Test Mercedes E-Klasse 450 4Matic 367 CV sedan

El Mercedes E-Klasse De huidige generatie werd gelanceerd in 2016 en heeft sindsdien meer dan 1,2 miljoen verkochte eenheden verzameld. In deze 2020 Mercedes-Benz presenteerde een interessante restyling van deze sedan uit het E-segment, maar als gevolg van de pandemie heeft hij zijn commerciële lancering moeten uitstellen. Desondanks hebben we al een paar kilometer kunnen opstappen en testen.

In dit korte contact we hebben de Mercedes-Benz E 450 4Matic getest. Het is een microhybride versie. Het heeft een zescilinder-in-lijn benzinemotor en een elektromotor die in bepaalde omstandigheden ondersteunt en bovendien in staat stelt om de DGT ECO-sticker. We vertellen je alle veranderingen aan deze luxueuze Duitse sedan, evenals de verbeteringen in technologie, uitrusting en eerste indrukken achter het stuur.

Verandering van stijl aan de achterzijde

Het is slechts een restyling, dus de structuur en hoofdvormen zijn hetzelfde. In feite zijn de variaties in de frontaal ze zijn opgenomen. Er zijn weinig wijzigingen behalve enkele nieuwe functies, zoals een groter aantal chromen elementen, een licht geretoucheerde bumper en een herziening van de koplampen, die nu scherper lijken en een nieuw lichtontwerp hebben. Als je goed kijkt, is de grill schuchter van vorm veranderd.

waarin de veranderingen zijn het meest opvallend aan de achterzijde. Hoewel de vormen van de kofferbak en bumper erg lijken op de vorige, ziet de achterkant er totaal anders uit. Waarom? Omdat het ontwerp van de piloten is flink veranderd. Ze zijn nu veel breder en gaan op in zowel de carrosserie als het kofferdeksel, terwijl ze voorheen als tranen in de achterhoeken waren.

Trouwens, de Mercedes E-Klasse is al groter dan sommige S-Klasses van niet veel generaties geleden. Heeft een 4.935 mm lengte, een breedte van 1.852 en een hoogte van 1.467 mm. Heel belangrijk is de strijd van 2.939 mm, die, zoals we later zullen zien, een zeer brede ruimte voor de benen op de achterbank overlaat.

Een pluspunt van elegantie en interieurtechnologie

Ondertussen blijven we in de cabine zoeken naar een zeer technologische en elegante look met de twee schermen voor de MBUX-systeem. Beide zijn standaard 10,5 inch, hoewel ze optioneel tot 12,3 inch kunnen reiken. Hoewel ze, zoals allemaal, enige tijd nodig hebben om zich aan te passen als je niet bekend bent met de stijl van het merk, is het relatief gemakkelijk om eraan te wennen en vooral om ze gemakkelijk te begrijpen. De definitie is erg goed.

Het stuur van de Mercedes E-Klasse is nieuw. Hij is verkrijgbaar in drie versies, namelijk Sport, Luxury en Supersport. Het meest in het oog springend is de Supersport, met dubbele spaken. Het feit is dat ze nu knopen dragen Touch Control geïntegreerd met capacitieve sensoren. Hoewel de test niet erg lang heeft geduurd, had ik verwacht dat de knoppen moeilijker te bedienen zouden zijn en dat ze niet goed zouden reageren, maar de waarheid is dat hun werking in bijna alle situaties goed is geweest.

Aan de andere kant, en doorgaand met de stuurbediening, gebruikt het stuur: nieuwe sensoren om te detecteren of de bestuurder het in handen heeft. Als we in sommige auto's met de rijbaanassistent rijden op een lang recht stuk waar we geen stuurcorrecties hoeven uit te voeren, waarschuwt het systeem ons dat we de controle over het stuur moeten overnemen. Dit is niet het geval in de Mercedes E-Klasse, omdat deze sensoren heeft om het gebied waar we hem vastpakken en de uitgeoefende druk te detecteren.

Er zijn niet veel andere veranderingen behalve nieuwe stijlen om de cabine te personaliseren, kleuren en materialen. De waarheid is dat het aantal mogelijkheden erg hoog is. Tijdens dit korte contact kreeg ik het gevoel dat het interieur, met name in het centrale gedeelte van het dashboard, betere aanpassingen had dan in de vorige versie.

Veel comfort en ruimte

La bewoonbaarheid van de Mercedes E-Klasse verandert niet. Het is een grote auto van bijna 5 meter lang, met bijna 3 meter wielbasis. De voorstoelen zijn erg ruim, maar het beste komt op de achterbank.

Hoewel je bij de toegang tot de tweede rij een beetje voorzichtig moet zijn met je hoofd om ons niet te raken, hebben we eenmaal binnen meer dan genoeg ruimte. Het is geen auto ontworpen voor vijf inzittenden, maar voor vier. We gaan in een ontspannen houding en niet te rechtop. Beenruimte is aanzienlijk, ze praktisch kunnen oversteken als de bestuurder niet ver achter is. De hoogte voor het hoofd is niet zo breed, maar je moet wel erg lang zijn om hier achter opgesloten te zitten.

Om af te sluiten, laten we het hebben over kofferbak. Laadruimte is 540 liters, wat 10 liter hoger is dan die van de Audi A6 en BMW 5. Het verschil in volume is met het blote oog niet te zien. Het feit is dat, zoals in alle driedelige saloons, de laadmond is niet praktisch En je kunt de ruimte ook niet ten volle benutten. De Estate-carrosserie zal altijd praktischer en veelzijdiger zijn, met nog eens 100 liter extra bagageruimte.

mechanisch aanbod

Het mechanische aanbod bestaat, althans voorlopig, uit: diesel- en benzinemotoren, evenals plug-in hybride motoren (EQ Power), zowel in diesel als benzine. Ze hebben allemaal een automatische transmissie en, afhankelijk van de variant, wel of geen 4Matic-tractie. Opmerkelijk is ook dat de niet-pluggable versies hebben elektrische back-up met 48 volt startdynamo's (EQ Boost-technologie), dat wil zeggen, het zijn microhybriden met het DGT Eco-label. Maar ze zijn niet allemaal nog beschikbaar in Spanje.

Dieselmotoren en plug-in dieselmotoren

Benzine- en plug-in benzinemotoren

Veiligheids- en comforttechnologie van de Mercedes E-Klasse

De bijgewerkte Mercedes E-Klasse land met de nieuwste technologie, in alle opzichten. Naast de mechanica en de herziene versie van het MBUX-systeem, moeten de rijassistenten worden benadrukt. Het heeft een uitgebreid netwerk van sensoren en camera's om te hebben alle gecontroleerde omgeving. Om u in een positie te brengen, kan hij uit zichzelf remmen en stoppen als de bestuurder niet reageert.

Sommige functies zijn actieve snelheidsbeperkingen met bordherkenning en GPS, aanpassing van de snelheid afhankelijk van de route (bochten, rotondes, tol, etc.), actieve retentie-assistent, stuurassistent, actieve dodehoekcontrole met akoestische en lichtwaarschuwing bij het openen van de deur, Parktronic met een 360-graden camera of dwarsverkeerswaarschuwing, en vele andere.

Aan het stuur: plezier, zachtheid en stilte

Zoals ik in het begin al zei, heb ik tijdens dit korte contact de Mercedes-Benz E450. Dit is momenteel de krachtigste versie van de Mercedes E-Klasse -met toestemming van de AMG-, die een vermogen van 367 CV bij 5.500 omwentelingen en een maximaal koppel van 500 Nm tussen 1.600 en 4.500 tpm. Het is een 3.0-liter zescilinder lijnmotor. Het 48 volt elektrische systeem levert nog eens 22 pk en 250 Nm. Zijn goedgekeurd gemengd verbruik is 8,3 l/100 km.

Zodra we de auto starten, is het eerste wat we voelen de stille en soepele werking van dit motorblok. Als je niet naar de toerenteller kijkt, weet je niet of de motor aan of uit staat. Het is echt goed. Bij het starten van de mars op de parkeerplaats merk je dat je met een grote auto bent en dat, hoewel de buitencamera's een zeer goede definitie hebben, je moet oppassen dat je de carrosserie niet streelt in smalle gebieden.

Desondanks kunnen we niet zeggen dat het een slechte auto is voor de stad. Ok, de grootte kan een beetje eng zijn, maar wanneer je op het eerste putdeksel stapt, de eerste hobbel, de eerste kuil door verslechterd asfalt, beginnen de dingen te veranderen. De luchtvering en de geweldige akoestische isolatie ze zorgen ervoor dat je heel ontspannen rijdt en je stressniveau in de spits wordt verminderd.

Door het lage geluidsniveau van de motor doet hij denken aan het rijden in een elektrisch voertuig. Bovendien, omdat het veel koppel heeft draait altijd op zeer lage toeren, zodat de gladheid wordt verhoogd. Ik wil er ook op wijzen dat het gevoel van de pedalen erg gedempt is, terwijl de besturing snel en licht is, ideaal voor rondhangen.

In dit eerste contact heb ik niet veel kilometers op de snelweg kunnen afleggen, wat de ware habitat is van een E-Klasse, maar genoeg om de zachtheid waarmee deze auto de bestuurder en passagiers behandelt. Zeer geïsoleerd, ook van aerodynamica en rollen, is het rijcomfort benijdenswaardig.

In het geval dat er enige twijfel was over de luchtvering, buiten de stad verklaart hij dat het is een echt comfortabele auto. In mijn ogen, in die zin duidelijk beter dan Audi A6 y BMW Serie 5. Als u overweegt een van deze drie modellen te kopen en uw prioriteit ligt bij comfort en soepelheid, ga dan voor de Mercedes E-Klasse zonder twee keer na te denken.

Ook in het geval van de geteste eenheid, de stoelen zijn van een zeer hoge kwaliteit. Zozeer zelfs dat er twijfels rijzen of we met een E-Klasse of een S-Klasse zijn. in bochten blaast het het zijkussen van de stoel op om te voorkomen dat we wegglijden, waardoor de ondersteuning aanzienlijk wordt verbeterd, maar zonder het comfort te benadelen. Als we een bocht naar rechts nemen, wordt de linkerkant van de stoel in een mum van tijd opgeblazen. Blaas in een bocht naar links de rechterkant op. Het lijkt me prachtig.

Anders lijkt de motor iets te stil, maar alleen totdat we besluiten op het gaspedaal te trappen. Op dat moment gaat het toerental omhoog - hoewel het geluid nog steeds erg gefilterd is - en raakt ons snel op de stoel de neus gedeeltelijk optillen door traagheid. En het is dat, hoe rustig het ook is, het 367 CV heeft.

Aan de andere kant hebben we verschillende rijmodi selecteerbaar, zoals in vrijwel elke moderne auto. In de meest sportieve standen versnelt het de reactie van de motor, rekt de automaat de versnellingen wat meer op, wordt de besturing wat zwaarder en wordt de vering wat stugger. Het is in ieder geval niet de ideale auto om in Sport+ te gaan. Zelfs in die rijmodus heeft hij nog steeds een zacht en conservatief karakter.

Zonder twijfel, zodra we de kans hebben, zullen we de proberen Mercedes Klasse E voor een week om al zijn mogelijkheden en natuurlijk de nieuwe functies verder te onderzoeken. Het is een auto die het verdient om meerdere dagen getest te worden en zonder een lange rit op de snelweg te missen.

Prijzen Mercedes E-Klasse sedan

Galerij van Mercedes E-Klasse Limousine

Meer informatie over dit model

Mercedes E-Klasse

• Zitplaatsen 5
• macht 197 - 381 pk
• Consumptie 0,5 - 6,4l/100km
• Aanslag 4,6