Alles heeft zijn oorsprong, en zo niet, vraag Renault. Een van de autobedrijven met de grootste aanwezigheid op de automarkt die zijn reis begon in een werkplaats in een hut aan de rand van Parijs. Louis Renault had twee passies: innovatie en technologie. Na meer dan een eeuw reizen kunt u tevreden zijn.
Maar laten we niet zo ver teruggaan in de tijd en voorstellen onze hoofdpersoon… Hij kwam ter wereld toen de jaren 90 hun eerste dagen telden en fungeerde als een kleine redder in een periode van “nieuwe wind” voor de Renault-groep. De "Supercinco" gaf de getuige door aan het nieuwe Franse werk, de Renault Clio, een korte maar intense erfenis achterlatend die nog een paar jaar zou duren.
Ze kondigden het aan in deze gedaante: "Jong maar ruimschoots voorbereid." Eerste stappen voor een weelderige Clio die, na meer dan twintig jaar bij ons, zijn Vierde generatie gaat door onze handen. Zal hij nog zo goed voorbereid zijn? Blijf lezen…
Uit Frankrijk met kleur
De utilitarist belichaamt opnieuw de komst van een nieuwe fase voor het Franse merk. Het is genoeg om ons voor hem te plaatsen, de dingen zijn weer veranderd. De merkidentiteit nu schittert het meer met het embleem dat een opnieuw ontworpen voorstuk voorzit. De nieuwe Renault Clio is aantrekkelijker, een stedeling van uitpuilende ogen dat blijft vechten om een referentie in het segment te zijn.
Su wikkel wint in grootte en verliest in hoogte: 4.063 mm. lang, 1.732 mm. breed en 1.448 mm. Hoog. Een lichaam op dieet gezet om te bereiken afslanken voertuig 100kg Naast een persoonlijk en modern front -LED-dagrijverlichting- plaatst de oplopende gordellijn ons in een agressieve verdediging: de schuin geplaatste lichten harmoniseren een sportieve set die de handgrepen van de achterportieren verbergt, waarbij je je een "drie deuren" voorstelt, waardoor de meest radicale versie, de Clio RS, dezelfde carrosserie heeft.
La schoonheidsleer van de vierde aflevering van het bedrijfsvoertuig is trouw aan de tijd. Op het eerste gezicht durf ik te zeggen dat het een van de mooiste Renaults is die mijn ogen hebben gezien, met toestemming van de legendarische R8. Zeker, het intense rood dat de hoes kleurt, speelt in het voordeel door het oog te strelen, en de chromen en zwartgelakte details doen de rest. De buitenkant culmineert in 16-inch lichtmetalen velgen die de wielen van de Renault Clio brutaalste tot nu toe.
tijdelijk gelaat
In beide secties, zowel extern als intern, is het noodzakelijk om de talrijke aanpassingsmogelijkheden mogelijk. In het stedelijke universum is er geen plaats voor verveling, de huidige mode plaatst in de hand van de klant een laatste penseel om een "art attack" klusjesman te worden door kleuren te combineren.
El interieur van deze perseenheid kon niet warmer zijn, niets te maken met andere omgevingen die er soms last van hebben dat het kouder is dan het gezicht van Vicente Del Bosque in een strafschoppenserie. De rood en zwarte jurk een hut die vlucht voor nuchterheid, een overheersend formaat dat erin slaagt om het licht en vreugde te geven. Een configuratie die breekt met de traditionele soberheid van het merk, zelfs te flitsend voor mij.
beperkt comfort
El rijpositie het is comfortabel. Vanaf hier kunt u naadloos de middenconsole dat meer lijkt op een "Tablet" dat ze op het laatste moment hebben geplaatst, maar dat verdient punten voor zijn originaliteit. het einde Dynamisch waar we van genieten, lost het probleem op schaars knoppaneel met een groot XNUMX-inch touchscreen -R-Link-, gebruiksvriendelijk en intuïtief ondertekend door LG. Door uw vingers aan te raken, kunt u kiezen uit de eigen instellingen van het voertuig tot navigatie, via een audiosysteem dat superieure modellen waardig is. Meestal een set die snel en correct werkt.
La ergonomie Het pronkt ook wanneer we onze handen op de leggen stuur, een ring met een mooi design en opmerkelijke dikte, die voor een instrumentenpaneel is geplaatst waarmee is gewerkt digitale en analoge informatie in gelijke delen. de plaatsing van trapas, met de rem- en gaspedalen op korte afstand, bevordert snel voetenwerk, maar is oncomfortabel als u laarzen, brede schoenen of als je voet gewoon in de buurt komt van die van een basketballer.
Een prettige sfeer zolang je de niet overschrijdt meter tachtig en probeer te reizen in de achterbank. Als zowel de bestuurder als de passagier zijn: lange benen, je verblijf achterin zal niet naar je zin zijn: de ruimte om de poten te plaatsen wordt kleiner en de hoogte tot het plafond, hoewel niet te laag, helpt niet. Idealiter, ondanks het feit dat er vijf goedgekeurde plaatsen zijn, is dat de middelste bank is niet bezet. Bovendien zijn hier standaard geen hoofdsteunen bij inbegrepen.
Lichten en af en toe schaduw in een hut die pronkt kofferbak met 300 liter te bezetten. Een laadbereik dat de meeste concurrenten niet bieden, met een opstapje op goede hoogte en een achterklep sterke man bewijs. Over het algemeen veel meer dan je verwacht in een auto die amper vier meter lang is.
Tot nu toe heeft de Renault Clio het ondergaat een ontwerp- en bewoonbaarheidsonderzoek met goede cijfers. Maar hij heeft nog een lange weg te gaan. Morgen komen we terug om de motor, het rijgedrag en het verbruik te analyseren. Mis niet hoe het zich ontvouwde!
