Test Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PK (met video)

Renault een paar jaar geleden gepresenteerd C-segment SUV met een zeer elegant en differentieel ontwerp dat begin 2021 in Europa op de markt zou komen. Het gaat over Renault Arkan, een cross-over coupé die zeer vertrouwd raakt met zijn broer de Kadjar.

In de test vandaag we gaan ermee rijden met de 145 pk E-Tech Hybrid-mechanica en de RS Line-afwerking. Het is een zelfopladende hybride motorisatie in staat om echt goed verbruik te bieden op alle soorten routes, hoewel specifiek in de stad. De Arkana E-Tech Hybrid begint bij € 27.620 wat het een echt interessante optie maakt in vergelijking met zijn concurrenten.

Coupé-look in een SUV

Iets wat heel gewoon is en waar mensen de laatste tijd veel van houden, zijn SUV's, maar vooral als ze een coupé-uitstraling hebben. Renault heeft kunnen profiteren van de markt die bestaat in dit type model en besloot een model met deze esthetiek te creëren, zo verscheen de Arkana.

In de voorkant, hoogtepunten a Optische groep met volledige LED met dat karakteristieke ontwerp dat in het hele assortiment van het Franse merk te vinden is, een motorkap met gedefinieerde verticale lijnen en luchtinlaten aan de uiteinden van de bumper die volledig functioneel zijn.

Doorgaan met de kant, trekt onze aandacht 18 inch wielen in zwart en een vleugje rood met 215/55-maat, de emblemen met de naam van de RS Line-afwerking, het onderste gedeelte van de deuren met zilverkleurige kunststoffen, enkele plastic wielkasten ook om het een meer landelijke uitstraling te geven en het reeds genoemde verlaagde dak is een coupé-stijl.

eindigend met la rug, vinden we een lichte signatuur die bijna bij elkaar aansluit, een kleine spoiler die hem een agressievere uitstraling geeft die past bij de specifieke bumper in deze afwerking met twee uitlaatopeningen die, ja, vals zijn. Andere details die we kunnen vinden is het anagram van het model en een embleem met de naam van de E-Tech Hybrid mechanica.

Eenvoudig maar opvallend interieur in de Renault Arkana

Als we verder gaan in de richting van in de arkana We kunnen zien dat het een zeer eenvoudig ontwerp maar met zeker gegevens wie doet het meer? ik opvallende. Een van die accenten die het benadrukt, is de "koolstofvezel" die we op het dashboard of op de deuren kunnen vinden, evenals de rode stiksels op de veiligheidsgordels, stoelen of het stuur.

De kwaliteiten van de Renault Arkana zijn zeer acceptabel. We vinden lederen applicaties in het deurgebied, zachte kunststoffen en harde kunststoffen in de middenconsole.

op technologische sectie, kunnen we een scherm vinden voor de 10,2-inch digitaal instrumentenpaneel met verschillende soorten weergave, afhankelijk van de rijmodus die we kiezen. De infotainmentscherm is 9,3 inch in verticaal formaat en heeft integratie voor Apple Car Play en Android Auto.

Een van de details van de Arkana die ik nogal merkwaardig vond, is dat: we hebben geen airconditioning met twee zones gevonden, dat wil zeggen, we kunnen de temperatuur van de linkerkant van de cabine niet regelen op 21 graden en de rechterkant op 24 graden. Het is niet dat het beter of slechter is, maar het is zeker verrassend. Ja, ik vond het leuk dat ze fysieke knoppen hebben om het te bedienen, die trouwens een heel goed gevoel hebben.

Aan de andere kant hebben we twee USB-oplaadaansluitingen, inductie oplaadgebied voor ons mobiele apparaat en meerdere gaten houden objecten vast.

Redelijke bewoonbaarheid voor lange mensen

Zoals ik je altijd zeg, ik Ik ben een persoon die 1,94 meter meet en dat betekent dat, afhankelijk van welke auto ik me meer of minder comfortabel voel. Vervolgens ga ik je mijn mening geven over de bewoonbaarheid in de SUV-coupé van het diamantmerk.

In het geval van de Arkana ben ik relatief geweest comfortabel op de voorstoelen Behalve wat details zoals de pilaar van de deurpost die ter hoogte van mijn voorhoofd zit en ik constant met mijn haar over het plafond strijk. Dit zou zijn opgelost met de mogelijkheid om de voorstoelen verder te kunnen verlagen.

Voorstoelen hebben verwarmingsfunctie

Si we gingen naar de achterbank Hier heb ik wel problemen. Met de bestuurdersstoel op mijn lengte afgesteld, heb ik praktisch geen ruimte voor knie- of hoofdruimte. Dat ja, dit probleem zal mensen hebben die meer dan 1,90 meter meten, iemand van gemiddelde lengte zal geen probleem hebben. De centraal plein Hoewel het een geïntegreerde armleuning heeft, is de vulling niet zo stevig en comfortabeler, maar vergis je niet, het is niet geschikt voor op reis.

sommige elementen om te markeren op de tweede zitrij is dat we hebben beluchtingsuitgangen, twee USB-aansluitingen en een aansteker stopcontact 12 volt.

Zeer ruime koffer ondanks de batterijen

En het is dat een van de zeer positieve punten van deze Renault Arkana E-Tech Hybrid is dat hij heeft 480 liter inhoud in de kofferbak. Ja, het is waar dat het 23 liter verliest in vergelijking met de conventionele thermische versie, maar in ieder geval hebben we nog steeds een zeer goede capaciteit samen met een brede en comfortabele laadopening om objecten te plaatsen.

Het biedt ook een brede dubbele bodem waar u een reservewiel en verschillende gaten vindt om kleine voorwerpen achter te laten.

Motor van de Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 pk

De mechanica van deze Arkana E-Tech Hybrid is voornamelijk gebaseerd op een 1.6-liter atmosferische 94-CV benzinemotor en een 34-KW elektromotor van stroom aangesloten op een 1,2 kWh-batterij, waardoor een gecombineerd vermogen van 145 pk. De doos van wijzigingen zijn automatisch type CVT maar met een wat vreemde overbrengingsverhouding om goed met beide motoren overweg te kunnen.

La cijfer van 0 tot 100 van deze Arkana is in 10,8 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Het goedgekeurde gemiddelde verbruik is 4,8l/100km, een cijfer dat overigens dicht in de buurt komt van wat we in werkelijkheid kunnen halen.

Aan het stuur van de Renault Arkana

Ya aan het stuur met de Arkana we kunnen zeggen dat het een model is met een misschien wat sportieve set-up in een mechanica die gericht is op een eerder stedelijk gebruik. Er zijn andere details waar ik nu commentaar op zal geven, zoals de versnellingsbak of de reactie van de motor, waaruit blijkt dat deze is ontworpen voor gebruik in de stad.

El Arkana E-Tech Hybrid heeft 145 pk ja, maar daar lijkt het niet op. Dit komt door de automatische versnellingsbak die hij monteert, aangezien deze nogal traag reageert en de auto ook te veel toeren maakt. Het wordt samengevat in een overdreven geluid van de draaiende motor in de cabine op bepaalde momenten, wat lage prestaties en een vreemd versnellingsbakgevoel, maar iets positiefs is dat de overgangen tussen versnellingen te verwaarlozen zijn.

ja ik vond het leuk regeneratief remmen sinds in de stad praktisch zullen we het rempedaal niet hoeven te gebruiken behalve om het voertuig volledig tot stilstand te brengen. Op deze manier zullen we een zeer efficiënte rijstijl hebben, zullen we het verbruik verlagen, zullen de remcomponenten langer meegaan en zullen we vooral gebruik maken van een van de belangrijkste kenmerken die dit type model heeft.

Vering, stuurinrichting en geluidsisolatie

La suspensión Ik heb gemerkt dat het vrij moeilijk is om een zelfopladend hybride model te zijn dat is ontworpen voor gebruik in de stad. Het is niet dat het ongemakkelijk wordt, maar ik denk wel dat een zachtere opstelling handiger zou zijn. Het wordt in ieder geval samengevat in een zeer goed comfortniveau en filtert de oneffenheden van het asfalt zeer goed.

Op het adres Het is te zien dat het erg gefilterd is en niet rapporteert wat er op het asfalt gebeurt. Dit is iets dat ons ten goede komt voor dagelijks gebruik, omdat alles soepeler is, maar bij een dynamischer rijgedrag is het niet zo gunstig voor ons.

La geluidsisolatie over het algemeen is het redelijk goed, behalve op zeer specifieke momenten. Een van die momenten is bijvoorbeeld als je een heuvel bereikt, aangezien de motor veel toeren zal maken en het duidelijk te zien is in het passagierscompartiment.

Verbruik Renault Arkana E-Tech Hybrid

wat dan ook Ik vond de Arkana E-Tech Hybrid zonder twijfel het leukst is de geweest verbruik die hij ons in deze proefweek heeft gegeven. Zoals ik je al eerder vertelde, homologeert 4,8 l/100km bij gemengd gebruik. Over ons in hetzelfde gebruik hebben we de figuur van kunnen maken 6 l / 100km terwijl in een alleen stedelijk gebruik het is gemakkelijk te zien onder de 5l / 100km

Dus ja, zoals je hebt kunnen verifiëren de consumpties zijn erg goed in deze 145 pk sterke Renault Arkana E-Tech Hybrid.

Conclusies Renault Arkana E-Tech Hybrid

Om af te sluiten met de test van de Renault Arkana Ik ga in op de conclusies die ik gedurende de hele testweek en zo'n 1.500 kilometer ermee heb kunnen trekken uit dit model.

wat dan ook ik vond het leukst van deze Arkana is de motorisering die erop wordt gemonteerd. De zelfopladende hybride combinatie lijkt mij de beste optie voor die mensen die niet kunnen overwegen om een plug-in hybride auto te hebben. Het heeft een laag verbruik, het is niet nodig om het aan te sluiten op een stopcontact om het op te laden, het heeft de DGT ECO-sticker, het is zeer elegant en vooral, het heeft een zeer goede ruimte voor de kofferbak.

Si we praten over de negatieve secties in mijn geval is het vooral bewoonbaarheid. Omdat ik een erg lang persoon ben, voelde ik me niet helemaal op mijn gemak in de Arkana, maar de rest van mensen met een normale lengte zullen in dit opzicht geen enkel probleem hebben. Een ander detail dat me nog niet helemaal heeft overtuigd, is de automatische versnellingsbak van het CVT-type die hij monteert, op bepaalde momenten maakt hij te veel lawaai en beweegt hij met bekendheid naar het passagierscompartiment.

Maar over het algemeen is het een auto die Ik vond het in bijna alle aspecten leuk. Het is een verstandige aankoop tegen een interessante prijs en met een heel aantrekkelijk design.

Uitrusting Renault Arkana E-Tech Hybrid

intens

43 cm (17″) tweekleurige lichtmetalen velgen
Noodremming met voetgangers- en fietserdetectie
Gemengd instrumentenpaneel (analoog en digitaal)
EASY LINK verbonden met 17,8 cm (7") touchscreen, DAB-radio en Bluetooth
achteruitkijkcamera
LED-koplampen
Parkeerhulp voor en achter

Zen

46 cm (18″) tweekleurige lichtmetalen velgen
adaptieve cruisecontrol
EASY LINK verbonden met touchscreen van 23,1 cm (9,3 inch) met navigatie, DAB-radio en Bluetooth
Automatische parkeerrem met AutoHold-functie
Android Auto en Apple Car Play
dodehoekdetector
Gemengde stof/imitatieleer HEV bekleding
Overgetinte achterruiten