viercilinderblok voldoet aan wat er van wordt verlangd, kunnen we het niet stilstaand analyseren. De Mercedes GLE 300 d, zoals we zeggen, ontwikkelt 245 CV en a koppel van 500 Nm bij 1.600 tpm. Trouwens, dankzij het gebruik van aluminium in verschillende instellingen van het voertuig en in de motor is het mogelijk om het totale gewicht van het voertuig te verminderen, hoewel het met een cijfer van 2.165 kg nog steeds hoog is. naar de schaal. Laten we beginnen!

En in termen van versnelling en gedrag van het viercilinderblok is het resultaat bevredigend. De motor van de GLE 300 d duwt met weinig angst, zodat u ontspannen kunt rijden zonder veel vermogen te eisen. Op rijkswegen met veel verkeer en continu inhalen heb ik geen gevoel van gebrek aan vermogen gehad, met een blije reactie op het gaspedaal. Bij dynamisch rijden, vanaf 2.500 ronden, zal de motor luidruchtiger zijn, maar gezien de adequate geluidsisolatie zal het niet hinderlijk worden.

Tussen katoen

Onder normale omstandigheden trekt deze SUV zich weinig aan van de meer dan twee ton die hij duwt. Aan de andere kant zijn ze bij sportief autorijden erg belangrijk voor hem en mijn lichaam. Dit is zo omdat het op bochtige wegen gemakkelijk te voelen is dat het een zware SUV is en dat het niet de bochten verslindt zoals een sedan of andere directe rivalen. Zijn hoogte, van bijna 1,8 meter, en zijn gewicht, van meer dan 2,1 ton, benadeelt de dynamisch rijden. In die zin heb ik gemerkt dat de Mercedes GLE minder dynamisch is dan zijn rivalen de BMW X5, Volkswagen Touareg of Porsche Cayenne, maar comfortabeler en comfortabeler dan allemaal. De veringuitrusting en het chassis zorgen voor veiligheid maar brengen je vooral van punt A naar B tussen katoen.

De rest van de elementen waaruit de geleiding bestaat, reizen in dezelfde richting, naar de comfort. De besturing is niet heel direct, je moet kilometers maken om het gevoel erbij te vinden. Het rempedaal heeft tijd nodig om te bijten, met een zachte aanraking bij de eerste druk. De 9G-Tronic versnellingsbak, van zijn kant, met negen relaties en een koppelomvormer, wil het ook van uw reis een ontspannende ervaring maken, met soepele veranderingen en nauwelijks enige waarneming ervan. Veel van de goede indruk die we van de aandrijflijn krijgen, is te danken aan deze transmissie, die snel terugschakelt en het koppel goed beheert.

nog steeds een ML

Hoewel de configuratie van deze testunit een AMG-signatuur heeft, banden laat me een geschikt profiel achter. En het is dat, naar mijn mening, "past" met banden van lage profiel voor een SUV is als het dragen van een mouwloze donsjas in hartje winter. Een SUV moet bereid zijn het veld in te gaan, in ieder geval een SUV van meer dan 60.000 euro (ik zie het ook zo voor de helft), tenzij het een SUV is met een Coupé-achternaam of een duidelijke sportfocus heeft . Zo niet, dan zie ik geen echte rechtvaardiging voor deze uitgave.

en in de sectie off-road de Mercedes GLE 300 d 4Matic heeft een duidelijke handicap ten opzichte van de rest van de versies, de afwezigheid van verminderen. De viercilinder GLE heeft een systeem dat de kracht verdeelt over de twee assen in een vaste verhouding van 50:50, uitrusting die we niet vinden in de krachtigste. Voor de rest profiteren we van een systeem dat het koppel continu over de twee assen kan verdelen via een lamellenkoppeling, ook met een reductietandwiel, een systeem dat de meeste van zijn rivalen niet hebben.

In de praktijk gedraagt ​​de Mercedes GLE 300 d zich met zijn vierwielaandrijving adequaat op oneffen wegen of onverharde wegen. De vering vangt oneffenheden goed op op enkele vervelende schokken na. Ik heb altijd in secties met een gemiddelde tot lage moeilijkheidsgraad gereden, zonder modder of steile hellingen. Desondanks ben ik complexe hoeken tegengekomen en gladde grond. In deze situaties heeft de vierwielaandrijving correct gewerkt, zonder verlies van grip, en waarbij we op grote hellingen de bodem niet hebben aangeraakt.

Op dezelfde manier is het interessant dat ik je vertel dat we zelfs hebben drie soorten schorsingen. In eerste instantie hebben we de serie met schroefveren en schokdempers zonder mogelijkheid tot afstelling (uitgerust in onze testunit); en optioneel één met pneumatische veren en elektronisch gestuurde schokdempers; en een andere ook optioneel met de mogelijkheid om de elastische elementen van elk wiel onafhankelijk te bedienen (E-Active Body Control).

Inhoud in verbruik alleen onderweg

Als de Mercedes 300 d iets heeft wat de rest niet heeft, dan is het wel een kleine motor, en dat zou hem ten goede moeten komen in vergelijking met verbruik. In onze test zijn we geëindigd met een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km, bijna 7,2 l/100 km. officieren. Op de rijksweg zijn we erin geslaagd om onder de 6 l/100 km te blijven op een rit van meer dan 300 km, niet slecht voor zijn gewicht. De gemiddelde waarden worden sterk beïnvloed door het rijden in de stad, met een resultaat in onze stadstest van ongeveer 11 l/100 km.

Hoewel het waar is dat het zescilinderblok van de 350 d Het is een motor die niet alleen krachtiger is, maar ook verfijnder en met een interessantere koppelcurve. Op de snelweg, bij hoge snelheden, merk je misschien zijn bijna 30 extra CV op, maar dit zal in de meeste gevallen niet het geval zijn, of in ieder geval zullen de meeste bestuurders het niet opmerken. Op het gebied van verbruik geeft de 300 d bijna 1 liter minder uit in vergelijking met de gemiddelde kosten van de 350 d, cijfers om rekening mee te houden als u op zoek bent naar een SUV voor op de weg. In de prijs scheiden ze ongeveer 8.000 euro. Om al deze redenen zou de enige duidelijke rechtvaardiging die ik vind voor de economische inspanning voor de 350 d of de 400 d een kwestie zijn van mechanische aanpassingen, aangezien de 300 d geen reductietandwiel of intelligente tractie heeft.

Ik wil de test niet afsluiten zonder te wijzen op enkele opvallende elementen in de technologische sectie van de Mercedes GLE. Opvallend is onder meer het Energizing-systeem, een technologie die verschillende comfortelementen van het voertuig tegelijkertijd aanstuurt, zoals de airconditioning, muziek of de massagefunctie van de stoelen om ze aan te passen aan de stemming van de bestuurder. In rijhulpmiddelen vinden we het LiveTraffic-systeem, dat vertragingen of langzaam verkeer herkent aan de hand van via internet verkregen informatie om op deze situaties te reageren door automatisch de snelheid te verlagen.

Mercedes GLE prijzen

Mening van de redacteur

Galerij