El Renault Captur blijkt een echt succesvol product te blijven. Het kwam in 2013 op de markt als een B-SUV-model, toen dat segment nog niet was geëxplodeerd. Nu zijn er meer dan 20 concurrenten, maar het Franse model bezet altijd de eerste verkoopposities, vooral in het privékanaal.
Daarnaast is het ook een zeer belangrijk product voor de Spaanse markt, aangezien de Captur Het wordt vervaardigd in de fabriek in Valladolid. In deze acht jaar zijn er 1,8 miljoen exemplaren van dit model geweest voor 52 verschillende bestemmingen. Bovendien zijn van al deze auto's ongeveer 131.000 voertuigen in Spanje gebleven. En omdat? Nou, vooral omdat het ontwerp sluit goed aan bij de Spaanse smaak.
Hoe dan ook, we hebben u enkele weken geleden al veel details van de Renault Captur verteld, toen we de LPG-versie met 100 pk testten. Die optie liet ons wat vreugde en wat verdriet na, omdat de mechanica niet al te verfijnd voor ons was, ondanks het feit dat de rest van het voertuig ons wel overtuigde.
Bij deze gelegenheid zijn we naar Valencia gereisd om uit de eerste hand te leren en een nieuwe variant te proberen. Het gaat over Renault Captur E-Tech, de zelfoplaadbare hybride versie van 145 pk. Verder hadden we voor het eerst voor ons het einde met de RS Line sportieve look, wat heel goed past bij de Franse crossover.
Zo past de RS Line-afwerking bij de nieuwe Captur
Zoals je op de verschillende afbeeldingen kunt zien, ziet de Renault Captur RS Line er echt opvallend uit. Het merk heeft er geen probleem mee om dat te herkennen het is alleen esthetisch wat het biedten dat de voordelen hetzelfde blijven. Zo hebben we 18-inch wielen in een specifiek design, sportievere bumpers, RS-opschriften of two-tone carrosserie met zwarte spiegelkappen, stijlen en dak, evenals gesimuleerde uitlaatopeningen.
Binnen vinden we een meer emotioneel ogende cockpit vanwege details zoals het sportstuur, aluminium pedalen, sportstoelen en een veelvoud aan rode details en naden die het karakter van het voertuig altijd versterken. Anders is het scherm de 7-inch Easy Link-systeem met navigator, wat niet de beste is die beschikbaar is in het Captur-assortiment.
Overigens buitenafmetingen van de Renault Captur E-Tech zijn 4,23 meter lang, 1,80 breed, 1,58 hoog en hebben een wielbasis van 2,64 meter. de capaciteit van de koffer staat op 395 liter (hoewel het kan worden aangepast dankzij de verschuifbare achterbank), terwijl het totale gewicht van het voertuig in rijklare toestand 1.363 kilo is.
techniek
Zoals in het geval van Renault Clio hybride die we enkele weken geleden hebben getest, deze Renault Captur E-Tech is een niet plug-in hybride versie. Desondanks biedt het diamantmerk ook een 160 pk plug-in optie aan, maar daar gaan we het nog een keer over hebben. Vandaag richten we ons op dit zelfopladen.
Enerzijds hebben we een 1.6-liter benzinemotor met 94 pk. Aan de elektrische kant is er een EV-hoofdmotor met 36 kW (49 pk), naast een andere secundaire EV-motor met 15 kW (20 pk). De belangrijkste is verantwoordelijk voor het voortstuwen van het voertuig, terwijl de secundaire wordt gebruikt om de thermische motor te starten en om de functie van de koppeling en de synchronisatoren te leveren.
De transmissie zelf wordt afgehandeld door een intelligente multi-mode versnellingsbak met maar liefst 15 combinaties, hoewel de bestuurder niet de mogelijkheid heeft om te kiezen tussen de verschillende versnellingen, aangezien al het beheer automatisch gebeurt. Wat we kunnen selecteren is de modus B op de versnellingspook, wat de retentie verhoogt wanneer we stoppen met versnellen om meer elektriciteit op te wekken.
Om het af te maken, de batterij heeft een capaciteit van 1,2 kWh (vervaardigd door Hitachi), terwijl het maximale vermogen dat de set kan leveren is 145 CV. De gehomologeerde CO2-uitstoot is 133 g/km, goedkeuring van een gecombineerd verbruik van 5 l/100 kilometer. De topsnelheid is 170 km/u en hij kan in 0 seconden van 100 naar 10,6 km/u.
Aan het stuur van de hybride Captur
De route gepland door Renault voor deze landing was het voornamelijk stedelijk, hoewel we ook op sommige secundaire wegen met gemiddelde snelheden konden rijden. Zonder twijfel, en hoewel zijn acceleratie en maximumsnelheid misschien niet al te best lijken, is het gedrag van de Renault Captur voor deze routes meer dan genoeg.
Dit komt omdat het koppel van het hybridesysteem is zeer royaal vanuit stilstand, vooral voor de respons van het elektrische gedeelte. Bij lage snelheden duwt hij hard genoeg om behendig door het verkeer te bewegen, waardoor we het gevoel krijgen een voertuig te besturen met veel acceleratie.
Wat ons een ietwat bitterzoete smaak geeft, is de transmissie, zoals al gebeurde in het geval van de hybride Clio. In de overgrote meerderheid van de situaties gedraagt hij zich perfect, zeer soepel en met een onmerkbare bediening voor de bestuurder. Daarnaast is er gemakkelijk goed mee af te meten bij het manoeuvreren.
Er zijn echter bepaalde momenten waarop hij een puinhoop lijkt te maken. Wanneer we aan het rijden zijn en de thermische motor actief is, lijkt het soms onduidelijk welke combinatie van versnellingen te gebruiken, en dit is merkbaar omdat het de benzinemotor enigszins laat draaien, terwijl deze in feite een hogere verhouding zou kunnen hebben , wint aan comfort en zachtheid. Het gebeurt zelden, maar als het gebeurt, is het meestal merkbaar. Anders onberispelijk.
In de Renault Captur E-Tech primeert comfort
Speciale vermelding verdient de goede chassis-tuning gezien de auto waar we voor staan. Wat interesseert ons in een hybride voertuig dat normaal gesproken op stedelijke wegen of ringwegen zal rijden? wel een comfortgerichte configuratie, WAAR? Dat is wat we krijgen van het rijden met deze Renault Captur E-Tech.
Het filtert kuilen zoals hobbels, putdeksels of andere onregelmatigheden goed genoeg, waardoor het niet het gevoel geeft een verende ophanging te zijn. Wees voorzichtig, en dat we grote banden hebben. Bovendien, als we een beetje forceren in een bocht, is het gedrag neutraal en heeft het niet de neiging om het traject te verliezen, hoewel het logischerwijs niet is waar het voor bedoeld is.
Aan de andere kant kunnen we kiezen tussen: drie rijmodi:, die Eco, Sport en een aanpasbare derde partij zijn genaamd My Sense. Het belangrijkste verschil is de manier waarop het vermogen levert en de grip die het biedt bij gas geven. Daarnaast kunnen we ook de elektrische modus bediening via EV-knop, hoewel we hiervoor een bepaalde lading in de batterij moeten hebben en niet met hoge snelheid moeten rijden.
Prijzen Renault Captur E-Tech
Deze zelfopladende hybride Renault Captur E-Tech is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus, waarvan de officiële prijzen (zonder kortingen) als volgt zijn:
| motor | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|
| motor | afgewerkt | Prijs |
| E-Tech 145 pk | intens | €24.850 |
| E-Tech 145 pk | Zen | €26.850 |
| E-Tech 145 pk | RS-lijn | €28.850 |
In elk geval, het franse merk biedt ons zijn voorkeursplan aan, waarvoor we het kunnen verwerven met een vergoeding van 129 euro per maand gedurende 48 maanden, bovenop een inschrijving van 5.300 euro. Mocht je het je afvragen, de 160 pk sterke PHEV (plug-in hybride) versie kost 4.700 euro meer dan deze conventionele hybride.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 90 - 160 pk
- Consumptie 1,3 - 5,9l/100km
- Aanslag 4,7