Test Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (met video)

De automobielsector houdt niet op met evolueren. Niet alleen op het gebied van voortstuwingssystemen, maar ook op het gebied van ontwerpstijlen die het hele lichaam beïnvloeden. We hebben al het succes gezien van enkele sportiever-esthetische cross-overs zoals de Cupra Formentor of de Renault Arkana. Vandaag brengen we u de test van een nieuw gedifferentieerd model, de Peugeot 408.

Deze nieuwe Peugeot hebben we een paar weken geleden al gezien, al konden we er niet mee rijden; omdat het een statische presentatie was. Nu hebben we de handschoen erop gelegd en zijn we verhuisd naar Sitges waar het zijn feest viert dynamische internationale presentatie. Om het nog visueler te maken, hebben we zelfs een test video waar je al in kunt kijken ons YouTube-kanaal en dat ik je hieronder achterlaat.

Zoals we al een paar keer hebben gezegd, Peugeot beleeft een heel lief moment. Het is een generalistisch merk maar het heeft niet bepaald goedkope producten. De registratiegegevens weerspiegelen echter maand na maand een groot aantal verkopen, voornamelijk ondersteund door de Peugeot 208, 2008 en 3008, naast de compacte 308.

Positionering, waar staat de Peugeot 408?

Voordat u volledig met de nieuwe Peugeot 408 instapt, is het belangrijk om deze op de kaart te lokaliseren. Het is een auto die ontwerp en formaat houden het midden tussen een SUV, een sedan en een compact. We zouden kunnen zeggen dat het een relatief compacte cross-over is, al is het met 4,69 meter lengte al een vrij lange auto. U wilt het beste van de 308-familie, de 3008 en de 508 verzamelen. Hoe zal de weddenschap aflopen?

Peugeot zegt dat met dit voertuig Ze willen klanten bereiken die op zoek zijn naar nieuwe concepten, dus wedden op een visuele differentiatie. Het zal kopers oppikken die uit de SUV-stijl komen en ook uit de traditionele sedans. Overigens deelt hij gedeeltelijk de silhouetvorm met de Citroën C5 X, ook van de Stellantis Group, met hetzelfde platform en dezelfde motoren.

Een overzicht van het exterieurontwerp

esthetisch ik herinnert een kat eraan die bereid is om op zijn prooi te jagen. Gespierd, met een geconcentreerde blik en een gespannen lichaam om elk moment aan te vallen. Kijk naar de kapotte koplampen van de frontaal, in de hoektanden voor de led-verlichting of in de grille, die altijd in de kleur van de carrosserie is.

El zijdelings Het is ook erg opvallend, met een glad bovenlichaam op een fastback-stijl door het langzaam naar beneden vallen van het dak, met als hoogtepunt een lichte spoiler over de rand van de kofferbak. Ondertussen zien we in de vleugels en het onderste gedeelte van de deuren duidelijke spanningslijnen, evenals de specifieke 19-inch wielen en zeer kuip om de aerodynamica in deze GT-afwerking te verbeteren.

Het is verkrijgbaar in zes kleuren, twee totaal nieuwe voor het merk, Obsession Blue, dat de beproefde eenheid gebruikt, en Titanium Grey.

Van haar kant, het achterste gedeelte biedt wederom zeer krachtige vormen en lijnen. Het bewijs hiervan is de aerodynamische lip in ducktail-stijl aan de rand van de kofferbak, de LED-verlichtingslijn met de klauwen of de prominente zwarte diffusor om meer contrast te genereren. Niemand kan zeggen dat het geen originele auto is. Wat gebeurt er in de cabine?

Het interieur volgt het dashboard en de bedieningselementen van de 308

Het interieur is namelijk niet zo nieuw die kennen we van de peugeot 308. Het is een kopie, wat geen slecht teken is, want het is heel opvallend, met een heel technologisch aspect. Maar het heeft ook een detail dat je misschien niet leuk vindt.

Zoals alle Peugeots heeft hij de i-Cockpit-cockpit Kijkend naar het instrumentenpaneel boven het stuur. Het overtuigt me niet omdat ik in mijn ideale rijpositie niet alle informatie kan zien en ik de positie een beetje moet forceren. Sterker nog, als ik mezelf positioneer zoals ik zou willen, zie ik de onderste helft van het bord niet. Trouwens, dit driedimensionaal schilderen maakt gebruik van een 10-inch scherm.

Precies dezelfde maat heeft de multimediasysteemscherm, 10 inch. In het onderste gedeelte hiervan zijn er enkele configureerbare aanraaktoetsen voor verschillende snelkoppelingen, een goede oplossing. Minder goed lijkt mij dat Peugeot, net als andere merken van de Stellantis-groep, de airconditioning blijft integreren in deze touch-multimediamodule, al is het wel zo dat het niet meer zo omslachtig is als enkele jaren geleden.

Het bijzondere is dat we die hebben veel verspreide opbergvakken rond de cabine om onze zakken leeg te maken. Peugeot zegt dat ze bij elkaar optellen tot 35 liter. Het lijkt mij ook een succes dat glanzend zwart niet veel misbruikt wordt.

Met betrekking tot de kwaliteiten, alles maakt een goede indruk. toevlucht hebben genomen tot opvulmaterialen goede kwaliteit in het grootste deel van het dashboard en de deuren, wat een aangenaam gevoel geeft. Daarnaast bij het aandrukken op plekken die wat krakend gevoelig zijn noch komen er krekels uit, wat goed nieuws is.

Goede voorstoelen, de achterste een beetje halverwege

Als we het over ruimte hebben, Op de voorstoelen heb ik geen enkel probleem met de amplitude. Weliswaar wordt hij niet zo breed ervaren als bij andere voertuigen omdat de middenconsole wat breed is, zoals al een paar jaar gebruikelijk is bij Peugeot-modellen. Maar zoals ik al zei, er is genoeg ruimte en je hebt ook de indruk meer welkom te zijn bij de auto.

Een ander niet zo goed punt dat ik in dit gedeelte wil noemen, is dat, vanwege het opvallende exterieurontwerp van de carrosserie, Het zicht van hier naar achteren is wat verminderd.

Betreffende de tweede rijDe toegang is correct omdat de deur nogal opengaat, hoewel je moet oppassen dat je je hoofd niet tegen het plafond stoot. Eenmaal binnen, het meest opvallende is de enorme lengteafstand, dat wil zeggen de ruimte voor de benen. In mijn geval, met een lengte van 1,76, heb ik ongeveer 10 of 12 vingers marge in de knieën ten opzichte van de rugleuning van de voorstoel.

Het slechtste punt is de hoogte. Wees voorzichtig, de gegevens zelf zijn niet slecht, maar aangezien het bovenste gedeelte van het deurkozijn naar binnen gaat, komt de zijkant van ons hoofd heel dicht bij het obstakel. In mijn geval kan ik niet spelen, maar er is ook geen ruimte voor veel meer. Dit maakt zelf reizen op de drie achterstoelen vermindert het comfort aanzienlijk, meer dan in andere auto's.

Wat goede oplossingen betreft, genieten we hier achter van een centrale armsteun met een gat voor twee waterflessen, twee USB-C-aansluitingen, centrale luchtroosters, goede openingen in de deuren en enkele netten achter de voorstoelen om bijvoorbeeld af en toe een tijdschrift in te leggen.

Correcte stam, met bruikbare vormen

We gaan nu naar de kofferbak. De Peugeot 408 heeft een automatische opening en sluiting van de achterklep in deze beproefde afwerking, de GT, die de top van het gamma is. Eenmaal ingezet vinden we een capaciteit van 471 liter in het geval van de PHEV-versies (plug-in hybride) en 536 liter in de benzinevariant. Logischerwijs is dit verschil te wijten aan het feit dat de batterijen wat capaciteit aftrekken.

Anders, de vormen van de laadmond zijn goed en het interieur zelf heeft ook geen onregelmatige delen, dus het helpt ons om de bagage beter te plaatsen. Er is geen tekort aan comfortabele handgrepen om de stoelen van achteren neer te halen met een eenvoudig gebaar, waardoor er een vloer overblijft zonder opstapje om grote voorwerpen te laden.

Drie motoren, waarvan twee plug-in en geen spoor van diesel

Als je je afvraagt ​​over de motoren, in Spanje wordt het aangeboden met drie varianten. Ze hebben allemaal een automatische transmissie en voorwielaandrijving, waarbij ze niet kunnen kiezen voor een handgeschakelde versnellingsbak of varianten met vierwielaandrijving.

Dat gezegd hebbende, de toegangsoptie is de 1.2 PureTech 130. Een driecilinder benzinemotor met turbocompressor die 130 pk levert bij 5.500 tpm en een koppel van 230 Nm vanaf 1.750. Het gecombineerde verbruik is 6 liter volgens de WLTP-goedkeuring. Het heeft geen enkele vorm van microhybridisatie of iets dergelijks, daarom krijgt het het C-label van de DGT.

De andere twee alternatieven zijn plug-in hybrides en hebben het milieulabel Zero. Ze worden genoemd Hybride 180 en Hybride 225. Weet jij welke gezamenlijke kracht elk van hen ontwikkelt? Logischerwijs respectievelijk 180 en 225 pk.

Ze delen er allebei een 12,4 kWh batterij en een 110 pk sterke elektromotor, waarmee ze volgens de theorie 63 kilometer kunnen afleggen zonder benzine uit te geven. Het prestatieverschil wordt veroorzaakt door de thermische motor, een 1.6-liter met 150 pk in de minder krachtige en 180 pk in de superieure. Standaard hebben ze een 3,7 kW lader en in optie één van 7,4 kW, waarmee de batterij in iets minder dan 2 uur volledig kan worden opgeladen.

Overigens Peugeot heeft besloten de dieselmechanica volledig te vergeten in deze nieuwe 408. Ze zijn er niet en worden ook niet verwacht. Wat later komt is een 100% elektrische optie op een datum die niet door het galamerk is gespecificeerd, zeggen ze gewoon dat het in 2023 of 2024 zal zijn.

Aan het stuur van de 408 pk sterke Peugeot 225 PHEV

En nu ja, we kruipen achter het stuur van deze langverwachte en esthetisch nieuwsgierige auto. We hebben de plug-in hybride versie van 225 CV en GT-afwerking getest, de meest beladen van allemaal en met een ietwat sportieve esthetiek.

Allereerst denk ik dat het eerlijk is om te vermelden dat, ondanks zijn grote omvang, de 408 heeft hetzelfde platform als de 308, hoewel "uitgerekt" in lengte en wielbasis. Bovendien is hij ontworpen met een bodemvrijheid tussen een compact en een SUV, maar desondanks is het plafond niet erg hoog. Laten we zeggen dat ze het lichaam van beneden en van boven hebben verpletterd.

Met de gebruikelijke behendige Peugeot-touch

We hebben helemaal niet de indruk een onhandig voertuig te besturen, onder meer omdat het kleine en lage stuur weliswaar enige aanpassingstijd vraagt, maar ons een zeer snelle richting. Met weinig armbewegingen hebben we veel stuurwielomwenteling, wat zich vertaalt in een grotere wendbaarheid en stuursnelheid. Hieraan moeten we toevoegen dat het ook vrij nauwkeurig is.

Als we het over hebben de ophanging, het heeft een goede balans in zijn set-up. De auto is zwaar door de accu's, maar voelt niet zwaar aan en tussen de bochten door kun je lekker tempo maken. Er zullen niet al te uitgesproken schommelingen zijn en het is ook comfortabel omdat het stoten goed absorbeert.

De 225 pk-versie heeft genoeg kracht

Wat de motor betreft, het antwoord is meer dan genoeg voor de overgrote meerderheid van de situaties. Tijdens dit contact hebben we op geen enkel moment het gevoel gehad voordelen tekort te schieten, want niet alleen hij heeft 225 pk, maar ook veel koppel dankzij het elektrische gedeelte. Concreet zijn ze dat 360 Nm koppel.

We hebben zelfs verschillende rijmodi die de reactie van de auto behoorlijk veranderen. Er is een elektrische modus, nog een meer uitgebalanceerde hybride en een Sport-modus waarin we meer benzine zullen uitgeven, maar we zullen altijd een zeer energieke reactie hebben.

Zoals we u altijd vertellen, hebben we in deze presentaties weinig rijtijd, gaan we erg snel en is het niet eerlijk om over het verbruik te praten, aangezien het over zo weinig kilometers geen erg reële gegevens zouden zijn. De goedgekeurde verbruiksgegevens zijn 1,2 liter benzine per 100 kilometer, wat logischerwijs ook geen echt gegeven is vanwege het slechte goedkeuringssysteem in het geval van plug-in hybrides. Dit is niet de schuld van Peugeot, maar de regelgeving.

om het helemaal af te maken iets dat ik erg leuk vond, is de isolatie van de auto. Er zijn nauwelijks aerodynamische of afrolgeluiden, met dubbele beglazing op de voorruit en op de voorruiten. De motor is, vanwege zijn soepelheid en lage snelheid, ook niet merkbaar, behalve tijdens zeer intense acceleratie. Dit alles draagt ​​bij aan het verminderen van vermoeidheid en verbetert het reiscomfort en de perceptie van voertuigkwaliteit.

Conclusies na een eerste contact met de nieuwe 408

Met de conclusies sluiten we deze test al af. Misschien vind je de Peugeot 408 min of meer leuk, maar hij blijft niet onopgemerkt, laat niemand onverschillig. Zoals we in het begin zeiden, is het een concept dat klanten probeert aan te trekken die op zoek zijn naar een andere stijl, buiten de traditionele sedans om en die ook niet in een SUV willen stappen. Ik twijfel er niet aan dat deze stijl van “cross-over sedan” zal je laten slagen.

Tenzij de prijs een probleem is, want hier komt het delicate deel. Een deel vanaf 34.850 euro in zijn toegangsversie, dat is de 1.2 pk sterke 130 driecilinder. Natuurlijk is het niet minder waar dat hij veel standaarduitrusting heeft. In feite is het uitrustingsniveau voor toegang al de Allure. Dan zou er het Allure Pack zijn en als topklasse de sport GT. De 180 pk plug-in hybride begint bij 42.850 euro en de 225 pk bij 45.600 euro. Deze Hybrid 225 met GT-afwerking kost officieel 48.400 euro. Allemaal zonder kortingen of MOVES Plan.

Ik eindig met een nieuwsgierigheid die me niet kan overtuigen. Peugeot zegt dat deze auto een segment C is, een compact, maar bijna 4,7 meter lang... Hij is eerder gepositioneerd in het segment D. Wat bedoel ik hiermee? Dat Als u overweegt hem te kopen, controleer dan goed de afmetingen, want het zal geen gemakkelijke auto zijn om in een smalle garage te parkeren. En na dit bericht te hebben gezegd, nu ja, laat ik u achter met de lijst met apparatuur en hieronder de prijzen en een complete galerij.

Uitrusting Peugeot 408

Allure

• Spiegelkappen in zwart
• Verduisterde achterruiten
• Voorbumper met LDR-lichtsignatuur en decoraties in zwart
• Glanzend zwarte inzetstukken op de achterbumper
• Chromen rooster
• 17-inch wielen
• Bestuurdersstoel met lendensteun
• Akoestisch gelamineerde voorruit
• automatisch grootlicht
• S
• middenarmsteun
• Keuzeschakelaar rijmodus
• Automatische klimaatregeling met dubbele zone
• Spiegels met elektrische verstelling, verwarming en automatisch inklapbaar
• Handsfree starten
• Interieur sfeerverlichting met acht kleuren
• 10-inch multimediascherm en aanpasbaar virtueel scherm onderaan
• i-cockpit bestuurderspositie met 10-inch digitaal instrumentenpaneel
• Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
• 2 USB-C-aansluitingen aan de voorzijde en 2 USB-C-aansluitingen aan de achterzijde
• audiosysteem met zes luidsprekers
• Veiligheid Plus-pakket
• Achteruitrijcamera en naderingsradar achteraan

Allure Pack (voegt toe aan Allure)

• Glanzend zwarte maanversieringen
• 19-inch wielen
• Gelamineerde en akoestische zijruiten
• handsfree toegang
• Rijhulp Plus
• parkeersensor voor
• Uitgebreide verkeersbordherkenning
• dodehoekbewaking
• rijstrookwissel assistent
• Waarschuwing voor kruisend verkeer achter
• Adaptive Cruise Control met Stop & Go-functie

GT (voegt toe aan Allure Pack)

• Voorgrill in specifieke stijl
• Merkembleem op de voorportieren
• matrix led-koplampen
• 3D achterlichten
• 19-inch wielen
• Aluminium voordeurdrempels
• contrasterende naden
• zwart dak
• Dashboard met chromen dwarsbalk en aluminium decoraties
• Elektrochrome binnenspiegel
• Aluminium sportpedalen
• Alcantara bekleding
• handsfree kofferbak
• Geperforeerd en verwarmd lederen stuurwiel

Peugeot 408 prijzen

officiële prijzen van Peugeot zonder kortingen, acties, financiering of Plan Moves III.

Galerij Peugeot 408

Meer informatie over dit model

Peugeot 408

• Zitplaatsen 5
• macht 130 - 225 pk
• Consumptie 1,1 - 6l/100km
• Aanslag 4,5