Test Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Test Renault Arkan

Het segment van SUV en alle wegen Het blijft erg sterk, maar de waarheid is dat het muteert. Toen de categorie explodeerde, zoals bij de eerste generatie van de Qashqai en alle concurrentie die kort daarna toetrad, waren de auto's groter, met een zachte vering en een zeer offroad-achtig koetswerk. Die vroege modellen hebben weinig te maken met auto's als de nuevo Renault Arkan.

SUV's zoeken nu een iets grotere bodemvrijheid dan een personenauto en een hogere rijpositie, maar proberen te bieden sportieve en elegante ontwerpen, evenals een dynamisch gedrag zonder boetes voor dat hogere zwaartepunt. En kijk of het muteert dat er zelfs algemene merken zijn die het al aandurven met de SUV Coupé. De Renault Arkana is de eerste niet-premium C-SUV Coupé-model.

Het diamantteken heeft ons onlangs uitgenodigd voor de landelijke presentatie van de Renault Arkana E-Tech 145, de volledig hybride versie van het model. Zodat we elkaar begrijpen, het is een niet-plug-in hybride met DGT Ecolabel. Die is er al vanaf 27.100 euro, dat is 1.350 euro meer dan in de 140 pk sterke microhybride benzineversie. Voor dit eerste contact hebben we bovendien gekozen voor de sportieve RS Line-afwerking.

Renault Arkana, dit is de eerste generalistische SUV Coupé

Dit nieuwe model van de Franse firma is eerlijk gezegd ik opvallende. Het bewijs hiervan zijn de vele blikken die hij trok tijdens dit contact, dat een paar uur duurde. Gemakkelijk te herkennen als een Renault vanwege de grote ruit aan de voorkant en de stijl van de koplampen en piloten, maar die carrosserievorm is niet helemaal bekend bij het publiek. Het weer; het is allemaal een kwestie van een beetje tijd.

Test Renault Arkana lateraal

Zoals we al zeiden, draagt ​​de voorkant het logo in grote afmetingen, zoals gebruikelijk is bij de nieuwste Renault-modellen. Deze diamant wordt opgevangen door een radiatorrooster met interieurdetails in glanzend zwart voor deze afwerking en communiceert met de LED-controlelampjes, die volg de lijn van Mégane, Capture en Clio. De RS Line-afsluiting stelt een bumper voor met enorm lagere luchtinlaten.

Maar zoals bij alles wat zichzelf een coupé noemt, is het belangrijke uitzicht vanaf de zijkant. De zijkant van de Renault Arkana ziet er hoog uit, maar met een zeer vloeiende lijn. In feite wordt een goed geproportioneerde auto gezien en, a priori, markeert het die stijl niet overdreven op de achterdeuren. Dit is belangrijk voor de bewoonbaarheid van het interieur, zoals we later zullen zien. De lijn is elegant en eindigt in een achterklep die heeft willen knipogen naar de fastback-stijl.

En naar de achterste gedeelte, de Arkana pronkt met zijn naam door een zeer grote inscriptie op de poort te plaatsen. De verlichting is 100% Renault, met die vorm een ​​paar jaar geleden uitgebracht door de Renault Talisman. Het staat je, net als het slanke zwarte spoilerdetail op deze opvallende carrosserie van Valencia Orange. Ondertussen hebben we in het onderste gedeelte een "diffuser" in een grijze tint met twee chromen uitlaatopeningen. Oké, twee vermeende ontsnappingsroutes, omdat ze vals zijn...

Test Renault Arkana achter

Buitenafmetingen Renault Arkana

Hoewel de Arkana een auto van aanzienlijke lengte is, neem het CMF-B-platform, die voornamelijk is ontworpen voor het B-segment. In feite wordt het gebruikt door auto's zoals Clio y Cap, opvallend zijn dat ze niet hebben gekozen voor degene die is uitgerust in de Kadjar.

Longitud breedte Hoogte gevecht Vrije hoogte:
Longitud breedte Hoogte gevecht Vrije hoogte:
4.568 mm 1.821 mm 1.576 mm 2.720 mm 200 mm

De RS Line touch is ook in het passagierscompartiment erg sportief

Als ik me concentreer op het interieur, geef ik toe dat ik voorgoed verrast was. Deze Renault Arkana RS Line heeft een passagiersruimte met veel racedetails, zoals de veelheid aan rode details op het dashboard, het stuur, de bekleding, de stoelen, de veiligheidsgordels of de versnellingspook, evenals de inzetstukken van koolstofvezel in het centrale deel van het dashboard en op de deuren.

Test Renault Arkana binnen

We hebben ook een stuur in sportstijl met een zeer goede pluizige en aangename aanraking. Bovendien is het helemaal rond, iets om dankbaar voor te zijn. Het heeft lichtgekleurde naden aan de binnenkant, een rode omtrek van het logo en een geel en zwart inzetstuk dat doet denken aan Renault Sport aan de onderkant.

Achter deze flyer verschijnt een digitaal instrumentenpaneel licht configureerbare 10,2 inch in deze topversie. Het is eerlijk gezegd niet een van de meest opvallende op de markt, maar het positieve is dat het gedeelte over snelheid en autonomie er eenvoudig uitziet, wat het meest interessant is. Zoals gebruikelijk bij hybrides is er geen toerenteller, maar een potmeter op de energie die direct wordt geleverd of terugwint tijdens het remmen.

Infotainment en intuïtieve klimaatregeling... Bedankt!

In het midden van het dashboard bevindt zich een tot 9,3-inch staand scherm, wat hetzelfde is als we al hebben gezien in Captur en Clio. Voor wat Renault ons eerder had gewend, is de bediening en het gevoel goed, evenals een correcte snelheid en structuur. Het valt op dat ondanks dat het tactiel is, er zijn fysieke knoppen onderaan voor snelle toegang tot elk menu.

Test Renault Arkana RS Line stuurwiel

Het is ook belangrijk dat hij zijn toevlucht blijft nemen tot sommige eenvoudige wielen en weinig knoppen om de klimaatregeling te beheren, wat ons een behoorlijk succes lijkt. Het is eenvoudig en zeer intuïtief te beheren zonder zelfs maar te kijken. Meer merken zouden van deze oplossingen moeten leren. Onder dit gedeelte bevinden zich USB-aansluitingen, evenals het draadloze oplaadoppervlak voor de mobiel.

En qua kwaliteit is het logischerwijs een algemeen model en niet te vergelijken met bijvoorbeeld een BMW X2. Maar de perceptie van deze Renault Arkana, althans in de RS Line-afwerking, is goed. Er zijn geen zeer hoogwaardige materialen, maar de montage lijkt goed te zijn en het is visueel zeer aantrekkelijk, wat ook bijdraagt ​​aan de sportpedalen in metallic afwerking en hemelbekleding in het zwart, details die niet eerder waren genoemd.

Ondanks zijn coupésilhouet is hij ruim

Als we ons richten op bewoonbaarheid, is de binnenruimte correct. De voorstoelen zijn ruim genoeg voor volwassenen van elk formaat, hoewel een nadeel dat we kunnen krijgen is dat de aanpassingen voor de rijpositie niet zo goed zijn als ik zou willen. Idealiter zou het stuur iets meer diepteverstelling hebben, dat er meer gehaald kon worden. Uiteindelijk moest ik mijn houding aanpassen, waardoor de stoel iets dichterbij kwam dan ik zou willen.

Test Renault Arkana achterbank

El toegang tot de achterbank is goed; beter dan een BMW X2 en ik durf het ook makkelijker te zeggen dan een Audi Q3 Sportback. Je hoeft de carrosserie niet te veel te buigen om op deze tweede zitrij te komen en de achterwielkast heeft daar nauwelijks invloed op.

Eenmaal binnen is de beenruimte opmerkelijk en is er voldoende ruimte om uw voeten te plaatsen. Wat betreft de ruimte in de hoogte, mensen van ongeveer 1,80 lang kunnen reizen zonder het plafond met hun hoofd aan te raken. Bovendien is er, ondanks het coupésilhouet van het dak, geen gevoel van weinig binnenruimte, aangezien het glasoppervlak voldoende is.

En als we erover praten kofferbak, bij het openen van de poort vinden we 480 liters laadvermogen voor deze hybride versie, die 33 liter verliest in vergelijking met de mechanische milde hybride. Er is een dubbelhoge vloer en de bekistingen zijn relatief bruikbaar, al moet er rekening mee worden gehouden dat de laadmond omhoog staat, wat het laden en lossen van zeer grote en/of zware voorwerpen bemoeilijkt.

Test Renault Arkana kofferbak

Binnenkort komt er een derde motor van 160 pk aan

Wat betreft het aanbod van motoriseringen, momenteel beschikbaar met twee opties. Eerst verschijnt de 1.3 TCe 140 pk met 7-traps EDC-transmissie. Ze is een benzinemonteur met milde hybridisatie op 12 volt, dus het draagt ​​het DGT Eco-label. Over een paar weken komt er een nieuwe variant van diezelfde motor, met een vermogen van 160 pk en met hetzelfde milieulabel.

Het Franse merk heeft ons opgeroepen om in zijn nationale presentatie de nieuwe versie E-Tech 145, een niet-plug-in hybride met 1,2 kWh accu. Hij heeft een 1.6-liter benzinemotor van 94 pk, een elektrische hoofdmotor van 36 kW en een andere die wordt gebruikt om de versnellingen van het multimode-systeem in te schakelen en de thermische motor te starten, met een vermogen van 15 kW. Logischerwijs heeft hij ook de Eco-sticker.

Alles bij elkaar genomen, deze hybride aandrijflijn ontwikkelt 143 pk (hoewel het 145) heet en het goedgekeurde verbruik is 4,8 l/100 km, wat een uitstoot van 108 g/km CO2 oplevert. Volgens zijn dossier accelereert hij van 0 naar 100 in 10,8 seconden en is de maximumsnelheid 172 km/u. In theorie is de 140 pk micro-hybride optie iets krachtiger, maar hij verbruikt ook meer brandstof.

Aan het stuur van de Renault Arkana E-Tech RS Line

Test Renault Arkana RS Line E-Tech

Tijdens dit eerste contact hebben we ongeveer 100 kilometer kunnen reizen met de Renault Arkana E-Tech 145, wat resulteert in een uitgebalanceerde auto, zowel voor op reis als om rond te dwalen. Bovendien staat de warmtemotor een groot deel van de tijd uit, vooral tijdens het ronddwalen, waardoor de rijstilte heerst.

Het hybride systeem biedt een energieke respons bij het starten vanaf lage snelheid, iets wat goed van pas komt op stedelijke routes. Dan is bij hogere snelheden de energieafgifte niet zo krachtig, maar ik denk dat het voor de meesten voldoende is. Ja inderdaad, op volle toeren bij een bepaalde vertraging, omdat het even duurt om de juiste overbrengingsverhouding te kiezen en te gaan "duwen".

Anders heeft het een redelijk geslaagde vering tarra, want ondanks dat het de RS Line-versie is, is het niet oncomfortabel. Het houdt de carrosserie voldoende vast in snelle bochten, maar is tegelijkertijd in staat om de overgrote meerderheid van de kuilen die we op de weg aantreffen, goed te filteren. Het heeft een grotere oriëntatie op comfort. Ongetwijfeld een van de voordelen van hybride voertuigen, want hoewel het gewicht wordt toegevoegd, daalt het zwaartepunt aanzienlijk en wordt de traagheid verminderd.

Test Renault Arkana LED-piloten

Ik vond de ook leuk stuuraanraking. Zoals normaal is voor de auto's van vandaag, is het niet overdreven informatief, maar het heeft een behoorlijke stoot in de Sport-modus (geselecteerd op het scherm) en is snel en nauwkeurig genoeg. In de Eco- en My Sense-modi lijkt hij lichter, wat helpt bij het manoeuvreren.

En met een meer dan acceptabel verbruik

Aan de andere kant hebben we een versnellingshendel op de middenconsole waar ook een functie "B", die de retentie verhoogt wanneer u stopt met accelereren. Op deze manier maken we minder gebruik van het rempedaal en bereiken we een snellere herlading van de batterij. Het is raadzaam om het te selecteren in afdalingen van bergpassen en ook in de stad, hoewel alles een beetje naar de smaak van elke bestuurder is.

Aan dit alles moeten we logischerwijs toevoegen: zicht naar achteren is niet erg goed vanwege lichaamsvormen. Voor het rijden op de weg is het geen grote belemmering, maar bij parkeren of manoeuvreren op smalle plekken is het wel merkbaar. Ons toestel wordt geleverd met een achteruitrijcamera om ons te helpen, maar het is ook waar dat de beeldkwaliteit kan worden verbeterd.

En tot slot, laten we het hebben over consumptie. Zoals we al eerder zeiden, hebben we 100 kilometer afgelegd met allerlei routes gecombineerd. Behalve in de stad is er wat snel gereden, met sterke acceleratie, inhalen, toevoegingen en dynamisch rijden in bochten. Desondanks is de boordcomputer heeft gemiddeld 6 liter geregistreerd nauwkeurig tot 100. Onder normale omstandigheden Het zal niet moeilijk zijn om tussen de 5 en 5,5 l/100 km te zitten.

Conclusies

Test Renault Arkana RS Line voorzijde

De Renault Arkana E-Tech leek mij visueel een zeer aantrekkelijke auto, zeker in deze RS Line-afwerking. Je vanafprijs is 27.100 euro, het is dus geen goedkope auto, maar heeft als voordeel dat hij geen directe concurrenten heeft in het algemene segment. De meest vergelijkbare zijn de genoemde BMW X2 y Audi Q3 Sportback, die aanzienlijk duurder zijn.

Ik wil in ieder geval de proberen mild hybride variant van deze Renault Arkana, want 1.350 euro goedkoper en hij is tenslotte ook automatisch en draagt ​​dezelfde DGT-sticker.

Misschien kunnen sommige klanten kijken naar de Cupra-Formentor van toegang, die verkrijgbaar is vanaf 29.670 euro met een 1.5 pk sterke 150 TSI-motor en handgeschakelde versnellingsbak. Het heeft natuurlijk geen enkele vorm van hybridisatie, dus het ontvangt niet het Eco-milieulabel en zijn voordelen, terwijl de prijs 4.000 euro hoger is.

Standaarduitrusting Renault Arkana

Renault Arkana RS Line velgen

intens

  • noodremming
  • Gouverneur en snelheidsbegrenzer
  • Automatische klimaatregeling
  • 1/3 2/3 neerklapbare achterbank
  • LED-koplampen
  • Elektrische parkeerrem
  • Regen- en lichtsensoren
  • handsfree kaart
  • Luchtuitlaat op de achterbank
  • 17-inch wielen
  • Lane Keeping Assistant
  • Vier instrumenten met een 4,2-inch scherm
  • Parkeersensoren voor en achter
  • Noodremming met voetgangers- en fietserdetectie
  • Apple CarPlay en Android Auto
  • Achteruitrijcamera

Zen

  • adaptieve cruisecontrol
  • Verduisterde achterruiten
  • gemengde stoffering
  • Armsteun achter met bekerhouders
  • Automatisch houden
  • Nappalederen stuurwiel
  • Elektromatische spiegel met randen
  • 18-inch tweekleurige wielen
  • Sfeerverlichting binnen
  • Instrumentenpaneel met 10,2-inch scherm
  • dodehoeksensor
  • Multi-Sense-rijmodi
  • Inductie mobiele oplader
  • automatisch grootlicht
  • Herkenning van verkeersborden
  • achter verkeerssensor

RS-lijn

  • Gemengde Alcantara bekleding
  • Voorstoelen met elektrische verstelling
  • verwarmd stuur
  • Verwarmde voorstoelen
  • Elektrochrome randloze binnenspiegel
  • Specifieke RS Line 18-inch wielen
  • Zijparkeerhulp
  • Gemakkelijke parkeerhulp
  • RS Line exterieur- en interieurdesign

Prijzen Renault Arkan

Prijzen Renault Arkan

Versie afgewerkt Prijs
Versie afgewerkt Prijs
Microhybride 140 EDC 7 intens €25.750
Microhybride 140 EDC 7 Zen €27.750
Microhybride 140 EDC 7 RS-lijn €30.250
E-Tech Volledig Hybride 145 intens €27.100
E-Tech Volledig Hybride 145 Zen €29.100
E-Tech Volledig Hybride 145 RS-lijn €31.600

Galerij Renault Arkana


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.