Het is iets meer dan 5 jaar geleden dat de Nissan Leaf. Deze compact was het eerste elektrische model van het merk en een intentieverklaring. Sindsdien heeft het Japanse merk gekozen voor elektrische voertuigen door de Nissan e-NV200 te lanceren en de Leaf te promoten met meer dan 200.000 verkochte exemplaren en de best verkochte elektrische auto de wereld.
Nu ter gelegenheid van het vijfjarig bestaan komt de Nissan Leaf 30kWh, een nieuwe versie met batterijen met een hogere capaciteit die naast de nieuwste 24 kWh Leaf zal bestaan. Met deze nieuwe versie die biedt grotere autonomie, wil Nissan dankzij zijn veelzijdigheid meer klanten bereiken. Het merk biedt niet alleen een completere en interessantere auto, maar biedt ook faciliteiten voor bestuurders om te besluiten over te stappen op elektrische mobiliteit.
Welke veranderingen brengt de Nissan Leaf 30 kWh met zich mee?
Het voordeel van de Nissan Leaf 30 kWh is duidelijk: 250 kilometer autonomie gehomologeerd, vergeleken met de 199 kilometer van de versie met eenvoudigere batterijen, hoewel in echte rijomstandigheden de autonomie van deze nieuwe versie varieert tussen 125 en 200 km. Deze grotere autonomie is bereikt dankzij nieuwe batterijen met een hogere dichtheid die tot 26% meer energie kunnen opslaan yy ze wegen slechts 21 kilo meer dan die van 24 kWh, met een totaal gewicht van 294 kilo.
De motor varieert niet, en blijft bieden 109 pk en 254 Nm van koppel. De lichte gewichtstoename heeft geen invloed op zijn 0-100 km/u (11,5 seconden) noch op zijn maximumsnelheid van 144 km/u. Wat wel toeneemt, is de oplaadtijd van de nieuwe batterijen bij gebruik van een 230V en 10 Ampère stopcontact, wat 13 uur in beslag zal nemen. Met 32 Ampère kan de oplaadtijd worden teruggebracht tot 5 uur, terwijl het snel opladen een 80% autonomie in slechts 30 minuten.
De Nissan Leaf 30 kWh wordt in Spanje op de markt gebracht met de twee hoogste afwerkingen in het assortiment, Visia en Tekna. Naast de batterijen met een hogere capaciteit, bevat het een nieuw 7″ NissanConnect EV touchscreen-multimediasysteem waarmee u verschillende autofuncties vanaf uw smartphone kunt bedienen en de locatie van de oplaadpunten op de kaart kunt weergeven. Andere opvallende verbeteringen zijn bijvoorbeeld DAB-radio en 3D-navigatie.
Testen van de Nissan Leaf 30 kWh
De Nissan Leaf is een oude bekende op de pagina's van ActualidadMotor. Een jaar geleden we hebben de Nissan Leaf 24 kWh getest en praktisch al zijn sensaties zijn van toepassing op dit nieuwe model, met uitzondering van de verbeterde autonomie.
Bij de presentatie van de Nissan Leaf 30 kWh kregen we de kans om er op een intense regenachtige dag anderhalf uur mee te rijden op de wegen van Biskaje. Elektrisch rijden is echt leuk en vredig. Het is aangetoond dat de afwezigheid van motorgeluid en trillingen, afgezien van een lichte brom, het rijden meer ontspannen en minder stressvol voor de bestuurder maakt. Hoewel de stad de ideale omgeving is voor de Nissan Leaf, hebben we hem getest op bergwegen.
De Nissan Leaf 30 kWh heeft meer dan genoeg vermogen om vrij te bewegen. Op het stuur vinden we de ECO-knop die een veel minder responsief gaspedaal biedt wanneer geactiveerd. Het verschil in stuwkracht tussen het activeren of deactiveren van de ECO-modus is zeer merkbaar. Met de actieve zal de auto langzamer reageren, maar de energie optimaliseren, terwijl in de normale modus de prestaties meer prioriteit krijgen. Als we de Leaf eisen, zullen we een lagere autonomie zien op een behoorlijke manier.
Gelukkig, als we gebruik maken van de kick-down vermogensafgifte is maximaal, ongeacht de rijmodus die is geselecteerd. Dit is belangrijk omdat de kick-down bedoeld is om te worden gebruikt in een noodgeval of op momenten dat we maximale acceleratie nodig hebben.
Vanuit de versnellingspook kunnen we de klassieke standen van automatische auto's kiezen, zoals P, R, N en D. Daarnaast hebben we de optie B (Brake) dat wat het doet is een grotere retentie bieden bij afdalingen, meer gebruik makend van regeneratief remmen om de batterijen op te laden en een paar kilometer autonomie te krijgen.
De Nissan Leaf biedt een hoog rijcomfort. Aan de afwezigheid van ruis is een ophanging toegevoegd die de oneffenheden van het terrein goed filtert, maar die dan geen last heeft van te zacht zijn in de bochten. De laag zwaartepunt (met de accu's op de grond) draagt bij aan het goede dynamische gedrag van de Leaf.
Nu ja, het is tijd om te veranderen
Om de Nissan Leaf en e-NV200 aantrekkelijker te maken voor klanten, lanceert Nissan een programma genaamd "Now, It's Time to Change". Deze campagne biedt drie elementen die voor veel gebruikers van levensbelang zullen zijn om de stap naar elektrische mobiliteit te zetten.
- drie maanden om te veranderen. Bij aankoop van een elektrische Nissan van Nissan heeft de klant drie maanden de tijd om deze kosteloos om te ruilen voor een ander Nissan-model als de auto hem niet past. Kies je voor een model van een ander merk, dan is het mogelijk om de Leaf terug te sturen, al ben je wel een aanbetaling van 3.000 euro kwijt.
- Lange afstand. Het tweede deel van het programma is het meest interessant, aangezien Nissan Nissan-verbrandingsmodellen voor lange afstanden beschikbaar zal stellen aan zijn klanten van elektrische auto's. Elke klant zal gedurende drie jaar een conventionele Nissan kunnen gebruiken gedurende 15 dagen, in periodes van niet meer dan 7 opeenvolgende dagen en zonder de 500 kilometer per dag te overschrijden. Het hebben van een elektrische auto is geen belemmering om op vakantie te gaan.
- gemakkelijk te installeren. Het laatste punt omvat het kosteloos installeren en beheren van een oplaadpunt bij de klant thuis of op de parkeerplaats tot een maximum van € 1.000,-.
2016 Nissan Leaf-prijzen
| afgewerkt | Prijs 24 kWh | Prijs 30 kWh |
|---|---|---|
| ze hangen | €29.170 | - |
| Visie+ | €30.570 | - |
| agentschap | €32.970 | €34.970 |
| Tekna | €35.370 | €37.370 |
Prijzen omvatten geen promotionele kortingen of hulp zoals VERPLAATSEN Plan, die voor de Nissan Leaf 5.300 euro kosten. Sommige autonome gemeenschappen bieden extra hulp.
Huurprijs Nissan Leaf batterij
De Nissan Leaf maakt het ook mogelijk huur de batterijen, waardoor de aanschafprijs voor alle versies met 5.900 euro wordt verlaagd. De maandelijkse betalingen variëren afhankelijk van de duur van het contract en de jaarlijks af te leggen kilometers.
| 12.500 km/jaar | 15.000 km/jaar | 17.500 km/jaar | 20.000 km/jaar | 25.000 km/jaar | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 mes o más | "79 | € 36 » | "86 | € 36 » | "94 | € 36 » | "102 | € 36 » | "122 | € 36 » |
| 24 meses | "89 | € 36 » | "96 | € 36 » | "104 | € 36 » | "112 | € 36 » | "132 | € 36 » |
| 12 meses | "89 | € 36 » | "96 | € 36 » | "104 | € 36 » | "112 | € 36 » | "132 | € 36 » |
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 150 - 218 pk
- Consumptie 17,1 - 18,5l/100km
- Aanslag 4
Zeer goede test Iñigo, zoals altijd. In welk deel van Bizkaia heb je hem kunnen testen en hoe doet de Leaf het op tweederangs wegen?
Hallo John-Louis. Ik ben blij dat je de test leuk vindt, bedankt. Het was een contact met een route tussen Larrabetzu, Meakaur en omgeving. De Leaf gedraagt zich goed op tweederangs wegen, zijn vermogen is meer dan voldoende en het is een comfortabele auto met evenwicht, niets om andere normale compacts te benijden, integendeel, omdat we een hoge rijstilte hebben. Het ergste, vooral als we een beetje vrolijk rijden, is dat de autonomie sterk verminderd is ten opzichte van de homologatie. Je haalt het meeste uit een Leaf door door de stad te rijden.
Groeten.
Ze moeten zowel de prijs als de huur van de batterijen verlagen, omdat het geen echte autonomie is
met 500 km autonomie, snel opladen 80% 400 km en wat het regenereert als het mobiliteit is en altijd 0,0 uitstoot
Het is ook geen echte autonomie, en het prijsverschil van € 2000 mag niet groter zijn dan € 28000. We hebben het over het basismodel met interne aanpassingen.
Ik heb de Kia Soul EV geprobeerd en de waarheid is dat ze erg goed zijn in de stad en zelfs "leuk" kunnen zijn omdat er nog maar heel weinig van zijn. Het slechte is de autonomie en de 100% volledige oplaadtijd, afgezien van de oplaadstations die er nog maar weinig zijn - in Amsterdam is er op elke hoek wel een, zelfs met parkeerplaatsen speciaal gereserveerd voor elektrische -.
Ik vind het niet logisch, om een elektrisch voertuig te kopen dat je de batterijen moet huren en dat je een stekker in je garage moet plaatsen. Het zou niet normaal zijn om het voertuig te kopen met een redelijke garantie, dat de batterijen universeel waren, dat je naar een benzinestation gaat en je batterijen verwijdert en andere al opgeladen plaatst (je betaalt de kosten, periode)
Het lijkt erop dat er een communicatieprobleem is geweest. In de Nissan Leaf kunnen de accu's gehuurd worden, ja, maar het overgrote deel is van ons. De aangeboden prijzen zijn met batterij eigendom. En tegen die prijzen moet je de bijbehorende steun aftrekken, dus de auto blijft voor een prijs die erg lijkt op een verbrandingsmotor. Ik heb de topklasse, de 30 kW tekna, en die heb ik gekocht voor minder dan 20.000 euro, met 2 maanden en 300 kilometer. Ik woon natuurlijk in Baskenland, en hier zijn er meer aids. Als je soepel rijdt, kun je 200 kilometer rijden, misschien wat meer, maar weinig.