gisteren zijn we begonnen analyseren mechanica, esthetiek en interieurontwerp van de Mercedes SLK 350. Vandaag gaan we in het tweede deel van de test controleren hoe gedraagt de duitse roadster zich? en zijn getunede benzinemotor. Als je wilt weten hoe deze "jalopy" zich voortbeweegt op snelwegen, steden en bochtige wegen, lees dan verder.
begin de reis
Al met de rem ingedrukt zet ik de versnellingspook in stand D. Ik laat de rem los en de Mercedes Benz SLK 350 begint de weg. Na de eerste meters besef ik hoe soepel de rit is, Het laat zien dat het een Mercedes is, ongetwijfeld.
De 7-traps automatische transmissie begint de ene versnelling na de andere in te schakelen met nauwelijks abruptheid, hoewel ik bij een andere gelegenheid af en toe een ongemakkelijke trek voelde, ja, niets verontrustends. Kickdowns zijn een beetje agressief, maar wie houdt er niet van om zich sportief te voelen?
Het sturen bij lage snelheden is soepel, zoals het hoort, en de vering vangt de hobbels op een zeer waardige manier op, dat wil zeggen, het breekt je rug niet. Een deel van de schuld ligt bij de serieopschortingen die een oriëntatie meer gericht op comfort dan het sportloopwerk dat optioneel is.
Na een paar meter door een woonwijk, is het tijd om de snelweg op te gaan en iedereen die de omgeving van Calahonda, Malaga, kent, u zult weten hoe klein en gevaarlijk de toevoegingen aan de snelweg zijn.
Maar als we een krachtige auto hebben, zullen we geen problemen hebben, althans dat heeft de Mercedes SLK 350 me laten zien. Dankzij zijn 306 pk en 370 NM koppel, deze biplza gaat van 0 naar 100 in slechts 5,6 seconden en als je blijft accelereren kom je op 250 km/u. Niet slecht toch?
Ik zie een kleine opening achter een vrachtwagen en besluit hard op het gaspedaal te trappen. De SLK komt eruit als een schot, ook al hebben we de E-modus aan(efficiënt) bij het schakelen. De motor begint te draaien, om in een duivels tempo snelheid te maken, de stuwkracht is lineair maar krachtig en een aangenaam diep en hees geluid sluipt door mijn haat. Ik hou hiervan.
Eenmaal opgenomen in de track besluit ik het rechterpedaal met rust te laten, Ik wil niet in de gevangenis belanden, deze auto rijdt te ver voor de wettelijke limieten en ik heb nog heel wat kilometers te gaan.
Als we Malaga verlaten richting Granada, een sterke wind zweept de wegen. Ik merkte het door het geluid van de wind, de bewegingen van de bomen en vooral door de bewegingen van de trailer voor me.
Ik hou niet van deze situaties, dus besluit ik de acceleratie van de SLK 350 nog een keer te testen om de aanhanger in te halen. In minder dan een oogwenk hij had die immense massa ijzer al achtergelaten. Ondanks dat hij nog steeds in de E-modus staat, is de reactie op gasverzoeken bijna onmiddellijk.
De Mercedes SLK 350 leek immuun voor windstoten. Ik merkte geen plotselinge of gevaarlijke bewegingen en ik denk niet dat ik me herinner dat ik correcties met het stuur moest maken. In die zin is de SLK 350 een board.
Bovendien verstijft de richting geleidelijk met de snelheid, is het direct en geeft je veel vertrouwen. De bochten worden probleemloos doorstaan en de uitzettingen of voegen van de weg vormen geen struikelblok op het gebied van gedrag.
Maar het zal niet allemaal lof zijn voor deze kleine tweezitter met een wegklapbare hardtop. Een ding dat me heeft verrast, zijn de geluiden of krekels komen uit het plafond wanneer u af en toe door een kuil of een uitgesproken verkeersdrempel rijdt. In hun voordeel moet ik zeggen dat deze in de loop van de tijd niet veel toenemen, weet ik uit eigen ervaring.
Na anderhalf uur komen we aan in Granada en verrassend genoeg zijn we niet moe. De SLK 350 is een comfortabele auto dankzij de inzet van zijn vering, het comfort van zijn stoelen en de goede isolatie die hij biedt ondanks dat hij een cabrio is.
Al rijdend door Granada realiseer ik me steeds weer hoe gemakkelijk, comfortabel en eenvoudig het is om met deze auto door de stadsjungle te rijden. Ondanks dat hij een grote neus heeft, is de auto erg compact en het is gemakkelijk om te weten waar uw grenzen liggen. Parkeren is geen probleem, zowel op straat als in een parkeergarage. Je moet heel onhandig zijn om je ongemakkelijk te voelen bij deze auto.
Na het eten in Granada en een wandelingetje is het tijd om naar huis te gaan. We verlieten Granada en om Malaga binnen te komen besloten we door de tol te gaan. Daar vroeg ik mijn vriend of ik kon zet in sportmodus en het antwoord was ja.
Ik betaal de tol, het hek gaat open en ik zet mijn voet op het rechterpedaal. Als het me eerder leek dat de auto liep, vliegt hij nu. De versnellingen zijn bijna tot aan de snede uitgerekt, de motor duwt progressief maar krachtig en in een paar seconden rolde hij al met... Km/h.
Na het overschrijden van de wettelijke limiet is het tijd om het wat rustiger aan te doen. Als je op het rempedaal trapt, besef je hoe direct het is. Er is geen dode beweging, dus zodra u deze aanraakt, begint de Mercedes SLK 350 te stoppen. In deze betekenis, de vorige Mercedes SLK had een meer progressieve en doseerbare rem, ideaal voor hakken, maar aangezien deze automatisch is, wat maakt het uit.
Nadat ik met de SLK 350 door de stad en snelwegen had gereden, restte mij alleen nog om hem te testen op een goede bochtige weg en met de handmatige modus geactiveerd. We gaan richting Ronda, er zijn enkele goede bochten en de SLK laat ons zien van welke pasta hij is gemaakt.
We beginnen te versnellen en als we niet voorspelbaar zijn met de verandering, zullen we de grens bereiken, omdat dit een beetje traag is, dat wil zeggen, als je de camera aanraakt duurt het een seconde om je te gehoorzamen. Ondanks dat het langzaam is, heeft het een positief punt, het is eigenlijk bijna handmatig. Hij schakelt alleen een versnelling hoger als je dat zegt, maar als je op de zevende staat en je begint de auto te stoppen, schakelt hij voor je terug.
Nadat ik de eerste bochten heb genomen, besef ik de dynamiek van de auto. Het is een neutrale auto hoewel hij iets naar onderstuur gooit en ondanks dat hij iets dikker is dan de vorige generatie (1540 kg) nog erg wendbaar. De beste manier waarop deze auto in de bochten gaat, is door te trekken. Ik bedoel, als je de bocht nadert en remmend nadert, belast je de neus en kun je hem verliezen, maar als je ruim voor de bocht remt, de auto erin zet en geleidelijk begint te accelereren, zul je zien hoe de SLK en zijn banden ze plakken aan asfalt zoals Spiderman aan muren.
Het is heel moeilijk om ze uit hun dozen te krijgen, ook als je midden in een bocht afremt, want de SLK is een auto met een bijzondere afstelling, maar als je er overheen wilt, dan kan dat. Je hoeft alleen maar de hulpmiddelen los te koppelen en met het rechterpedaal overboord te gaan, dan zullen zijn 306 pk en 370 Nm op hol slaan, hoewel dankzij de jongens van Mercedes hun reacties erg zijn. nobel en voorspelbaar.
Na vele kilometers gereden te hebben is de conclusie die ik heb getrokken over deze derde generatie dat de SLK is stilaan een kleine GT . geworden, ja, met een flinke dosis plezier en sportiviteit.
Het laatste waar ik nog iets over wil zeggen, is het verbruiksgedeelte. Hier haalt de Mercedes SLK 350 een tientje dankzij systemen als Start/Stop. De boordcomputer gaf gemiddeld na bijna 1.000 km slechts 8,3 liter aan.
Een echte pas als je bedenkt dat we in de stad, op snelwegen en op bochtige wegen rijden. Bovendien was ik niet erg voorzichtig met mijn rechtervoet, ik trapte meer dan eens en twee keer met kracht op het gaspedaal en de kruissnelheid lag boven de 120 km/u.
Meer informatie - Test Mercedes SLK 350 BlueEFFICIENCY (Deel I)
