Test Mercedes Klasse A 200 Sedan (benzine 163 CV) handgeschakeld 6v

Hoewel premiummerken niet stoppen met het lanceren van SUV- en crossover-achtige producten, vergeten ze naast elektrische voertuigen gelukkig ook de meer traditionele segmenten niet. Sinds de lancering van de vierde generatie van de Mercedes A-Klasse, in 2018 hebben we dit product vele malen getest. Maar deze keer wilden we een andere versie.

Zo hebben we gekozen voor de vierdeurs carrosserie en een mechanische benzine met handgeschakelde versnellingsbak. Ja, het is de eerste keer dat ik voor je rijd een Mercedes-Benz met handgeschakelde versnellingsbak. En dat gezegd hebbende, welkom bij de test van de Mercedes Class A 200 Sedan.

Mercedes Klasse A Sedan, drie volumes goed geïntegreerd

Zoals je kunt zien, is de Mercedes A-Klasse Sedan rechtstreeks afgeleid van zijn vijfdeurs broer, wordt getraceerd in de voorste helft. Onze unit wordt geleverd met de altijd aantrekkelijke AMG Line-pakket, wat voor die extra visuele sportiviteit zorgt. De ster domineert in de prachtige radiatorgrille, introduceert een agressievere bumper en aan de zijkanten is er geen gebrek aan koplampen, in dit geval de adaptieve Multibeam LED-koplampen.

De zijkant doet ons veel denken aan a Klasse c, omdat het drie volumes heeft die de achterkant verlengen. De integratie van deze langere achterste driekwart is in ieder geval erg goed, esthetiek helemaal niet benadelen. Naar mijn mening veel succesvoller dan in de BMW 2 Reeks Gran Coupé die we weken geleden testten. De wielen zijn de optionele 18-inch wielen, die naar mijn mening niet degene zijn die het beste bij je passen.

Als we naar achteren gaan, worden we begroet door een stijlvolle maar niet erg praktische kofferklep, de gesplitste led-verlichting tussen de eerder genoemde kofferbak en de carrosserie, evenals een bumper die ook erg gemarkeerd is. Jammer dat de uitlaatopeningen in de mooie diffuser zijn niet echt...

Technologische cabine, maar met verbeterde materialen

Ondertussen is het interieur bekend. Wij hebben het dubbele loopscherm van het MBUX-systeem, volledig aanpasbaar. Zonder de meest ingewikkelde te zijn, vereist de besturing van het frame en het centrale scherm (beide 10,25 inch) enige aanpassingstijd om alle menu's en functies te lokaliseren.

El stuur Het heeft een zeer succesvol ontwerp en heeft een klein aanraakoppervlak in elke horizontale straal om tussen de doos (de linker) en tussen het hoofdscherm (de rechter) te bewegen. Je past je uiteindelijk aan, maar het is niet minder waar dat we het meer dan eens per ongeluk hebben aangeraakt.

Alles binnen heeft een zeer mooie, technologische en moderne uitstraling. Op visueel niveau is het echt aantrekkelijk, hoewel niet alles goed is. Zo zijn er zachte materialen in de hoge delen van het dashboard, maar misbruik harde kunststoffen, veel van hen in glanzend zwart.

De glanzende zwarte altijd hoofdrolspeler, voor erger

Het is waar dat het me een gevoel van meer stevigheid heeft gegeven dan in andere vergelijkbare eenheden die zijn getest in klasse A (en GLA of GLB), maar blijft af en toe een kraak vertonen bij het indrukken. Zowel op het dashboard als op de deuren. Aan de andere kant, met zoveel glanzende donkere afwerking, stof en vingerafdrukken zijn onvermijdelijk, en het lijkt erop dat bijna wij hebben altijd een vies interieur. Ik vind dat een merk als Mercedes meer rekening moet houden met deze details.

Voor de rest hebben we de juiste gaten om objecten achter te laten, sommige verwarmde sportstoelen met elektrische aanpassing in meerdere richtingen, die ook comfortabel voor mij waren om te reizen, aluminium pedalen en een intuïtieve dual-zone klimaatregeling die zeer goed wordt bediend omdat deze volledig gescheiden is van het scherm.

Iets dat ik wel zie dat verbeterd kan worden, is dat deze Mercedes Klasse A Sedan het heeft verschillende USB-aansluitingen, maar het probleem is dat ze allemaal van het type C . zijn. Door geen connectiviteit te hebben voor de draadloze smartphone is het wat omslachtig, aangezien we op zoek moeten naar een specifieke kabel of adapter.

Verbetert het in de ruimte naar de vijf deuren?

En qua ruimte is de klasse A niet een van de ruimste compacts. In ieder geval zullen twee relatief grote inzittenden comfortabel op de voorstoelen reizen, met voldoende ruimte in alle dimensies.

Toegang tot de tweede rij is niet ingewikkeld, maar het is niet de meest praktische voor ouderen of mensen met een beperkte mobiliteit, omdat je je romp moet buigen om je hoofd niet te stoten. Eenmaal binnen is de hoogte voor het hoofd voldoende als we minder dan 1,80 meter meten, in staat zijn om met het hoofd over het plafond te wrijven als we die maat overschrijden. Houd er ook rekening mee dat we een panoramisch zonnedak hebben, waardoor de hoogte altijd wat afneemt.

Ondertussen is de ruimte voor de knieën en voeten correct, maar als de bestuurder groot is en met de achterbank reist, zal dit onze comfort en gevoel van ruimte. Aan de andere kant is de centrale stoel onpraktisch en oncomfortabel, iets wat ook niet ongebruikelijk is in het C-segment. En als klap op de vuurpijl hebben we gaten in de deuren, netten in de rugleuningen van de voorstoelen, centrale luchtroosters zonder temperatuurregeling en een ander paar USB-aansluitingen in het centrale gebied.

Het derde deel compenseert niet in de kofferbak vanwege zijn vormen

We verlaten het passagierscompartiment en kijken naar de kofferbak, het openen van het deksel verwelkomt ons 420 liter laadvermogen. Ze zijn 50 liter meer dan in de vijfdeurs carrosserie, wat voor velen het verschil kan maken. Er moet echter rekening mee worden gehouden dat de laadmond niet groot is en de binnenvormen niet regelmatig zijn, dus we verliezen veel bruikbaarheid ondanks de winst in volume. Dit komt vrij vaak voor bij auto's met drie volumes, die een kofferdeksel en geen achterklep hebben.

In onze test maakten we met z'n drieën een weekendtrip met onze bagage, en hoewel er geen grote problemen waren, was het dat wel we moesten een beetje tetris spelen om enkele grote voorwerpen te plaatsen.

Wat ik niet prettig vind is dat het blijft plaatwerk en schroeven of klinknagels met het blote oog als we de kofferklep openen. Ik weet dat dit voor merken niet zo makkelijk te camoufleren is en dat ze budgetten moeten aanpassen, maar het staat een auto van dit merk niet goed om die details zo zichtbaar te laten.

Vijf mechanische opties, waaronder de A 35 AMG

De Mercedes A-Klasse Sedan neemt de architectuur en mechanica van het hele compacte assortiment van het sterrenbedrijf over. Zo kunnen we wat motoren betreft kiezen tussen drie benzine- en twee dieselvarianten.

varianten van Benzine zijn de A 180 (136 pk), de A 200 (163 pk) en de sportieve A 35 AMG (306 pk). De eerste twee delen hetzelfde 1.332cc viercilinder turbomotorblok en zijn momenteel alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde transmissie.

Als we de voorkeur geven aan dieselmechanica, hebben we alleen de variant Op 200 d Sedan, dat is een 2 liter 150 CV. De 8G-DCT automaat is verplicht, al kunnen we kiezen voor de eenvoudige voorwielaandrijving of voor de 4Matic vierwielaandrijving.

Mercedes Klasse A 200 Sedan: Prestaties

Als we de technische fiche bekijken, zien we dat deze geteste versie zich ontwikkelt 163 pk bij 5.500 tpm, plus 250 Nm koppel beschikbaar vanaf slechts 1.620 ronden. De tractie is vooraan en het heeft een handgeschakelde zesversnellingsbak, die een 0 naar 100 aangeeft in 8,3 seconden en een maximumsnelheid van 230 kilometer per uur.

Weer de gehomologeerd gecombineerd verbruik is 5,9 l/100 km, met een uitstoot van 133 g/km. Aangezien het geen enkele vorm van hybridisatie draagt, komt deze klasse A overeen met het DGT-milieulabel C. Wat het wel heeft, is een effectieve cilinder ontkoppeling om het verbruik te verminderen, een systeem dat tijdens het rijden volledig onopgemerkt blijft door de bestuurder.

Aan het stuur van de A 200 Sedan

We begonnen de Mercedes A-Klasse Sedan in zijn 200-versie en, als een curiositeit, is het wat luidruchtiger dan hetzelfde mechanisme me bij andere gelegenheden had geleken. Het geeft geen trillingen door aan het interieur, maar als het koud is, krijgt het iets meer geluid gebruikelijk. In ieder geval, wanneer het opwarmt en het toerental zakt naar het normale stationaire toerental, blijft het praktisch onopgemerkt.

Linkervoet naar de koppeling, we zetten eerst en gaan naar buiten. deze motor onderscheidt zich niet door briljante prestaties ondanks de opgegeven prestatiegegevens, maar het maakt het goed met een aangename soepelheid van de bediening. Het is niet abrupt of ruw, waardoor een reactie bij lage snelheid vaker voorkomt bij motoren met natuurlijke aanzuiging, iets heel leuks.

Zoals ik al zei, als je eenmaal aan de gang bent met gemiddelde of snelwegsnelheden, is het niet zo woest als het lijkt. De technische fiche vertelt ons dat we vanaf slechts 1.600 omwentelingen per minuut al het beschikbare koppel hebben, maar in werkelijkheid is het pas ongeveer 2.000 wanneer het al oplosmiddel is.

De ontwikkelingen van de verandering zijn "een tikkeltje" lang

Eerlijk gezegd denk ik dat dit komt door ietwat lange schakelpaden. Een iets meer gesloten verspringing van de versnellingen zou het rijden in hoge versnellingen en met de motor op een laag toerental mogelijk maken. Maar het verbruik (en de uitstoot) kan natuurlijk flink worden beïnvloed en merken moeten er alles aan doen om die zoveel mogelijk te verlagen.

Op deze manier dwingt ons af en toe terug te schakelen om het motortoerental te verhogen tot de goede zone van de toerenteller. Als we een geweldige respons willen, moeten we de motor uitrekken en hem niet veel omwentelingen laten vallen, wat ideaal is voor dergelijke situaties om tussen 3.000 en 5.000 tpm te bewegen.

Wat betreft de versnellingsbak, het is de eerste keer dat ik een Mercedes rijd met een handgeschakelde versnellingsbak en de aanraking van de verandering leek me succesvol voor een auto met deze kenmerken. De knop is prettig om aan te raken en visueel, al is het niet minder waar dat de plaatsing van de achteruitversnelling mij toch wat vreemd overkomt.

Je moet de hele hendel omhoog trekken, naar links en dan naar beneden bewegen. Meer dan eens heb ik gefaald en als tweede geplaatst, een gecompromitteerde situatie als we bijvoorbeeld bergafwaarts parkeren.

Ongecompliceerd en goed gericht op de hoofdconsument

Anders heeft het een licht stevige vering, maar zeer goede verzorging van de inzittenden. In feite is het perfect om alleen te reizen, hoewel het logischerwijs wat zacht is als we met meerdere inzittenden reizen en de kofferbak vol is. Het is in ieder geval iets dat in vrijwel alle auto's voorkomt natuurlijk.

El stuuraanraking het is fijn om rustig te rijden en rond te dwalen. Het wint wat aan gewicht in de sportmodus, maar er is ook geen enorm verschil. ik geloof dat een beetje moeilijker -althans in sportmodus- zou het beter zijn geweest, en het is niet dat het teveel van de griplimiet rapporteert, zoals gebruikelijk is in moderne auto's. Het is te gefilterd.

Dat onthouden we echter is een conventionele en rationele versie van een Mercedes Klasse A Sedan. Hoezeer we ook een sportief exterieur en interieurpakket hebben, het is geen echte AMG, dus is het logisch dat het niet de meest emotionele auto in de categorie is. Dat is niet je bedoeling en Het voldoet ruimschoots aan het doel waarvoor het is ontworpen.

benijdenswaardige consumptie

De grootste verrassing is van de hand van de consumptie gekomen. Met hem hebben we een reis gemaakt van zo'n 860 kilometer heen en terug, met drie inzittenden in de cabine en de koffer vol bagage. Vrijwel alles via de snelweg en met weinig verkeer. De heenreis deden we voor een deel in een vrolijk tempo en volgens de boordcomputer waren we gemiddeld 6,3 liter op 100 kwijt.

Voor de terugkeer hebben we een meer ontspannen rijstijl gemaakt, maar altijd op het wettelijke maximum. In dit geval is het instrumentenpaneel weerspiegelde een verbruik van slechts 5,9 liter elke 100 afgelegde kilometer. Zonder twijfel lijkt het mij een heel laag cijfer voor een benzinemotor en de beladingstoestanden die we hadden.

Aan het einde van onze test, met zo'n 1.200 afgelegde kilometers komt het totaal op slechts 6,3 liter. In de stad zullen we ons tussen de 6,5 en 7 liter verplaatsen, hoewel, zoals we altijd zeggen, onze rijstijl en het verkeer en het terrein dat we tegenkomen sterk afhangen.

Conclusies

De Mercedes A-Klasse Sedan Vecht tegen hem Audi A3 Sedan, BMW 2 Serie Gran Coupé en ook tegen Mazda3 Sedan. De drie zijn vergelijkbaar in termen van interieurruimte, waarbij ze hun concurrentie tellen met een gemakkelijker gebruik van de kofferbak. Dit stermodel heeft het meest technologische interieur, maar de kwaliteit van de materialen is inferieur.

Gerelateerd artikel:

Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (met video)

Gerelateerd artikel:

Test BMW 2 Serie Gran Coupé 218d M Sport 150 CV automaat

Gerelateerd artikel:

Mazda e-Skyactiv X 186 pk motortest. Welk nieuws brengt het?

Wat betreft de prijs, de Klasse A Sedan onderdeel van de 31.174 euro in de meest economische versie. Natuurlijk verhoogt onze eenheid, want hij heeft een motor van 163 pk en een veelvoud aan extra's, het cijfer naar ongeveer 43.000 euro volgens de configurator. Met een gelijkmatige uitrusting en de 186 pk sterke Skyactiv-X-motor (met Eco-label) zou de Mazda aanzienlijk goedkoper zijn dan zijn rivalen.

Standaarduitrusting Mercedes A-Klasse Sedan

• Progressieve beëindiging
• 17 inch lichtmetalen velgen
• Comfort stoelen
• verlichtings- en zichtpakket
• Achterbank neerklapbaar
• Opbergnet in rugleuningen voor
• Zwarte stoffen hemelbekleding
• Multifunctioneel sportstuur
• knie-airbag
• Actieve remassistent
• cilinder ontkoppeling
• Actieve rijstrookvertrekdetector
• Achteruitrijcamera
• Comfort onderstel
• MBUX-systeem
• S
• Automatische klimaatregeling
• Hoogwaardige LED-koplampen
• cruise control

Mercedes A-Klasse Sedan Prijzen

Prijzen volgens mercedes configurator.

Mening van de redacteur

Galerij Mercedes Klasse A Sedan