Test Opel Astra Sports Tourer (familie) 1.2 Turbo benzine 130 CV

Opel presenteerde een paar maanden geleden de vernieuwing van een van zijn meest respectabele modellen van de afgelopen decennia, de Opel Astra. Het is de zesde generatie, al rekent de bliksem hem als de elfde omdat deze auto de directe opvolger is van de legendarische Opel Kadett, waarvan vijf verschillende generaties werden geproduceerd.

Hoe het ook zij, de nieuwe compact landt nu bij dealers, maar vandaag gaan we het hebben over de nieuwe Opel Astra Sports Tourer, de gezinscarrosserie. We zijn naar Duitsland gereisd, naar de Opel-fabriek in Rüsselsheim, om hem grondig te leren kennen en in een eerste contact te kunnen testen.

Voordat u volledig met de astra familie, is het belangrijk om een ​​paar dingen te noemen. De eerste is dat Opel een van de oudste merken is, met een levensduur van 160 jaar, hoewel het waar is dat ze zich eerst toelegden op naaimachines en fietsen, totdat er auto's kwamen. Terugkerend naar het heden, of liever naar de toekomst op zeer korte termijn, heeft het Duitse merk dat al gezegd in 2028 verkopen ze alleen nog elektrische auto's (in Europa).

Dit is de nieuwe Opel Astra ST

Deze nieuwe Opel Astra ST heeft weinig te maken met die eerste Kadett Caravan uit 1963 van de Duitse firma. Het is niet voor minder, want sindsdien zijn er bijna 60 jaar verstreken. Als we het over afmetingen hebben, deze Astra stationwagen meet 4,64 meter lang en heeft een wielbasis van 2,73, een hoogte van 1,48 meter en een breedte van 1,86.

Zoals verwacht is het front identiek aan dat van zijn vijfdeurs broer. In dit deel heet de kalender Opel vizier, met IntelliLux-matrixkoplampen in de superieure versies, evenals een totaal ander ontwerp dan dat van zijn neefbroer, de Peugeot 308 (test video). Stellantis wilde het ene model van het andere onderscheiden.

Van zijn kant, de achterste gedeelte ook verandert het de algemene lijnen ten opzichte van de hatchback niet te veel, aangezien de stijl van de geleide piloten praktisch identiek is. Naar mijn mening, en hoewel dit iets heel persoonlijks is, geeft het me het gevoel dat er te veel plaatwerk in het zicht is, aangezien de achterlichten erg klein zijn.

Objectief, Ik vind het ongepast dat het achteruitrijlicht aan de onderkant van de bumper zit. Omdat het gebeurde op de parkeerplaats waar we de auto's hadden opgehaald, zette de Astra voor ons de achteruitversnelling in, maar we konden hem niet zien, omdat we er relatief dichtbij waren en onze motorkap verhinderde dat we hem konden zien.

Het interieur van de Astra is volledig vernieuwd

We gaan naar passagiers compartiment, waar we ook zien een complete verandering vergeleken met de vorige. Deze nieuwe Opel Astra L debuteert met een nieuwe 10-inch instrumentenpaneel volledig digitaal en enigszins aanpasbaar, evenals een touchscreen van dezelfde grootte in het midden van het dashboard als een multimediasysteem.

Het positieve is dat de infotainment behoudt enkele fysieke knoppen voor hoofdfuncties, maar ook voor het beheer van het airconditioningsysteem of de audio. Het stuur is ook nieuw ontworpen, met een zeer dunne onderstraal en glanzend zwarte knoppen als de belangrijkste hoogtepunten.

En over gesproken glanzend zwart, jammer dat het hele gebied van de schermen, de knoppen op het stuur en het gebied van de middenconsole is afgewerkt in deze vuile plastic afwerking. Ja, het is heel mooi als het helemaal schoon is, maar overspoelen zeer gemakkelijk en heeft de neiging om te snel te krabben.

Bovendien de bekleding en afwerkingen zijn correct. Ze stralen geen erg hoog kwaliteitsgevoel uit, omdat ze een stap onder de Peugeot 308 liggen, maar ze zijn erg in de traditionele Opel-stijl. Opvallen vooral AGR-stoelen, zeer ergonomisch, en de mogelijkheid om naast massage en verwarming een veelvoud aan elektrische functies te hebben.

Meer dan correcte achterbank en kofferbak

Wat betreft ruimte het verwijst, zowel op de voor- als achterbank zouden we kunnen zeggen dat het in de standaard of in de categorie gemiddeld. Er is goede ruimte aan de voorkant in alle richtingen en de toegang is gemakkelijk, evenals voldoende ruimte om objecten achter te laten.

Het is ook niet moeilijk om toegang te krijgen tot de achterste rij en eenmaal binnen valt op dat we een langere wielbasis (57 mm meer) dan in de compact, omdat we meer ruimte hebben voor de knieën. De afstand voor het hoofd is niet sensationeel, maar het is correct, en tenslotte is het centrale vierkant niet erg praktisch vanwege zijn hardheid en grootte. Overigens kan de rugleuning worden uitgeklapt om een ​​armleuning te krijgen.

Betreffende de kofferbak, dankzij de grotere opening en een lagere drempel is hij gemakkelijker te laden en te lossen. Hieraan moeten we toevoegen dat het volume aanzienlijk groeit, tot 597 liter inhoud, uitbreidbaar tot 1.634 als we de achterbank verlagen. Uiteraard verliezen we bij de PHEV (plug-in hybride) variant de dubbele bodem en is de totale inhoud 516 liter, wat volgens de technische fiche 1.553 wordt met de stoelen liggend.

Opel Astra 2022: Beschikbare motoren

We gaan nu naar het motorgedeelte, waar we niet een heel breed assortiment hebben, maar wel een verstandig. Alle versies zijn voorwielaangedreven en gebruiken, zoals u weet, de EMP2-platform van Stellantis, gedeeld met een veelvoud aan modellen van verschillende merken.

En diesel We kunnen alleen kiezen voor de 1.5 pk sterke 130 liter, die zowel met handgeschakelde versnellingsbak als met EAT8 automaat wordt aangeboden. Terwijl in Benzine we kunnen kiezen voor de 1.2 Turbo driecilinder met 110 en 130 handmatige CV of automaat in het geval van de krachtigste.

Op dit moment is de enige versie met Nul label DGT-emissies Het is de plug-in hybride. deze variant PHEV Hij levert 180 pk en homologeert een elektrische autonomie van 60 kilometer, met een batterij van 12,4 kWh. En ik zeg voorlopig want in 2023 zal de eerste volledig elektrische Opel Astra landen, waarover we nog nauwelijks informatie hebben.

Aan het stuur van de Astra benzine 130 CV handleiding

Tijdens deze presentatie hebben we voornamelijk een monteur geleid die een van de meest gevraagde in Spanje zal zijn. We hebben onszelf aan het stuur gezet van de Opel Astra Sports Tourer benzine 130 CV met handgeschakelde versnellingsbak. Het koppel bedraagt ​​230 Nm vanaf 1.750 tpm en haalt een topsnelheid van 210 km/u, wat we helaas op geen enkele Autobahn hebben kunnen verifiëren.

Van de driecilindermotoren op de markt is deze 1.2 een van de motoren die ik het leukst vind vanwege zijn respons. Het vertoont zeer lichte trillingen bij het starten en bij het accelereren valt op dat het niet zo'n rond geluid heeft. Maar zoals ik al zei, de vermogensafgifte is goed en soepel in bijna alle auto's die ik met dit drijfgas heb getest.

Gerelateerd artikel:

Opel Astra: vijf generaties en 15 miljoen exemplaren in drie decennia

Het maximale koppel is vanaf zeer laag beschikbaar, zodat u niet te veel hoeft te schakelen. Later, in het middelste gedeelte van de toerenteller reageert krachtig, die een goede solvabiliteit biedt en ons niet dwingt om de motor zeer hoog te nemen om goede prestaties te verkrijgen.

Zet in op comfort, zonder de dynamiek te verliezen

Voor de rest is de set-up van de set redelijk, want het zoekt vooral comfort maart, maar zonder opmerkelijke schommelingen van de carrosserie in scherpe bochten toe te staan. Heel Opel-achtig.

Het zal niet de auto zijn waar je het meeste plezier mee hebt als je graag sportief rijdt, want het management informeert niet te veel en, zoals ik al zei, het heeft ook geen stevige instelling van het chassis. Het is gericht op normaal, ontspannen rijden, zonder volledig voorbij te gaan aan het feit dat we misschien ooit eens wat harder zullen rijden.

Hoewel we er meestal op goede wegen mee hebben gereden, is de indruk die het ons heeft gegeven dat het zo is een comfortabele auto ook vanwege de goede isolatie, omdat er nauwelijks aerodynamische of rolgeluiden het interieur bereiken. Dit is altijd zeer welkom en verhoogt de goede beleving van de auto, aangezien ook akoestisch comfort belangrijk is.

Conclusies na het testen van de familie Opel Astra

De Opel Astra Sports Tourer staat gepland voor aankomst op de markt eind deze 2022, maar helaas kennen we hun prijzen en specifieke uitrusting voor Spanje nog steeds niet.

Wat we wel zeker weten, is dat in ieder geval de eindes zullen bestaan Elegantie, GS Line en Ultimate, en qua prijzen kunnen we wel wennen aan het idee dat hij tussen de 1.000 en 2.000 euro duurder zal zijn dan de vijfdeurs carrosserie.

Ver esta publicación op Instagram

Een gedeelde publicatie van Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Kortom, de Opel Astra stationwagen staat nog steeds een verstandig product, met veel laadruimte en meer dan genoeg ruimte voor vier volwassenen van normaal formaat. Sterker nog, nu de Insignia weg is, is dat nog meer het geval. Het is geen luxe auto of een grensverleggend ontwerp, die een alternatief wil zijn tussen discrete producten op visueel niveau en met een redelijke prijs.

Hij heeft geen gebrek aan rivalen, want de C-segment heeft nog veel monden om de taart te delen. Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30, Kia Ceed, Eigen Peugeot 308 of Toyota Corolla Ze hebben familieversies om die extra ruimte en veelzijdigheid te bieden. We zullen zien of dit Opel is in staat om het beste deel te nemen.

Galerij Opel Astra Sports Tourer