Test Mercedes C-Klasse 220 d AMG Line 200 CV 9G-Tronic

Hoewel salons niet bepaald het beste moment in hun geschiedenis doormaken, blijven bepaalde bedrijven ons de mogelijkheid geven om te rijden wegvoertuigen, comfortabel en met een elegant design. Mercedes-Benz heeft zojuist een nieuwe generatie van zijn iconische D-segmentmodel gelanceerd, de Mercedes C-Klasse, en het mooiste is dat we er al mee hebben mogen rijden in zijn nationale presentatie.

Aldus het sterteken heeft ons in staat gesteld om de zesde generatie van deze premium sedan te leren kennen en te testen, die accumuleert niets minder dan 40 jaar geschiedenis en meer dan 10,5 miljoen verkochte eenheden. Bovendien komt hij met een vernieuwd design, een interieur dat rechtstreeks is afgeleid van de luxueuze S-Klasse en met meer efficiëntie dan ooit. deze keer We testten de Mercedes C-Klasse 220 d met 200 pk in sedan-carrosserie. Zullen we beginnen?

Dus de C-Klasse met AMG Line-pakket

Zoals altijd beginnen we te praten over het ontwerp. De nieuwe Mercedes C-Klasse erft de esthetische kenmerken van het exterieur van zijn oudere broer, de Klasse e. Vanuit mijn oogpunt, en meer nog met deze AMG Line-afsluiting, heeft het de elegantie die elke Mercedes-sedan verdient, naast dat pluspunt van sportiviteit, zonder ook het technologische aspect te vergeten.

Je weet al dat de belangrijkste rivalen van Klasse C de Audi A4 y BMW Serie 3. Hoewel er niets over smaken wordt geschreven, heeft de Mercedes in mijn optiek het meest succesvolle ontwerp. Kijk naar de perfecte fusie tussen sportiviteit en elegantie van het front, daarmee grote grille en zeer groot merklogo, de openingen in het onderste gedeelte en de prettige opstelling van de lichten. Het is ook waar dat deze blauwe kleur veel integers aan zijn esthetiek toevoegt.

De zijkant heeft dat klassieke sedan-silhouet, maar nu lijkt het langer omdat het de totale lengte en de wielbasis heeft vergroot, terwijl de hoogte van de carrosserie is verminderd. Het geteste exemplaar heeft optionele 19-inch multispaaks velgen, die in combinatie met deze “spectral metallic” blauwe tint en de chromen raamlijsten een zeer fraaie set vormen.

De achterkant ziet er ook uit als iets uit de E-Klasse die we enkele maanden geleden al hebben getest. De piloten zijn nu dunner en breder, verdeeld over de carrosserie en het kofferdeksel. De laadmond, ja, is nog steeds niet erg praktisch. Het AMG-pakket bevat dat soort diffusor zo gemarkeerd, ondanks het feit dat de echte uitlaatopeningen zitten verstopt onder de bumper...

Afmetingen Mercedes C-Klasse

Veel visuele technologie die je naar binnen zal opsluiten

Maar waar deze nieuwe Mercedes C-Klasse het meest in het oog springt is binnen. Je opent de deur en je vindt een eenvoudig brutaal technologisch beeld, met een opstelling van schermen en bedieningselementen die rechtstreeks afkomstig zijn van de S-Klasse, het vlaggenschip van het merk. Mercedes weet dat het op deze manier de strijd tegen zijn rivalen kan winnen, technologie verkoopt meer dan kwaliteit of prestatie, en heeft sterk ingezet.

In die zin is het ver boven Audi en BMW, maar stap voor stap. We hebben een stuur sportief met dubbele spaken en aanraakoppervlakken met haptische feedback in glanzend zwart. Het beheersen van alle functies en weten waar elk van hen zich bevindt, kost tijd om aan te passen. Je moet in de auto zitten en besteed veel minuten aan wennen naar de. Afgezien daarvan is de look en feel van topklasse.

Na de eerder genoemde flyer worden we begroet door het eerste scherm, de 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, die serieel is. Zoals altijd biedt het veel aanpassingsmogelijkheden en verschillende informatie in één oogopslag, die vanaf het stuur wordt geconfigureerd. Je visualisatie is altijd erg goed.

Hieraan moet een enorm worden toegevoegd Head-up display. In dit geval, en in tegenstelling tot de S-Klasse, biedt het ons geen augmented reality voor navigatie-instructies, maar het is nog steeds erg compleet, gemakkelijk te zien en intuïtief.

Die middenconsole is een directe erfenis van de S-Klasse

De grootste herstructurering komt in de middenconsole. Het MBUX 2.0-systeem en de nieuwe layout maken de Mercedes C-Klasse een heel ander ontwerp dan het uitgaande model. Het hoofdscherm is nu lager geplaatst en in een ander formaat. Het is enorm en daardoor worden de meeste functies van de auto beheerd, inclusief de airconditioning.

Op dezelfde manier moeten we ons aanpassen aan alles wat het ons kan bieden, om de locatie van elk menu te controleren om het tijdens het rijden te gebruiken. Gelukkig, en hoewel het airconditioning integreert, is dit gedeelte altijd beschikbaar in het onderste gedeelte ervan. Zijn grootte is 11,9 inch, maar het heeft een groter oppervlak dan het schilderij omdat het praktisch vierkant is.

Maar verder ben ik nog steeds niet overtuigd door de waargenomen kwaliteit in termen van materialen en pasvorm. Er zijn veel harde kunststoffen die die klasse verminderen wat een goede vruchten gaf het aan het merkteken van de ster. Daarnaast zijn er wat kraakjes als je met de vinger op bepaalde stukken drukt, al moet dat ook minder herkend worden dan bij de vorige. In ieder geval zit het qua kwaliteit van materialen en aanpassingen onder BMW en Audi.

Zoals ik hierboven al zei, Mercedes is slim geweest en weet dat er tegenwoordig meer auto's worden verkocht voor visuele technologie en uiterlijk, dan voor kwaliteit van materialen en aanpassingen.

Nog steeds niet de ruimste, maar het verbetert

De bewoonbaarheid zelf zijn de voorstoelen breed genoeg in hoogte en lengte. De middenconsole is echter breed om het bovengenoemde scherm te bevatten, dus bestuurder en passagier zijn enigszins boxed qua zijruimte. Wees voorzichtig, je moet heel groot zijn om dit een probleem te laten zijn, maar het gevoel is dat je niet veel ruimte in de breedte hebt. De stoelen van hun kant zijn standaard elektrisch verstelbaar en verwarmd in Spanje, wat echt comfortabel is.

Ondertussen de achterbank is beter dan de vorige door meer ruimte voor de knieën te bieden. Maar ze zijn niet de beste in de categorie. Om toegang te krijgen moet je een beetje kronkelen omdat we heel dicht bij de grond zijn, terwijl eenmaal binnen de hoofd- en voetruimte ook goed is. Het enige is dat onze unit met een schuifdak de hoogte reduceert en mensen rond de 1,85 al wat overweldigd zullen voelen.

ja, het centrale plein is erg onpraktisch. Het is smal, hard, met reliëf en de transmissietunnel is behoorlijk omvangrijk. Ik zou het gebruik ervan niet aanbevelen, behalve in zeer specifieke gevallen. Voor de rest hebben we onafhankelijke klimaatbeheersing die wordt aangestuurd vanaf een scherm, centrale armsteun met twee gaten om drankjes te plaatsen, led sfeerverlichting en tassen om voorwerpen achter te laten. Wat ik heb gemist zijn USB-aansluitingen om de mobiel op te laden.

Door kofferbak, beter om te kiezen voor de Estate

Deze sedans worden niet gekenmerkt door een te royale kofferruimte, of liever een zeer bruikbare ruimte. En het is dat je al weet dat we in de driedelige sedans een kofferdeksel hebben dat geen te brede laadmond achterlaat. Bovendien biedt de kofferbak diepte, maar geen hoogte, en hebben de wielkasten de neiging om te hinderen.

In dit geval hebben we het over een volume van 455 liter voor de carrosserie van de sedan, maar als u echt op zoek bent naar ruimte en functionaliteit, dan zult u moeten kiezen voor de Mercedes C-Klasse Estate, de familievariant. Dit alternatief laat ons 490 liter (30 meer dan voorheen) en veel meer bruikbaarheid en laadgemak over. Trouwens, de poort is in beide carrosserieën elektrisch.

Motoren beschikbaar in de Mercedes C-Klasse

Als we verder gaan met het motorgedeelte, zijn alle mechanica van deze zesde generatie van de Mercedes C-Klasse geëlektrificeerd. Op dit moment zijn benzine- en dieselvarianten leverbaar met een 15 kW (20 pk) elektrische ondersteuning, dat wil zeggen, ze zijn Mild Hybrid (microhybriden). Later komen de PHEV (plug-in hybride) opties en ook de AMG.

De plug-in-versies hebben een batterij van 25,4 kWh, die een elektromotor van 95 kW zal voeden en een elektrisch rijbereik van bijna 100 kilometer zal bieden.

En Benzine we kunnen kiezen voor de denominaties C180, C200 en C300. De eerste twee gebruiken een 1.5-liter turboblok met respectievelijk 170 en 204 pk. Ondertussen gebruikt de krachtigste optie een 2-liter met maar liefst 258 pk.

De opties diesel monteer een drijfgas van 2 liter, met de handelsnamen van C220d en C300d. In dit geval zijn de vermogens 200 en 265 CV. In ieder geval zijn zowel de benzine- als de dieselversie gekoppeld aan een verandering van het type koppelomvormer met niets minder dan 9 relaties, de 9 G-Tronic versnellingsbak.

Aan het stuur van de Mercedes C 220 d Sedan

Zoals we aan het begin van het artikel al zeiden, hebben we voor deze test gekozen voor een van de meest logische opties. Uiteindelijk is een sedan vooral ontworpen om veel kilometers te maken, waarvoor hij voor ons prima is een dieselmotor. Ja, hoewel het nu door sommigen wordt afgekeurd, is het nog steeds zeer geschikt. Zo kiezen we voor de Mercedes C 220 d.

Volgens de technische fiche ontwikkelt deze optie de 200 pk bij 4.200 bochten (naast de 20 CV van de elektrische ondersteuning), evenals een koppel van 440 Nm tussen 1.800 en 2.800 tpm. Zijn topsnelheid is 245 km/u, terwijl hij in slechts 0 seconden van 100 naar 7,3 kan accelereren. Het goedgekeurde gecombineerde verbruik ligt afhankelijk van de uitrusting tussen 5,6 en 5 l/100 km.

Zoals meestal gebeurt in de meeste presentaties, is de route niet zo lang als we zouden willen, maar het is genoeg om te krijgen enkele eerste indrukken van de auto. Om te beginnen met de motor, het is een optie die ideaal aanvoelt voor dit type auto, hoewel het altijd zal afhangen van het gebruik dat we eraan gaan geven.

200 pk, veel koppel en een 9-traps automaat

De 2-liter, 200 pk dieselmotor stelt ons in staat om mee te bewegen genoeg vreugde in allerlei omstandigheden. Het is geen versie waarbij je constant aan de stoel gekluisterd blijft, maar het biedt genoeg reprise en prestaties voor conventioneel rijden. Ik weet het nog: we hebben het over 200 pk.

Hiermee kunt u veilig inhalen, snelwegen invoegen is geen probleem en ook van binnen is het zeer goed geïsoleerd. Behalve bij het rijden met de ramen naar beneden of bij hard optrekken, het geluid van de motor gaat volledig onopgemerkt in de cabine.

Een detail dat mijn aandacht heeft getrokken, is dat hij stationair heel laag draait, slechts 650 tpm.

Werk samen met a 9G-Tronic negenversnellingsbak. zei transmissie heeft altijd de neiging om de motor zeer ontspannen te laten lopen, in het onderste deel van de toerenteller. Op deze manier probeert het het verbruik zoveel mogelijk te verminderen en een zachte aanraking te bieden. Als we de versnellingen zelf willen bedienen, hoeven we alleen maar de peddels te gebruiken.

En aangezien we het over tact hebben gehad, een detail dat ik helemaal niet leuk vond, is de aanraking van het rempedaal. Geëlektrificeerde auto's hebben meestal een ietwat eigenaardige rem. In dit geval is het niet goed opgelost, aangezien het eerste deel van het pedaal sponsachtig is en nauwelijks remt, later is er een kleine sprong in de hardheid maar het remt ook niet te veel en dan remt het krachtiger hoewel de hardheid vergelijkbaar is .

Dit komt door de omschakeling van regeneratief remmen van het elektrische systeem naar het conventionele, met remblokken en schijven. In deze auto ik het was ingewikkelder om het remmen te moduleren dan in andere. Het sterrenmerk moet op dat vlak beter worden, want op die momenten is het niet prettig.

Als we verschuiven naar de positieve aspecten, Mercedes C-Klasse 2021 Het heeft een opstelling waarin: comfort primeert. Zelfs in deze eenheid met de AMG Line-afwerking is een zachte vering voelbaar, die bij hoge snelheden enige traagheid vertoont, maar ze zijn ook niet overdreven.

Op zoek naar comfort, maar dit onderstel belooft

En het is tenslotte dat een klasse C in deze meer conventionele motoren comfort zoekt en geen sportiviteit. Natuurlijk voelt het dat het chassis veel meer aankan, omdat de stijfheid en precisie erg goed zijn; iets belangrijks voor wanneer de meeste prestatie-opties arriveren.

Wat betreft het adres, stuur voelt een beetje licht aan en, zoals vaak het geval is in moderne auto's, bevat het niet veel informatie. Met de rijstanden kunnen we het harder of lichter maken, maar ik mis in de sportstand iets meer gewicht om meer gevoel te krijgen. In elk geval, is nauwkeurig en snel genoeg.

Deze rijmodi variëren ook de reactie van de verandering en de motor. Optioneel kunnen ze ook de hardheid van de ophanging configureren, maar onze unit komt niet met dat extra adaptief chassis. Overigens biedt deze generatie niet de luchtvering die voorheen beschikbaar was, zoals Mercedes beweert dat weinig klanten daar in dit model om vroegen.

Een andere interessante optie die zeer binnenkort beschikbaar zal zijn, is de achteras besturing. Hiermee draaien de achterwielen tot 2,5 graden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen om wendbaarder te worden bij snelheden onder de 60 km/u, wat zorgt voor een betere wendbaarheid in de stad en een kleinere draaihoek tot minder dan 11 meter. Bij hogere snelheden draaien ze iets in dezelfde richting als de voorste om meer stabiliteit te geven.

Conclusies

De Mercedes C-Klasse is een evolutie opvallend in vergelijking met de vorige. Het wordt vooral gewaardeerd in technologie sectie, zowel visueel als infotainment, evenals in zijn mechanica. Op dit moment zijn alle motoren viercilinders en het is duidelijk dat ze altijd op de een of andere manier elektrificatie zullen hebben, met de Eco-stickers in deze eerste varianten en later de Zero Emissions bij de PHEV-modellen.

Esthetisch zien de AMG Line-versies er zeer sportief uit, maar op rijniveau hebben ze nog steeds veel comfort. In het gedeelte van de schermen zal het de eerste dagen en weken even wennen zijn om alle functies te bedienen, maar het lijdt geen twijfel dat het een veilige gok is voor het Duitse bedrijf.

Wij vinden het minst leuk prijsNou, het is een auto onderdeel van de 47.600 euro, wat veel geld is. Maar zoals je hieronder zult zien, is hij natuurlijk echt standaard uitgerust, veel meer dan in andere markten. Inderdaad, la verschil in prijs voor dezelfde motor en uitrusting tussen de carrosserieën van de sedan en de Estate is ongeveer 1.500 euro.

Standaard uitrusting Mercedes C-Klasse

• verwarmde voorstoelen
• Parkeerpakket met achteruitrijcamera
• 12,3-inch instrumentenpaneel
• 11,9-inch middenscherm
• MBUX Premium-navigatie
• dodehoekbewaking
• Actieve rijstrookwisselhulp
• automatische airconditioning
• Lederen sportstuur
• Digitale radio
• Lendensteun in voorstoelen met viervoudig verstelbaar
• Draadloos oplaadsysteem voor mobiel
• Hoogwaardige LED-koplampen
• automatisch grootlicht
• binnenverlichting pakket
• smartphone integratie
• Vingerafdrukscanner (voor driverherkenning en instellingen)

Mercedes C-Klasse prijzen

Galerij Mercedes C-Klasse

Meer informatie over dit model

Mercedes C-Klasse

• Zitplaatsen 5
• macht 163 - 408 pk
• Consumptie 0,6 - 8,7l/100km
• Aanslag 4,5