Test Renault Captur 0.9 TCe 90 CV, motor, rijden en verbruik (met video)

Gisteren zijn we begonnen met een test van een van die auto's die alle ingrediënten heeft om op de markt te slagen. We praten over het nieuwe Renault Captur, waarvan we een maakten analyse van het exterieur- en interieurontwerp naast zijn bewoonbaarheid juist een van zijn kwaliteiten ten opzichte van de Clio.

Speel nu achter het stuur kruipen en ontdek hoe hij naast de driecilindermotor beweegt 0.9 TCe van 90 paarden. We vergeten zijn stedelijke karakter niet, noch zijn meest bekende filosofie. Dit alles zal het moeten verdedigen met een klein drijfgas dat, a priori, wat belooft zeer laag verbruik.

0.9 TCe 90 CV, de balans?

We tellen meestal alles in paren, twee sokken, twee schoenen... downsizing, waar de laatste tijd om gevraagd werd, heeft ons geleerd dat het vreemde in de mode is. We zijn overstroomd driecilinder mechanisch, zoals degene die zich verbergt onder de motorkap van onze Renault Captur, een monteur die bereikt geen 1 liter verplaatsing dieselverbruik te benaderen.

Misschien is het te veel gevraagd dat een benzine net zo weinig verbruikt als een diesel, maar deze monteur heeft ons in deze Captur duidelijk gemaakt dat hij kan worden gepositioneerd als de rationeel alternatief gezien het stedelijke karakter. En het is niets meer dan het indrukken van de aan / uit-knop wanneer we het ons realiseren. Stilte vult de cabine en slechts een kleine trilling doet ons beseffen dat het een driecilinder is.

Hier maak ik een kleine pauze, want onze Captur heeft een echo knop, heel groot, groot genoeg om ons te waarschuwen dat we gaan herbeleef het avontuur van Dr. Jekyll en Mr. Hyde. We gaan verder in de Eco-modus, die we praktisch de hele test hebben gebruikt, en we realiseren ons dat deze 0.9 TCe benzinestations kan mijden.

In een test van iets meer dan 600 km toonde hij een gemiddeld verbruik van 5,7 l / 100 km, een zeer respectabel figuur voor een benzinemotor die bovendien een volumineuser koetswerk moet trekken dan die van de Clio. Als goede stedeling waren de gemiddelden in de stad niet hoger dan 7,5 l / 100 km mede dankzij een Start/Stop waarmee ik het overigens niet helemaal goed vond.

We verlaten de stad en die kalme en zuinige Captur begint te wankelen. Het antwoord is wat mager en we hebben het gevoel dat het gaspedaal alleen maar toeneemt. De oplossing is heel simpel, druk op die magische knop en deactiveer de Eco-modus. De auto wordt een heel andere, een gewillige auto waarin we alleen vermogen zullen missen in het geval van enigszins geladen te zijn.

Voor al het andere, zolang we rijden zonder grenzen te zoeken, zal de Renault Captur 0.9 TCe 90 CV onze bondgenoot zijn op bijna alle gebieden, behalve dat we een eenvoudige knop in onze rechterhand zullen hebben waarmee we het verbruik kunnen verlagen met een paar tienden op momenten dat kracht en respons zijn niet nodig.

Wie op zoek is naar een lager verbruik en een levendiger antwoord, hoeft alleen maar te kiezen voor een van de andere twee beschikbare mechanica, een diesel 90 pk dCi en andere benzine 120 pk CT. De eerste van hen heeft de optie van: automatische versnellingsbak met dubbele koppeling terwijl de tweede absoluut moet worden geselecteerd met deze transmissie.

Wendbaar, niet sportief

Het B-segment is een van die segmenten die veel sportieve alternatieven heeft. Zonder naar GTI, RS en andere acroniemen te gaan, genieten de hulpprogramma's van een geweldige behendigheid. Er zijn meer sportieve en er zijn meer bourgeois; de Renault Captur bevindt zich in een middellange termijn, comfortabel blijven zonder wendbaarheid te verliezen.

Zijn gedrag is niet sportief, en het is dat de afstelling van de ophanging dit niet toestaat. wanneer bochten komen het lichaam zwaait, op een gecontroleerde manier, maar het zal niet de habitat zijn waarin hij het best kan worden gevonden. De richting vertelt ook niet veel over wat er op de weg gebeurt, Meer op zoek naar gebruiksgemak dan sensaties.

Het klinkt als kritiek, maar dat is het niet. Degenen die op zoek zijn naar een Captur, zijn niet op zoek, of zouden niet moeten zoeken naar sensaties, maar eerder naar een praktische auto, voor dagelijks gebruik, en zoiets veelzijdiger dan een hulpprogramma om te gebruiken. En de Captur voldoet. Zijn natuurlijke omgeving is de stad, maar hij durft met alles, en dat is precies een van zijn deugden.

Ik ga op vakantie, en op het platteland?

De Renault Captur betreedt de SUV-categorie, die auto's die in principe af en toe van de weg gehaald moeten kunnen worden. De Captur is niet bepaald een van die SUV's die goed uit de verf komen, noch voor bodemvrijheid noch voor tractie, die alleen beschikbaar is voor voorwielen.

Het heeft echter wel een zekere hoogte, ook met beschermingen aan de onderkant van de carrosserie en meer blootgestelde plaatsen. Dit maakt onze Captur, naast een auto voor dagelijks gebruik, de perfecte metgezel voor weekendavonturen op het platteland zonder dat we ons zorgen hoeven te maken over het aantasten van de lak wanneer we rondrijden. zeer eenvoudige paden. De ophanging, die niet opvalt door stijfheid, helpt hier om filter onregelmatigheden in de grond.

We zijn aan het einde gekomen van het tweede deel van de Renault Captur 0.9 TCe 90 CV-test. We hebben tot nu toe gezien dat het een perfecte nutsvoorziening is voor de stad, met capaciteit voor een klein gezin en die niet graag te veel stopt bij het tankstation. Morgen zullen we zien of de prijs en uitrusting, de laatste twee factoren, doen ons kiezen voor de Captur.

Meer informatie - Test Renault Captur 0.9 TCe 90 CV, exterieur- en interieurdesign