Test Opel Corsa-e, 136 elektrische pk en 337 kilometer autonomie

Opel Hij riep ons een paar dagen geleden op om zijn stroom te kennen plug-in bereik, die met de dag groter wordt. Het bliksembedrijf heeft al elektrische versies in Corsa, Mokka, Vivaro, Zafira, Combo en Movano, evenals een plug-in hybride variant van de Grandland X. Natuurlijk is er een menu met veel verschillende gerechten om uit te kiezen in de Duits merk.

Nadat we alle informatie en gegevens hadden verzameld die het bedrijf tijdens de persconferentie had verstrekt, hadden we de gelegenheid om enkele van deze modellen te testen. We kozen voor de Het is een Opel Corsa, de eerste elektrische variant van de beroemde bedrijfswagen die het Duitse merk zoveel plezier heeft bezorgd.

En het is dat, we herinneren ons, de Opel Corsa Het is al bijna vier decennia op de markt. Tot 39 jaar in het bijzonder, die plaatsvindt vanaf het eerste moment in Spanje. Het is zonder twijfel een historisch model in de automobielsector. Gedurende al die tijd zijn ze gecommercialiseerd meer dan 14 miljoen eenheden, wat binnenkort wordt gezegd.

Gerelateerd artikel:

Test Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegantie

Aangenaam qua esthetiek, identiek aan de thermische versies

We beginnen met de esthetiek, maar er is weinig waar we iets op kunnen zeggen dat we een jaar geleden niet zouden hebben gezegd, toen mijn collega Diego López achter het stuur kroop van een Opel Corsa met een 100 pk benzinemotor en een Elegance-afwerking. Visueel zijn ze identiek., die op het eerste gezicht alleen verschilt door een "e" op de B-stijlen en door de Corsa-e-inscriptie op de poort.

Volgens mij heeft de Corsa dat nog steeds publieksvriendelijk ontwerp. Het spreekt zowel een jong als een oud publiek aan en biedt een technologische en stedelijke esthetiek zonder overdreven sierlijk te zijn. Bovendien helpen zoveel jaren geschiedenis hem om die erkenning te krijgen als een levenslange bedrijfswagen.

Vrijwel hetzelfde gebeurt met de passagiers compartiment. Op het eerste gezicht is het onmogelijk om te onderscheiden van een thermische variant, omdat de kenmerken, materialen en details identiek zijn. De keuzehendel voor dit elektrische model is hetzelfde als voor bijvoorbeeld automatische transmissies.

Achter het stuur hebben we natuurlijk een digitaal instrumentenpaneel die zijn eigen informatie toont, logisch. Er zijn verschillende weergavemodi, maar het belangrijkste is dat de directe snelheid, het batterijniveau en het geschatte bereik er altijd goed uitzien. Natuurlijk, om de waarheid te zeggen, zou de doos iets beter kunnen worden gebruikt in termen van de grootte van het gat ervoor en de grootte van het scherm.

En om een ​​beetje bewoonbaarheid te onthouden, de Opel Corsa-e is niet een van de ruimste voertuigen in het B-segment. Twee volwassenen zullen correct op de voorstoelen gaan, maar de achterstoelen zijn slechts voor twee anderen, zowel in ruimte voor de knieën als voor het hoofd. Ondertussen is zijn bagageruimte wordt teruggebracht van 309 naar 267 liter voor de batterijen.

Gerelateerd artikel:

Test DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

Motor, accu en andere gegevens van de Opel Corsa-e

De Opel Corsa-e wordt aangedreven door een elektromotor 100 kW (136 pk) en 260 Nm van koppel. Dit drijfgas wordt gevoed door een batterij met 50 kWh van capaciteit, waardoor het een goedgekeurde autonomie van 337 kilometer op een enkele lading.

Onder de voordelen valt op: 0 tot 100 km/u in 8,1 seconden, evenals een 0 tot 50 in slechts 2,8 seconden. Ondertussen is de topsnelheid van deze elektrische Corsa begrensd op 150 km/u.

Om de levensduur en prestaties van de batterij beter te beheren, heeft het: drie rijmodi:n intuïtief te selecteren vanaf de middenconsole. Deze modi variëren het stuurgewicht en het gasgevoel, maar beperken ook de mechanische prestaties.

In de Sport-modus presteert hij bijvoorbeeld 100%, dat wil zeggen 136 pk en 260 Nm. Als we de normale modus selecteren, biedt deze 109 pk en 220 Nm, terwijl we in de Eco-modus slechts 82 pk en 180 Nm hebben. Dit laatste is vooral aan te raden voor de stad, aangezien de energielevering vlotter en progressiever verloopt.

Aan het stuur van de Opel Corsa-e

Tijdens deze dag konden we ongeveer 50 kilometer rijden aan het stuur van de Opel Corsa-e, waarbij we stad, ringwegen en sommige delen van secundaire wegen en snelwegen combineerden. onnodig te zeggen motorrespons is meer dan genoeg voor elk van deze omstandigheden, want de 136 pk en het onmiddellijke koppel geven hem een ​​benijdenswaardige wendbaarheid.

En het sterke punt van elektromotoren is dat: ogenblikkelijkheid, die krachtige en vlakke vermogensafgifte met weinig dat we op het gaspedaal trappen. Daarom voelen ze zich zo wendbaar in stadsverkeer, beginnend bij stoplichten met grote versnelling en zich daardoor als een vis in het water verplaatsend tussen het verkeer van de grote steden.

Wat ik misschien het minst leuk vond, is dat er achter het stuur een auto zit die voel me te geïsoleerd van rijden. Dit is vrij gebruikelijk in elektrische auto's, omdat er geen geluiden of trillingen zijn, maar ook geen nauwkeurige informatie over de richting, zelfs geen goede aanraking van het rempedaal vanwege regeneratief remmen.

Maar verder gaat de Opel Corsa-e echt goed. Dankzij jouw zeer laag zwaartepunt, is het erg leuk om door de secties van bochten te bewegen. Het is een verrassing hoe snel hij bochten biedt, zeer vlak en met een zeer neutraal rijgedrag. Natuurlijk is het doel van deze auto niet precies dat.

Waar het mijn aandacht het meest heeft getrokken, is op de snelweg. Dit soort motoren zijn meestal erg explosief bij lage snelheden, maar verliezen veel "balg" bij snelheden op de snelweg. Met de 136 pk en 260 Nm van de Opel Corsa u kunt met volledige garantie rijden op snelle wegen, biedt goede recuperaties en is gemakkelijk te handhaven op kruissnelheden. Mocht je het je afvragen: de topsnelheid is begrensd op 150 km/u.

Rij ontspannen om alle prestaties te krijgen

Tijdens dit contact hebben we ongeveer 50 kilometer afgelegd en hoewel je om een ​​echt idee te krijgen veel meer moet rijden, heeft de computer een gemiddeld verbruik geregistreerd van 17,5 kWh/100 km. We hebben praktisch altijd behendig gereden, met constant intense acceleraties en verschillende secties met hoge snelheden op snelle wegen.

Omdat het de belangrijkste benadering is van deze auto, stedelijke en perimeterroutes naar een stad, wordt verwacht dat het geschatte gebruikelijke record ongeveer 15 kWh per 100 afgelegde kilometer zal zijn zonder noemenswaardige inspanningen voor efficiënt rijden.

Conclusies

De Corsa-e van Opel Het is een interessante auto voor al die bestuurders die een ander voertuig met thermische motor hebben en naar gebruik dit model voor stedelijke en routinematige reizen. Hiervoor moet je natuurlijk wel een oplaadpunt in huis hebben.

Het heeft compacte afmetingen waardoor het manoeuvreren met gemak en niet te veel moeite besteden bij het zoeken naar een parkeerplaats. Het heeft ook een goedgekeurde cabine voor vijf personen, maar de realiteit is dat vier volwassenen een beetje eerlijk naar binnen zullen gaan.

En wat betreft de prijs, de Opel Corsa-e onderdeel van de 26.990 euro officiële prijs zonder steun. Met het MOVES III-plan kun je, als we een auto afleveren voor de sloop, binnen blijven 19.990 euro. Natuurlijk moeten we in gedachten houden dat de hulp op een dag zal eindigen...