Test Peugeot 508 HDI 150 CV, veeleisende executive

Het D-segment, dat van de sedans kousen, zit in het slop. Sommige fabrikanten trekken hun voorstel direct uit de markt vanwege dalende vraag, maar anderen zoeken een manier om uit de problemen te komen met een soortgelijk maar vernieuwd concept. Het is het geval van Peugeot 508 die we deze week op de proef hebben gesteld, een auto die zichzelf opnieuw heeft kunnen uitvinden en die nu al een commerciële mid-cycle update geniet.

De 500-serie van Peugeot was al een flink aantal jaren bij ons weg, maar de Fransen hebben hem teruggevonden om een ​​?? tussensalon tussen 407 en 607, twee modellen die het in theorie vervangt. Het is dus een grote sedan binnen de middelgrote sedans, maar ook een optie om qua kwaliteit een halve stap mee te klimmen. We gaan hem ontmoeten met de 2.0 BlueHDI-mechanica van 150 paarden en handmatige transmissie.

Diseno onderscheidend

Ik ga eerlijk zijn, de komst van de nieuwe Peugeot 508 op de markt in zijn pre-restylingversie wist me qua design niet te overtuigen. Deze restyling heeft niet alleen nieuwe mechanica en meer uitrusting opgeleverd, maar heeft ook bijgedragen aan het verbeteren van het imago van de sedan, een imago dat naar mijn mening nu een meer gedistingeerde, serieuze en premium uitstraling.

De voorkant geniet rechtere lijnen, met een grille die zich nu aanpast aan het nieuwe Peugeot-imago en meer rechthoekige koplampen met de mogelijkheid om een volledige LED-verlichting. Het is misschien serieuzer, maar het geeft ook een executive touch aan een sedan die moet vechten in een segment dat wordt gedomineerd door het premiumtrio.

Terug dingen veranderen weinig. De achterbumper is opnieuw ontworpen met nieuw chroom, zonder enige hint van een uitlaat. Piloten wijzigen hun lichtsignatuur, met LED positie- en remlichten. Dat laatste is overigens verrassend dat het wordt overgelaten aan een heel eenvoudig kastje van twee of drie leds. De vormen van het koetswerk beantwoorden aan het archetype van de traditionele sedan, met drie goed gedifferentieerde lichamen, zonder coupélijnen of een uitgesproken sportieve stijl.

Weinig veranderingen binnen

De restyling die de Peugeot 508 heeft ondergaan is van binnen niet al te opzichtig geweest. In feite is het enige grote verschil de centraal scherm, nu tot 7 inch en met aanraakbediening. De rest, op hele kleine details na, blijft hetzelfde. Het is dan ook een klassiek interieur qua design, zeer horizontaal en met een Blijkbaar goede bouwkwaliteit en gevoel.

De gehele bovenkant van het dashboard is pluizig materiaal en er is nauwelijks een krakend geluid als we ergens met onze vingers drukken. De aanraking van de bedieningselementen is ook aangenaam en, vreemd genoeg in het nieuwe Peugeot-tijdperk, de klimaatregeling is analoog gebleven en ga niet naar het centrale aanraakscherm.

De bediening van het scherm is vrij eenvoudig en snel, nu inclusief de Peugeot Connect Apps van waar u toegang krijgt tot verschillende online applicaties samen met de mobiele verbinding van onze smartphone. Overigens is het verbinden van de mobiel met het multimediasysteem van de auto eenvoudig en intuïtief, net zoals de tactiele respons vrij nauwkeurig is en je niet dwingt om op de knoppen te drukken. Wat er wel is, is geen roulette waarmee je het via dat systeem kunt controleren. Het is voelbaar ja of ja. Een van de dingen die me het meest heeft verrast, is dat de toerenteller bijna op schaal werkt, zoals de temperatuurmeters trouwens met water en olie klokken.

El binnenruimte Ik vond het op beide rijen best goed. In feite passen op de voorstoelen twee corpulente mensen zonder problemen. Wat ik niet zo leuk vond is dat niet te veel handige opbergvakken. Ik mis een snel gat voor de mobiel zonder naar het gat te gaan met een hoes onder de armleuning. Heel klein trouwens.

Achter de Peugeot 508 valt op door zijn ruime salon qua hoofdruimte. Niet hebben gekozen voor coupélijnen heeft zo zijn voordelen. Op dezelfde manier is de ruimte voor de benen goed en kunnen twee personen comfortabel reizen. Drie is misschien een menigte meer dan ruimte voor een vormeloze centrale stoel en harde vulling. De achterbank kan genieten van een klimaatbeheersing met twee andere zones als optie. De deuren gaan ondertussen in een enigszins redelijke hoek open.

De kofferbak kubieke 473 liter, een figuur die niet opvalt tussen zijn rivalen, maar best interessant gezien het zeer bruikbare kubieke vormen biedt. Om de achterbank neer te klappen, zal het nodig zijn om naar de achterkant te gaan en de resulterende opening is niet vlak, met een kleine bult in het midden.

BlueHDI 150 pk

Het motorengamma van de Peugeot 508 bestaat uit max 4 dieselvarianten, van 114 tot 180 pk, jan enkele benzine, een THP van 165 paarden van kracht In ons geval hebben we de 508 getest met een motor 2.0 BlueHDI 150 pk, een consistent alternatief voor kracht en prestaties en een veilige gok voor consumptie.

De 2.0 HDI met 150 paarden we hebben het bijvoorbeeld al geprobeerd in de Citroën C4 Picasso, en toen al realiseerden we ons dat het ondanks zijn kracht weinig kon consumeren. Bij deze gelegenheid hebben we na bijna 600 km een gemiddeld verbruik van 4,7 l/100 km, met nogal een snelweg ertussen. In de stad zal het verbruik rond de 6-6,5 l/100 km liggen als we het potentieel van het magnifieke Stop/Start-systeem benutten, terwijl bij hoge snelheden een verbruik van bijna 4-4,5 l/100 km gemakkelijk te bereiken is.

De motor is een nogal levendige monteur, reageert goed op lage snelheid, hoewel het wenselijk is om de omwentelingen boven de 1.500 omwentelingen te houden. Vanaf daar en bijna over het hele bereik is het wendbaar om rondes omhoog te gaan. De 150 paarden verplaatsen de auto goed en op geen enkel moment is het lui in toevoegingen, beklimmingen of inhalen. Hij heeft zelfs nog gangreserve in de zesde versnelling bij 120 km/u, dan rijden we nog maar 2.000 ronden.

Mei niet de stilste dieselmotor zijn maar hij presteert beter dan sommige premium concurrerende dieselmotoren. Het is geen hinderlijk geluid en het gaat nauwelijks de cabine in, net als de trillingen. De stop/start-systeem het wordt geactiveerd onder de 22 km/u en we kunnen het weerstaan ​​tot bijna 30 km/u, waardoor we vaak kunnen circuleren zonder enig geluid of vervuiling uit te stoten.

rijcomfort

Peugeot heeft altijd gedronken van wat de grote Franse sedans betekenden, overgelaten aan maximaal comfort. Hetzelfde gebeurt hier, behalve dat Peugeot erin is geslaagd om een wat dynamische aanraking waarbij de bestuurder wordt betrokken bij de rijvergelijking. Kortom, het is een comfortabele auto om lange gezinsreizen mee te maken, maar daar is het niet onhandig voor.

De configuratie van de ophanging trekt om stevig te zijn, maar op geen enkel moment, noch op gebroken trottoirs noch op hobbels, lijkt het droog of veerkrachtig. Rol is naar tevredenheid gecorrigeerd en het is niet saai of ongemakkelijk om een ​​deel van bochten aan te vallen met de. Sterker nog, het is zelfs wendbaar en levert geen problemen op bij het veranderen van richting.

Het adres is trouwens elektrohydraulische hulp, iets dat een stap achterloopt op het gebied van technologie (nu zijn het meestal elektrische assistentierichtingen) maar een stap voor op het gebied van sensaties en aanraking. aanraking is erg goed, met goed gewicht en informatie, een vrij directe richting. Misschien als nadeel kunnen we spreken van een wat lagere geluidsisolatie in vergelijking met zijn nieuwere concurrentie. Het aerodynamische geluid is op hoge snelheid waarneembaar, maar is op geen enkel moment vervelend of bijzonder laakbaar.

Conclusies

Tot slot kunnen we er alleen maar rekening mee houden dat Peugeot zijn sedan heeft vernieuwd met simpele tweaks. Reageer op een voertuig waarnaar u zoekt klassieke esthetiek met drie carrosserieën, een goede binnenruimte en een comfortabel gedrag zonder grof of niet erg wendbaar te zijn. We zouden kunnen zeggen dat hij zelfs afstand heeft genomen van die extreme verfijning die vandaag de dag heerst en die de bestuurder van het minste rijplezier ontneemt.

Met deze 150 pk sterke BlueHDI-motor zullen we het bereiken zeer correcte voordelen en een zeer aangepast verbruik. Het is ook niet nodig om bijzonder bewust te zijn van het verbruik, zodat het wordt verminderd. De praktische afwezigheid van benzine-opties in het assortiment maakt deze dieselmotor waarschijnlijk de meest uitgebalanceerde en succesvolle mechanische optie.

Wat weegt op de Peugeot 508, ondanks de renovatie, is de afwezigheid van enkele van de nieuwste technologische ontwikkelingen op veiligheidsgebied. Het is bijvoorbeeld verrassend dat kan waarschuwing voor kop-staartongeval of waarschuwing voor onvrijwillige rijstrookwisseling niet monteren. Noch actieve cruise control, noch een automatisch parkeersysteem. Ondanks dat het opties zijn die comfort of kwaliteit niet in de weg staan, komt de klant die op zoek is naar een auto "met alles" tekort.

Uitrusting Peugeot 508

Toegang tot

• Hill Start Assist
• Multifunctioneel lederen stuurwiel
• Cruisecontrol/snelheidsbegrenzer
• Airconditioning
• Elektrische ramen voor en achter
• Elektrische spiegels
• Radio-CD MP3

Actief (toevoegen aan vorige)

• parkeersensoren achter
• Elektrochrome binnenspiegel
• Airconditioning met twee zones
• Dorpelverlichting vooraan
• Elektrisch inklapbare spiegels
• Achterbank neerklapbaar met middenluik
• Bluetooth+ Streamen
• 7 inch touchscreen
• 17 inch lichtmetalen velgen

Allure (toevoegen aan vorige)

• LED mistlampen met bochtverlichting
• SOS-noodoproep en Peugeot-assistentie
• Keyless entry en start
• Automatische verlichting en ruitenwissers
• elektrische parkeerrem
• Chromen raamlijsten
• Half lederen bekleding
• 17 inch lichtmetalen velgen

GT-lijn (toevoegen aan vorige)

• Achteruitrijcamera
• automatisch grootlicht
• Parkeersensoren voor
• dodehoekwaarschuwing
• Full-LED-verlichting
• GT carrosserieversieringen en logo's
• Halflederen bekleding
• Browser
• 18 inch lichtmetalen velgen

GT (toevoegen aan vorige)

• Comfort Pakket
• Comfort halflederen bekleding
• 18-inch GT-wielen

Peugeot 508 prijzen

Mening van de redacteur

Galerij