Met de sleutel in je zak druk je op de knop op de handgreep en de deur gaat open. nieuwe mitsubishi outlander. We gingen in de mooie leren stoel zitten en drukten op de startknop. Komt na enkele ogenblikken tot leven 2.2 liter 150 pk dieselmotor wat er onder de motorkap zit. De versnellingsbak is automatisch. Het is dezelfde motor als in de vorige generatie, maar verliest 27 pk, ondanks betere prestaties en een lager verbruik. Het variabele kleplichtsysteem MIVEC waar Mitsubishi destijds zo prat op ging, blijft achter. De versnellingsbak is een koppelomvormer en geen dubbele koppeling. Veel veranderingen, zoals we kunnen zien.
Ik kan deze motor niet stil beoordelennoch warm noch koud. Daarnaast is het blazen van de turbo heel duidelijk te horen. We kunnen denken dat het een anomalie is van dit specifieke apparaat, maar ze bevestigden me in een technische dienst van het merk dat het iets heel normaals was. Er is geen stop&start (in de handleidingen ja), dus bij de stoplichten zullen we leven met het lawaai, ondanks dat er geen trillingen binnen zijn.
Het jammer van het motorgeluid vervaagt snel als we zijn rit controleren. De extra 27CV van de vorige generatie zal op record zijn verloren gegaan, want wat op asfalt staat, deze motor is dichter bij 180CV dan bij de 150 die hij aangeeft. Er is een uitstekend duwgevoel, dat zelfs een kleine poging doet om je in de stoel te raken. Dit is de enige motor die beschikbaar is in de Outlander en het is ronduit prettig om te rijden (geluid terzijde), ook al is de automaat de minst presterende van allemaal.
En over de automaat gesproken. We gingen van de oude dubbele koppeling, snel in de veranderingen, naar een meer conservatieve (naar de Amerikaanse smaak) met soepelere en wat langzamere overgangen. In elk geval bediening is lekker snel genoeg, zelfs rijden met de uitstekende magnesium peddels achter het stuur. Er is geen mogelijkheid tot sequentiële bediening met de hendel. We zullen merken dat het voor hem moeilijk is om een beetje wakker te worden als we vanuit stilstand maximaal accelereren.
Op het dashboard staat een ECO-knop die de reactie wijzigt van de motor en versnellingsbak. Geactiveerd gaan we altijd in de hoogst mogelijke versnelling en is het moeilijk om snelheid te winnen, hoewel het het verbruik ten goede komt.
een goede router
Na zo'n 1.500 testkilometers is het ons heel duidelijk geworden dat de Mitsubishi Outlander het is echt een comfortabele auto. Als we een goede geluidsisolatie en comfortabele vering toevoegen aan de krachtige motor en automatische versnellingsbak, kunnen we reizen en reizen met nauwelijks vermoeidheid.
Als we in plaats daarvan op zoek gaan naar dynamiek, is de Outlander waarschijnlijk niet onze auto. De comfortabele vering ze laten het lichaam nogal zwaaien bochten en de stoelen missen enige zijdelingse steun. Ondanks de hellingen is de Outlander niet onveilig omdat het gripniveau echt goed is, en de 4WD helpt de zaken onder controle te houden met meer tractie.
In de stad circuleren we in een bevoorrechte positie waardoor we onze omgeving kunnen observeren en goed zicht hebben op het verkeer. Houd er bij parkeren rekening mee dat hij met 4,65 meter niet klein is, maar ook niet te omslachtig. De parkeercamera zal daarbij een grote hulp zijn. Sommige voorwaartse sensoren zouden leuk zijn, hoewel we een deel van de motorkap vanaf onze stoel kunnen zien, en het is gemakkelijk om de voorwaartse limiet te raden. We moeten oppassen dat we de kostbare 18″ wielen niet met de stoepranden wrijven. Bij manoeuvres is de zichtbaarheid van het achterste derde deel te verbeteren.
Het adres is comfortabel en niet erg gericht, en het stuur voelt erg prettig aan. De remmen zijn meetbaar.
SUV, niet all-terrain
Tijdens de test konden we een paar kilometer lang het gedrag van de Outlander op asfalt controleren. We waren niet erg zelfverzekerd, vooral niet tijdens het dragen 100% asfalt banden met 17.000 kilometer achter de rug. De hoofdruimte is goed, 19 centimeter, maar de hoeken zijn niet zo goed, met een in- en uitstap van 22,5º vanwege de lange overhangen. De ventrale hoek is niet helemaal slecht, waarbij de 21e hoger is dan de Jeep Wrangler Onbeperkt die we weken geleden hebben getest.
Voordat we verder gaan door het veld, zullen we de verschillende werkingsmodi van de 4WD-aandrijving van deze Mitsubishi bekijken. Er zijn drie modi: 4WD Eco, waarbij voorwielaandrijving prioriteit heeft en de achteras inschakelt bij verlies van tractie; 4WD auto, waarbij er altijd distributie naar de achteras is (maximaal 50%), ook al heeft de vooras prioriteit; en tenslotte 4WD slot, modus waarin iets meer koppel naar de achteras gaat en het middendifferentieel blokkeert. De laatste modus is degene die we kiezen om door het veld te lopen.
De tractie van de Outlander is redelijk goed als alle wielen op de grond staan, maar we zullen zien dat het voor sommige wielen, vooral de achteras, gemakkelijk is om in de lucht te zijn vanwege sommige korte veerweg (voor offroad). Als we ons op een kruispunt bevinden, wordt het ingewikkeld en zullen we waarschijnlijk niet vooruit komen als het niet traag is, omdat het koppel door de wielen in de lucht gaat. Ik probeerde het vanuit stilstand te doen en de auto waarschuwde me om niet verder te proberen met een aantal storingswaarschuwingslampjes die onmiddellijk uitgingen.
Verlies van totale tractie bij een cross-over
Als het gaat om het overwinnen van obstakels, als we langzaam gaan, bijna gestopt, we zullen zien dat de auto niet vooruit gaat, maar het heeft een trucje. Houd de gashendel gewoon een tijdje op een constante maar soepele belasting en de auto trekt.
Kortom, het is een cross-over die met betere banden efficiënter zou kunnen zijn, maar in geen geval mag het worden beschouwd als een offroad-optie. Met deze 18″-velgen moet je oppassen dat je niet te dicht bij grote stenen komt, omdat we ze kunnen krassen, of wat erger is, de band barsten, die niet zo versterkte flanken heeft als sommige M+S of veldwielen.
SUV-verbruik
Van deze Mitsubishi Outlander we kunnen niet zeggen dat het een aansteker is. Het geeft ook niet veel uit, oog, het zit in het midden. De eerste 480 kilometer, voornamelijk snelwegen en wegen met drie personen en wat bagage, leverden een reëel cijfer van 7.5 echte liters op, met een enkele inzittende zonder belading en zonder airco kunnen we het cijfer met meer dan een halve liter verlagen.
Tot nu toe normaal, maar als we in de stad komen, altijd met de ECO-modus geactiveerd en efficiënt rijden, is het gemakkelijk om rond de 10,5 liter te zitten, wat niet overdreven is in een automatische SUV van 1.610 kilo (de handmatige 2WD weegt ongeveer 100 kilo minder). Er is geen stop & start, en het wordt in dit opzicht geschaad. Een realistisch gemengd verbruik is 8.4 liter van computer.
Morgen sluiten we de test van deze SUV af met een analyse van zijn uitrusting en bereik. We zullen op je wachten.
Meer in ActualidadMotor Over de Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: Exterieur en interieur design, uitrusting, prijs en conclusies
