Test Opel Insignia Grand Sport Excellence 1.5 T 140 CV, verbeteren wat al goed was (met video)

Midden dit jaar bracht Opel in ons land de tweede generatie van de Insignia, die nu heet Opel Insignia Grote Sport in zijn vijfdeurs carrosserie. Zijn voorganger stond negen jaar te koop, wat een lange tijd is, die bevredigende commerciële resultaten behaalde in vergelijking met de concurrentie en een van de sedans was die het meest gevraagd werd door particulieren. In totaal verkocht Opel zo'n 900.000 Insignia's van de eerste generatie.

Het nieuwe model komt met een volledig verjongde esthetiek en een carrosserie die 175 kilo lichter is, waardoor hij wendbaarder en efficiënter is. Ook met een interieur aan de orde van de dag en met meer uitrustingsmogelijkheden. Aan de andere kant wordt de vierdeurs carrosserie nu niet meer aangeboden, waardoor er drie beschikbaar zijn: Grand Sport, Sports Tourer en Country Tourer. Vandaag hebben we de eerste getest, de Opel Insignia Grand Sport. klim je met ons mee?

Met een coupé-silhouet, elegant en jeugdig

Het vorige model maakte zich esthetisch schuldig aan te conservatief zijn, geen haar riskeren. Bij deze Opel Insignia Grand Sport verandert het ding opmerkelijk; maar laten we eerst gaan met jouw afmeting, die ook zijn gewijzigd. De nieuwe Insignia Grand Sport meet 4,9 meter lang, door 1,86 breed en 1,45 hoog; langer, breder en lager is dan zijn voorganger. De de strijd is ook toegenomen, nu 2,83 meter.

Het beeld is veel jeugdiger, op zoek naar een publiek dat een meer gepassioneerde en sportieve esthetiek wil. Jammer dat de kleur van ons testmodel bijna alle esthetische sportiviteit van deze sedan wegneemt. In ieder geval passen het nieuwe merkimago met dat grote radiatorrooster, het Opel-logo bewaakt door de twee vleugels en de koplampen die door de Astra worden vrijgegeven, heel goed vanuit ons oogpunt.

La silhouet verandert volledig, nu op zoek naar een gelijkenis met een vierdeurs coupémodel. De rondingen zijn eenvoudig en vloeiend door het hele lichaam. Zoals we kunnen zien, is het vanaf de geboorte van de A-stijl tot de kofferbak een vloeiende en constante curve die de aerodynamische efficiëntie ten goede komt. Het is in dit perspectief waar we die lagere hoogte waarderen waar we eerder naar verwezen.

La achterkant Het is ook totaal nieuw en de elementen die het meeste karakter overbrengen, zijn de waakvlammen. Gelukkig is de Opel Insignia Grand Sport niet bezweken voor de verleiding om een ​​vierzitter te zijn, aangezien we een grote kofferklep hebben. Het visuele gevoel, althans in dit apparaat, is dat de ontwerpers hun achterkant wat meer hadden kunnen "opladen".

Met meer ruimte voor de tweede rij, maar minder voor de kofferbak

De eerste Insignia bood zeer ruime en comfortabele voorstoelen, iets dat in deze tweede generatie volledig is behouden; maar de achterbank was niet zo goed. Het is waar dat in deze Opel Insignia Grand Sport bewoonbaarheid is verbeterd achter met enkele centimeters de laterale ruimte in de schouders en heupen, evenals met name de ruimte voor de benen. We kunnen echter niet zeggen dat dit product comfortabel is wanneer vijf inzittenden reizen.

De vormen van de zijstoelen zijn zeer comfortabel en ondersteunen gedeeltelijk in de rondingen, wat het comfort vermindert voor de centrale bewoner die een hogere en smallere bank heeft. De slechtste afmeting van deze tweede rij is de hoogte voor het hoofd, die enigszins redelijk kan zijn als de achterpassagiers 1,80 meter of meer zijn. Als ze te rechtop staan, wrijven ze tegen het plafond.

Het meer gepassioneerde ontwerp van de carrosserie heeft een negatieve invloed gehad op het zicht naar achteren en ook op de ruimte voor de kofferbak. Hoewel de vormen zeer recht zijn en de poort ons enorm vergemakkelijkt bij het laden en lossen, de kofferbak heeft een inhoud van 490 liter, dat is ongeveer 40 minder dan in het vorige vijfdeursmodel.

Veel schoner en intuïtiever

Als het exterieur veel is veranderd, is het interieur niet minder geworden. De Opel Insignia heeft een interieurontwerp dat in het bovenste gedeelte erg lijkt op dat van andere recente modellen van het bedrijf, zoals bijvoorbeeld de Opel Mocha X., Opel zafira u Opel Astra. Ook wil het merk zijn dashboards standaardiseren.

In de eerste Insignia zagen we een zeer groot aantal knoppen over het hele dashboard, waarvan sommige praktisch nooit in het leven werden gebruikt. Nu is alles veranderd en de de meeste functies worden beheerd vanaf het aanraakscherm bovenaan het dashboard, wat overigens vrij intuïtief is. heeft het systeem OnStar en we kunnen tot 7 mobiele apparaten koppelen, gebruikmakend van de wifi van de auto in plaats van de data van onze smartphones. Ook opmerkelijk is het Head Up Display, dat de informatie op een zeer duidelijke en gemakkelijk leesbare manier weergeeft.

Wat materialen, het bovenste deel van het dashboard en de deuren zijn vrij goed opgelost, zoals in de vorige. Het onderste deel is niet zo goed en neemt zijn toevlucht tot harde kunststoffen die iets beter kunnen worden opgelost. We vonden het niet leuk dat het heeft veel pianozwarte materialen in het centrale gebied, omdat het te veel stof en vingerafdrukken vasthoudt en vertoont, en niet gemakkelijk schoon te maken is. Een andere klap op de pols voor het merk komt van de geen aanpassing in de hoogte van de riemen beveiliging aan de voorkant.

mechanisch bereik:

De Opel Insignia heeft een grote verscheidenheid aan motoren. krachten gaan van 110 tot 260 pk. In benzine hebben we een 1.5 Turbo beschikbaar met vermogens van 140 en 165 pk, en een 2.0 Turbo met 260 pk die altijd geassocieerd wordt met vierwielaandrijving en automatische transmissie. Bij diesel bestaat het aanbod uit een 1.6 CDTi met 110 en 136 pk en een 2-liter 170 pk.

Onderweg

Een paar jaar geleden heb ik enkele dagen met de eerste Insignia met dieselmechanica gereden. Het was een zeer goed gemaakte auto, comfortabel en gemakkelijk te besturen. Het gaf echter het gevoel enigszins zwaar te zijn (in feite was het). Met het nieuwe model is het gedrag verbeterd. De grotere breedte en wielbasis maken het meer in evenwicht op snelle wegen, maar het is waar dat het op smalle of bochtige wegen enigszins bestraft.

Onze unit heeft niet het FlexRide adaptieve chassis, iets dat we in bepaalde situaties hebben gemist. je schorsingen ze stellen ons erg op ons gemak op snelwegen, op wegen met verslechterd asfalt en zelfs als je door de hobbels van de stad gaat; maar op momenten dat we het tempo willen verhogen, verschijnen er bepaalde neigingen die ons plezier in het autorijden afsnijden, niet uitnodigend om sportief te rijden.

De motor van onze unit is een 1.5 Turbo, onlangs aangekomen bij de Duitse firma, die zich ontwikkelt 140 pk en 250 Nm. Hij keurt een gemiddeld verbruik van 5,7 l/100 km goed, een topsnelheid van 213 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9,9 seconden. Dit wordt geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak en de energie bereikt het asfalt met de voorwielen.

Van deze mechanische assemblage benadrukken we als gunstige punten het lage geluidsniveau, het verbruik en de soepele werking. In een rit van 900 km, grotendeels over de snelweg, hebben we de wettelijke maxima behaald 6/100 km records, wat best goed is. Aan het einde van onze test, met bijna 1.500 afgelegde km, had het frame een verbruik van 6,4 l/100 km.

Maar niet alles is bloemen voor deze samenleving. We weten niet of het een probleem is met onze unit (we denken van wel) maar de vermogensafgifte was iets vreemd op bepaalde momenten. Bij accelereren, vooral in de derde en vierde, we hebben een paar kleine schokken opgemerkt; maar we herhalen, we geloven dat het een probleem is van onze eenheid.

Bij herstel is hij wat lui, aangezien de schakelpaden zijn vrij lang en ze dwingen ons om een ​​paar versnellingen terug te draaien als we snel snelheid willen maken. Het is ook zo dat bij meer gesloten ontwikkelingen het verbruik niet zo goed zou zijn. We vonden het ook niet leuk dat de hendel heeft zulke lange reizen tussen maart en maart, iets wat ook gebeurde in het voorgaande model.

Nog twee punten om te benadrukken over de Opel Insignia zijn de fantastische AGR-stoelen, een meer dan aan te bevelen optie als we vele uren rijden, en de matrix led-koplampen tweede generatie. Deze laatste maken het mogelijk om op de weg te rijden met langeafstandslichten en zonder andere gebruikers te verblinden, wat altijd een veiligheidspluspunt is omdat ons gezichtsveld veel groter is.

Conclusies

De Opel Insignia is niet alleen een even goede auto als zijn voorganger, maar heeft het verbeterd. Nu heeft het een sierlijkere esthetiek, minder vader en jeugdiger. Bovendien voelt het niet zo zwaar aan. Ook qua techniek is hij up-to-date, met systemen als adaptive cruise control, het Head Up Display of het Lane Keeping-systeem. Het negatieve punt van deze generatie in vergelijking met de vorige is de laadvermogen, al kunnen we altijd de vertrouwde Sports Tourer kopen.

Uitrusting Opel Insignia Grand Sport

Selectief

• Opel OnStar-systeem
• 17-inch wielen
• Elektrische parkeerrem
• Airconditioning met twee zones
• Keyless entry en start
• Cruise control
• Automatische verlichting
• verkeerslicht detector
• Lane Departure Warning met trajectcorrectie
• Forward Collision Alert met voetgangersdetectie
• 7-inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto
• 3,5-inch multifunctioneel display van de boordcomputer
• LED-dagrijverlichting
• LED-achterlichten
• stuurbediening
• heuvel start assistent
• bandenreparatieset
• armsteun achter

Uitmuntendheid

• Lichtmetalen velgen in 17 inch
• automatische grootlichtregeling
• S
• Elektrische en verwarmde buitenspiegels
• Parkeersensoren voor en achter
• Zesvoudig verstelbare bestuurdersstoel met lendensteun
• Verlichte make-upspiegels voor bestuurder en voorpassagier

Prijzen Opel Insignia Grand Sport

Mening van de redacteur

Opel Insignia Grand Sport-afbeeldingengalerij