In de deel een Uit deze test op de Peugeot 208 GTi hebben we het exterieurontwerp, het interieur en de uitrusting geanalyseerd, evenals de prijs van deze kleine sportcompact. Nu is het tijd om scheur het uit en geef het "wax" langs de bijzondere route die Peugeot voor ons had uitgestippeld.
We hadden een dag voor de boeg die beter aanbrak dan we hadden verwacht en een bergroute van meer dan 133 kilometer, waar hij zelden vierde werd, om te ontdekken waartoe deze kleine raket in staat is. Daarnaast had Peugeot een zeer belangrijke en leuke verrassing voor ons voorbereid. Ze hadden een traject van 4,4 kilometer voor ons afgesloten om te ontdekken In hoeverre zijn de GTi-acroniemen doorgedrongen? in de compact van Franse oorsprong.
Maar voordat we eraan beginnen, laten we het er even over hebben mechanica en het chassis.
Een gekke monteur
De Peugeot 208 GTi herbergt een 1.6-liter viercilindermotor met directe injectie in het motorcompartiment. Dit blok heeft een TwinScroll-technologie turbocompressor en is in staat om een maximaal vermogen van 200 pk bij 5.800 tpm.
Zoals ik in het eerste deel al zei, is het koppel beter dan het vermogen. Deze kleine 1.6 THP-motor levert 275 Nm koppel aan de voorwielen bij slechts 1.750 tpm en bij 3.000-3.500 tpm. wordt hondsdolheid zelfs tot in de buurt van de injectiesnede.
Al het vermogen wordt via a . naar de voorwielen met afmetingen 205/45 gestuurd Handgeschakelde 6-versnellingsbak. Dit is de enige beschikbare optie aangezien we onze GTi niet kunnen uitrusten met een automaat.
Ik reisde naar Nice met het idee dat het een langzame auto zou worden, maar de Peugeot 208 GTi zette dat absurde idee in een oogwenk uit mijn hoofd. Het is voldoende om de eerste versnelling in te schakelen en het rechterpedaal volledig in te trappen, dan zul je merken hoe de motor krachtig, krachtig maar gestaag duwt. In die zin lijkt de Peugeot 208 GTi de progressiviteit van een atmosferische.
Bovendien ondersteunen zijn cijfers hem als snelle auto. De 0 tot 100 kan hem in 6,8 seconden oefenen en de kilometer vanuit stilstand is in slechts 26,9 seconden afgelegd. Om deze cijfers te bereiken is het niet voldoende om een krachtige motor te hebben, het gewicht van het voertuig is ook een belangrijke factor en de Peugeot 208 GTi is een voertuig dat Hij weegt amper 1.160 kilogram.
Sportkarakter voor elke dag
De mode van vandaag is om zeer evenwichtige, veelzijdige en bruikbare auto's te vinden, zowel voor dagelijks gebruik als voor een korte vakantie op bergwegen. De radicaal verkoopt niet meer, dat is een aantoonbaar feit en we hoeven alleen maar om ons heen te kijken om te zien hoe voertuigen als de Renault Clio RS dat beetje sportiviteit verliezen op zoek naar meer comfort van dag tot dag.
Bij de Peugeot 208 GTi gebeurt hetzelfde. De jongens van Peugeot vertelden ons dat ze geprobeerd hebben om een balans tussen sportiviteit en comfort, en deze 208 GTi staat midden tussen de oude GTi- en RC-varianten van het Franse merk. Het is een echte alles in één. Hetzelfde dient u om naar uw werk te gaan als om een glimlach te krijgen in een gedeelte van bochten.
Ten opzichte van de meer normale varianten van de Peugeot 208 krijgt de GTi een volledig specifiek opschortingsschema samengesteld uit stijvere veren en demperinstellingen, dikkere stabilisatorstangen en een stijver subframe voor en achter (+10% en +50%).
Ik kon op verschillende soorten asfalt rollen en ik kan je verzekeren dat zelfs op de ruigste wegen de Peugeot 208 GTi de lat hoger leggen als het gaat om comfort. Het is een auto die hard trekt maar het is helemaal niet oncomfortabel of droog, onze rug is veilig in de Peugeot 208 GTi.
Het is tijd om te beginnen!!
Het langverwachte moment is eindelijk aangebroken, we hebben de sleutels al en kunnen de Peugeot 208 GTi op de proef stellen. Het eerste wat we moeten doen is de sleutel omdraaien en... de kleine maar hondsdolle propeller maakt zijn opwachting met een licht, zacht en aangenaam spinnen.
Nadat de stoel en het stuur zijn afgesteld (in hoogte en diepte verstelbaar) zien we hoe de rijpositie is een beetje hoog. Ook met het kleine stuur is er een probleem en dat is dat als we alle instrumentatie willen zien we het vrij laag moeten nemen, iets dat het rijden moeilijk maakt. Uiteindelijk besloten we te reizen zonder te weten hoe snel we gingen.
We gaan eerst aan de slag en ontdekken twee belangrijke punten. De eerste is het pad van de versnellingshendel, naar mijn smaak had ik graag kortere paden en meer metalen enclaves gezien. De tweede is de goede opstelling van de versnellingspook, het is heel dicht bij het stuur Daarnaast is de knop gemaakt van aluminium en is de aanraking erg prettig.
We rekken eerst uit, we zetten de tweede, we persen het tot het maximum en we komen als derde binnen in minder dan een haan zingt, omdat dit kleine apparaat werkt. We zien hoe de routes wat lang zijn, maar de motor kan met verbazingwekkend gemak mee, herstelt zich zelfs zeer sterk. In de tweede versnelling zullen we 100 km/u zien en in de derde versnelling zullen we 150 km/u rijden.
De eerste bochten naderen en het is het perfecte moment om de remmen te controleren. Deze voelen meetbaar aan en zijn in staat om de auto zonder veel moeite te stoppen. Ik heb een beetje meer eerste hap gemist, maar in zijn voordeel moet ik zeggen dat zonder problemen opgehouden zeer, zeer harde behandeling.
Vervaging kwam echter niet voor op de massieve 305 mm voorschijven warme kleuren begonnen te verschijnen. Aan de achterzijde zijn 249 mm schijven gemonteerd. Het uitvoeren van de teen-hak in deze auto met een 44 voet is niet eenvoudig, het gaspedaal was iets lager dan het rempedaal.
Als we heel hard remmen, noodstop, zien we hoe de vier richtingaanwijzers aangaan en moeten we nog een andere correctie met het stuur doorvoeren om de kleine vreemdelingen van de 208 GTi te corrigeren. niets alarmerends.
De stuurbekrachtiging is elektrisch, de aanraking is goed, maar een beetje meer gewicht zou geen kwaad kunnen en wat gezegd wordt om te informeren, informeert niet veel, toch is het vrij direct en je kunt de mooie rondingen nauwkeurig volgen dat vormde de route die Peugeot bood, zolang de sportstoelen je goed vasthouden.
Dankzij het nieuwe ophangingsschema heeft de Peugeot 208 GTi zeer ingetogen lichaamsbewegingen, zowel rollen als stampen, en heeft een heel neutraal karakter, alhoewel als we echt op zoek gaan naar de kriebels we eindigen met een leerboek onderstuur. In het geval dat dit gebeurt, verhindert het ESP ons om een belangrijke rechte lijn te markeren en behoedt het ons voor een incidentele botsing, hetzij met de auto op de tegenoverliggende rijstrook of met een muur.
Maar als we echt van deze auto willen genieten, moeten we prima tekenen. Op deze manier zullen we alle goede knowhow van deze nobele GTi ontvangen. We zullen zien dat de neus precies in de curve is gegraveerd en hoe de achterkant doorgaat zonder de voortrein in twijfel te trekken. Bij het openen van het gas kunnen we zonder nadenken op het rechterpedaal trappen, de 208 GTi met zijn Michelin Pilot Exalto rijdt zeer goed en zelden zullen we het ESP-waarschuwingslampje zien gaan branden.
Zowel het ESP als het ABS-systeem niet erg opdringerig, je moet echt veel van de geit doen om hem in actie te zien. Het heeft twee werkingsmodi, of aan of uit. Als het goed gaat, maakt het echt niet uit of dit aan of uit staat.
De laatste twee aspecten die ik nog moet becommentariëren, zijn de: uitlaatgeluid en verbruik. Laten we beginnen met de eerste.
Het geluid dat uit de aangepaste uitlaatlijn komt, is enigszins discreet bij lage toerentallen, iets dat in het dagelijks gebruik zal worden gewaardeerd, maar vanaf 3.000 ronden wordt agressiever, woedend en laat zich intens voelen. Als we de uitlaat ineens los laten zullen we merken hoe het terugslaat en hoe het geluid aanwezig blijft omdat de motor nauwelijks retentie heeft en altijd hoog blijft in bochten.
Kortom, we kunnen zeggen dat het zo is drie kwartier lang een aangenaam geluid, maar als je drie uur in een vrij hoog tempo met de auto hebt gereden, begint je hoofd een beetje pijn te doen en zo niet, vraag het dan aan mijn partner.
De kwestie van consumptie neem het met veel pincet alsjeblieft. Peugeot verklaart dat zijn 208 GTi slechts 5,9 liter nodig heeft om 100 kilometer af te leggen, de waarheid is dat het niet mijn bedoeling was om in de buurt van dat cijfer te komen, laat staan, sterker nog, ik heb niet eens een poging gedaan om efficiënt te rijden. Het gemiddelde dat de boordcomputer aangaf was 16,7 liter, maar je moet wel rekening houden met de orografie van het terrein en een zeer zware rechtervoet.
Kort gezegd de Peugeot 208 GTi is een goede optie voor degenen die een dag geen auto hebben en ook op zoek zijn naar plezier in een weekend in een sectie met bochten. Ik verzeker je dat het je meer dan eens zal doen glimlachen. Het is een auto voor alles die je een goed gevoel achter het stuur zal geven, omdat je geen bestuurder hoeft te zijn om er met echt hoge snelheden mee te rijden.
Meer informatie - Test Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 CV, ontwerp, uitrusting en prijs
