Test MINI John Cooper Works, 231 CV IN CIRCUIT! (met filmpje)

MINI Hij zegt altijd dat zijn auto's een heel direct rijgevoel hebben, vergelijkbaar met dat van een skelter. Om te controleren of dit waar is of dat het pure marketing is, hebben we de Britse firma om een ​​geheel gevraagd MINI John Cooper Werkt, Ook gekend als Mini JCW, en we zijn bij een spoor van gekomen karts; specifiek naar het karting Ariza Racing Circuit, in Fuensalida (Toledo).

We gaan ons niet te veel vermaken, maar het is belangrijk om er een paar te reviewen belangrijkste gegevens en details voordat je de limieten op het circuit opzoekt. Want deze keer zijn we met de best presterende MINI van allemaal, maar het aanbod is breed met verschillende vermogensniveaus en zelfs typen motoren. Ja, er is al een volledig elektrische versie.

Een kort overzicht van het MINI-assortiment (3 deuren)

El MINI 3 deuren Zoals we het kennen, heeft het geen lange weg meer te gaan, aangezien het engagement van het Britse merk sterk gericht is op elektrificatie. Dat was nog een reden om het grondig te testen, dat wetende in een korte tijd zal het stoppen met het maken van geluid. We zullen zien in hoeverre het deze zeer sportieve versies met warmtemotor blijft aanbieden.

Dat gezegd hebbende, de kleinste MINI is momenteel verkrijgbaar in versie Kuiper 136 pk, Cooper S van 178 en John Cooper Works -of JCW- met 231 CV. Enkele jaren geleden kwam de John Cooper Works GP te koop, een gelimiteerde oplage van slechts 3.000 stuks voor de hele wereld, praktisch een wedstrijdbeest met maar liefst 306 pk. Op dit moment is er ook een volledig elektrische variant, de MINI Cooper SE met 184 pk en, om de waarheid te zeggen, niet te veel elektrische autonomie.

Maar laten we ons concentreren op degene die we vandaag hebben getest, op de John Cooper Works. Het is de sportiefste variant die momenteel verkrijgbaar is en heeft een vanafprijs van 43.770 euro. Nee, het is niet bepaald goedkoop en bovendien is het bijna onvermijdelijk om een ​​MINI te kopen en niet een paar extra's toe te voegen om hem zo knap te maken. In dit geval is dat zo'n 50.000 euro.

MINI JCW, technische gegevens en voordelen

Als we de motorkap openen hebben we een 2.0 liter turbobenzine. Het is opvallend, want er zijn al heel weinig kleine auto's met deze cilinderinhoud. Als we doorgaan met het bekijken van gegevens, ontwikkelt dit blok dat JCW mounts 231 CV tussen 5.200 en 6.200 ronden, naast 320 Nm koppel tussen 1.450 en 4.800 revoluties per minuut.

Het is belangrijk op te merken dat al deze torrent altijd door een Versnellingsbak met 8 versnellingen van het type koppelomvormer en die uitsluitend naar de vooras wordt gestuurd. Nu zullen we zien of deze auto van slechts 3,8 meter in staat is om alle kracht naar de grond te leiden.

Wat de voordelen betreft, hebben we het over 246 kmh topsnelheid en een 0 tot 100 in 6,1 seconden, wat al best goed is zou ik zeggen. Het gemiddeld goedgekeurd verbruik is 6,8 liter.

Ik zei al dat ik mezelf niet te veel ging vermaken, dus we gaan ermee op de baan rijden, waar we geen probleem zullen hebben om alle kriebels van deze 231 CV-bal te zoeken.

Opwarmen met de MINI John Cooper Works

Andere details om rekening mee te houden. Het is een MINI en hij meet bijna 3,9 meter. Dat wil zeggen, het is een utiliteitssegment B, ter grootte van een Renault Clio, om een ​​voorbeeld te geven. Daarom is het zeer kleine en zeer lichte autoconcept van het originele model niet meer aanwezig. In werkelijkheid, de JCW weegt ruim 1.350 kilo.

Maar als we teruggaan naar wat voor ons echt belangrijk is in deze auto, hebben we dingen om uit te lichten. Het eerste is dat het een neoretro-ontwerp dat ze erg leuk vinden, veel kunnen aanpassen op basis van kleuren, strepen en vinyls. In deze sportafwerkingen worden de verbrede bumpers, aerodynamische lippen, een opvallende achterspoiler en dergelijke toegevoegd diffusor met twee centrale luchtuitlaten waar ik van hou, de waarheid.

In de interieur Het is ook erg up-to-date op technologisch niveau, ondanks een digitaal beeld dat ik niet zo leuk vind. De kwaliteiten zijn erg goed als we er rekening mee houden dat het een segment B is en de waarheid is dat het een zeer sportieve sfeer creëert.

We hebben sportuitgesneden stoelen, we zitten heel dicht bij de grond, het stuur is dik en de knopen in de puurste luchtvaartstijl Mol veel. Natuurlijk, de nokken die niet eens proberen te verbergen dat ze puur en hard plastic zijn... Laten we zeggen dat ze wat meer hadden kunnen proberen.

Nu ja, we gaan deze MINI JCW in circuit persen

Een heel directe richting

We gaan naar de Sport-rijmodus en zetten de sequentiële verandering in. We begonnen te pushen en het eerste dat ik moet noemen, ja of ja, is het adres. En om verschillende redenen. Ten eerste omdat het is heel direct. Je moet het stuur een paar graden draaien om de auto veel te laten draaien. We zitten in een karting, met zeer krappe bochten voor een straatauto en toch kan ik praktisch het hele circuit afleggen zonder de handen van de "2 min 10" los te laten.

Daarnaast is het belangrijk om het stuur altijd goed bevestigd te houden. Deze auto heeft veel koppel van onderaf, 320 Nm, en alleen voorwielaandrijving, dus hard accelereren bij het uit de bocht komen genereert bepaalde parasitaire bewegingen, wat we kennen als Koppelbesturing.

Daar stopt het ding niet, want dat is het ook een behoorlijk stoere, behoorlijk zware besturing. Ik vind het leuk dat de besturing veel gewicht heeft, maar het is waar dat ik het bij het manoeuvreren of parkeren met deze auto een beetje overdreven vind, zelfs in de meest ontspannen rijmodi.

Krachtige motor over het hele toerenbereik

Aangezien ik Torque Steer heb genoemd, laten we het hebben over de motor. Ik herinner het me: 231 pk aan de voorkant en 320 Nm van ver onder. Dit geeft de motor een zeer breed scala aan gebruiksrevoluties en het is niet nodig om hem naar de hoogste zone van de toerenteller te brengen.

Wat is het probleem? Welnu, in langzame bochten als het asfalt erg koud is, kan het genereren tractie verliezen. Je moet soepel accelereren en vasthouden tot je het stuur recht hebt om het gas helemaal open te draaien. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden omdat gebrek aan mechanisch zelfblokkerend differentieel, aan de remmen trekken om de tractie te verbeteren, en we kunnen de schijven en remblokken oververhitten. Het valt in ieder geval op dat als de wielen en de baan warm worden, hij veel beter aangrijpt.

De motor duwt veel en ook de versnellingsbak begeleidt Met snel schakelen, goed schakelen en een redelijk echte sequentiële modus die niet automatisch opschakelt naar de volgende versnelling als we de grens bereiken. Het enige waar ik om zou vragen is een iets agressiever uitlaatgeluid, want de waarheid is dat het erg dun is.

Een ideaal stijf chassis voor op het circuit, maar voor de openbare weg?

Als we naar het chassis gaan, is het een waar wonder. Dragen een zeer stijf chassis dat niet verdraait niets en dat past perfect bij het concept van de auto en bij de afstelling van de ophanging.

We hebben trouwens een McPherson-veerpoot voor en een multilink achter. De auto rolt heel plat, ondersteuning direct wijzigen en de neus bijt precies op de plek waar we het vragen. Aan deze auto wordt geen werk gestapeld.

Alleen de onderstuur Als we echt gespannen binnenkomen en zonder genoeg gewicht op de vooras te zetten, laat ook de achterkant net genoeg naar beneden hangen om plezier te hebben of om de auto op zijn plaats te zetten als we plotseling het gas afsnijden.

Jammer om geen handrem van je leven te hebben, hefboom, om de film The Italian Job te imiteren.

Het probleem met dit type ophanging is dat werkt heel goed als het asfalt perfect is, zoals in deze karting, maar dan op de openbare weg als de grond een beetje gebroken is Heeft de neiging een beetje te drijven en te stuiteren. Het is niet extreem, maar logischerwijs voelt het behoorlijk stevig aan en het comfort wordt een beetje afgestraft, maar ja, daar is de Cooper S voor, die ook erg krachtig is, hoewel beschaafder.

Zonder mechanische zelfblokkering, maar met zeer effectieve remmen

Wat remmen, we hebben een team ondertekend door Brembo met remklauwen met vier zuigers in de voortrein. Het heeft een enigszins harde aanraking die altijd wordt gewaardeerd in sportwagens, maar het beste van alles is dat ze ons een enorme weerstand tegen vermoeidheid hebben getoond.

Logischerwijs zijn ze een beetje oververhit geraakt, dus af en toe laten we ze af en toe in de koelkast staan, maar de waarheid is dat ze ook in dit gedeelte zeer bevredigend zijn.

Houd daar rekening mee dit scenario is degene die de remmen het meest afstraft. Een baan met enkele meters rechte lijn voor een straatauto, hard om de paar seconden remmend en zonder mechanisch sperdifferentieel. Desondanks hebben ze, zoals ik al zei, een zeer, zeer goede prestatie geleverd.

En over remmen en koeling gesproken, na een vrij intense tijd van rijden, ga ik stoppen omdat ik kijk of ik nog steeds opgewonden ben. Ik ga de auto terugbrengen naar de MINI-jongens met de banden en remmen een beetje oud .

Conclusies na het testen van de MINI JCW

Sportief rijden, meer kan ik er niet aan toevoegen. Je hebt het al gezien. Zelfs op een baan die veel vraagt ​​van een onderstel en remmen zoals een skelter, stikt hij totaal niet en toont enorme prestaties. Wat gebeurt er dagelijks met hem?

dan Het is een auto die dagelijks gebruikt kan worden, ja, maar je moet met meerdere factoren rekening houden. De eerste is ruimte. Pas op, het meet praktisch wat een Renault Clio is, maar de achterbank is niet erg handig, het is praktisch een 2 + 2 en het is wel iets om rekening mee te houden. Hetzelfde geldt voor de kofferbak, die met slechts 211 liter inhoud erg krap is.

oprecht de consumptie Het is iets dat ons positief heeft verrast. Eens kijken, dit alles logisch doen zal triggeren, maar Op de snelweg bij 120 stabiliseert hij zich op 6 liter, wat zeer goede informatie is. Als je door de straten loopt, gaat het wel tot 8 of 9, maar je kunt niet om minder vragen.

Wat ik onvergeeflijk vind, is de kwestie van prijs. Nog niet zoveel jaar geleden kostte een MINI JCW ongeveer 30.000 euro, terwijl nu deel boven de 43.000. Alle auto's zijn momenteel duur, maar... het lijkt me echt geweldig.

Op de vraag of ik het zou kopen. Afgezien van de huidige prijzen, zou ik nee zeggen. Persoonlijk zou ik voor een Cooper S gaan, wat iets beschaafder is voor alledag, is goedkoper en biedt al een meer dan interessante respons met een flinke dosis plezier.

MINI 3-deurs assortiment prijzen

Mening van de redacteur

MINI John Cooper Works-galerij