Nadat we de verpakking hebben leren kennen, de atmosfeer zijn binnengegaan en ons hebben geïnstalleerd in de positie van de bestuurder... laten we serieus worden.
Beweging wordt gedemonstreerd door te lopen
Het is tijd om de dunne te nemen tarjeta die het Franse merk als sleutel gebruikt en in de gleuf steekt. In deze versie is dit niet meer nodig, je kunt het in je zak laten en gaan, je kunt zelfs de deuren openen en sluiten zonder op de knoppen te drukken: een andere optie die het moderniteit geeft. Goede sensaties zelfs voordat ik hem ga rijden, mijn rug rust op een kruk die je comfortabel omringt en fixeert. Bij deze gelegenheid, verlaagde de motorkap rust de mechanica 1.5 liter dCi met 90 pk, diesel krachtigste in het assortiment dan met 200 Nm Trouwens, je hebt genoeg argumenten om me te overtuigen... zal je slagen?
El motor is begonnen, de vier cilinders in lijn werken op volle capaciteit maar je oren nemen deze eigenaardige muzieknoten niet waar, de geluidsisolatie is zeer succesvol. Zodra ik de eerste meters liep met mijn nieuwe reisgenoot, begon de Renault Clio, mijn tastzin balanceert de sensaties met de versnellingsbak: De kleine verplaatsing die u hoeft te maken bij het inschakelen van elke versnelling gaat gepaard met een opmerkelijke soepelheid, we zijn goed begonnen.
Na de eerste snelweg kruising, mijn database verzamelt meer impressies. Van allemaal zal er één de hoofdrolspeler zijn in de hele test, aplomb. Het is ingewikkeld dat een voertuig van segment B en dat nauwelijks boven de ton gaat meer dan een kauwgom te asfalteren. EEN suspensión stevig dat niet oncomfortabel of droog is op de oneffenheden van de weg. Een verblijf langs de snelweg dat niet duur is met een consumptie medium die varieert van 4.8 l/100 km.
Tot nu toe lijkt alles kinderspel voor hem. Renault Clio. Maar laten we de taak ingewikkelder maken en ingaan op de Nationale weg, het hart van de stedeling moet nog een kist geven. Er is hier veel vrachtverkeer en vertrouwen op de reactie van uw motor is van het grootste belang. In dit gedeelte wordt de terugvorderingen zijn correct, de 90 paarden draven op volle snelheid en slagen erin om in ongeveer 80 seconden van 120-15 km/u te komen (in de 5e versnelling), waarbij ze deze test die een typisch inhalen simuleert, doorstaan. tevens de consumptie hij wordt onderhouden en zakt zelfs onder de 4 l/100 km als we de snelheidsmeter op een strenge 100 km/u zetten.
Mooi onderstel!
In Extremadura is het tijd om de laatste stap te zetten. Jaren geleden verbond een van de beroemdste wegen in de regio mijn stad, Llerena, met de Andalusische hoofdstad. Tegenwoordig is er weinig meer over van deze bochtige weg, hoewel Culebrín, zoals het wordt genoemd, de perfecte setting is voor de laatste show.
Verpakt in het tasten tussen schakels, moet ik het plezier van toeren onderstrepen met deze nieuwe Renault Clio. De adres, met elektronische hulp, is heel direct, het brengt je waarheen je legt je oog Hoe kondigde hij aan, de? chassis, de beste in zijn categorie, elimineert elke rolkloof en drinkt elke bocht zonder te zweten.
Wanneer frenarHet duurt even om te bijten, maar als je erop drukt, gebeurt dat krachtig. Deze sponzigheid is een feit dat me niet overtuigt, ook al doet het het wonderwel, genoeg om een gewicht die nu lichter is: 1.146 kg. De versnellingsbak van zijn kant is snel, hoewel hij geen beetje van optimalisatie.
De vermogensafgifte, turboblok 1.5 liter van 90 pk verplaatst de cover van deze vierde generatie van de Renault Clio Geen probleem. Een duw die ons vanaf 1.800 ronden bedwingt en die zich uitstrekt na 4.000. Sensaties bij sportief rijden van bijna 6 l./100km, een uitstekend cijfer voor de uitgevoerde taak.
denk groen
Maar Renault Clio hij is een voorbeeldige burger en daarom, waar hij het meest op zijn gemak is, is dat juist in de smalle stad. hier, als bewegen als een vis in het water rekenen op een uitzonderlijke gast, de ECO-functie waarin zijn achternaam is opgenomen en er een naam aan geeft: eco2.
naar activeer het, druk gewoon op de knop die uit de transmissietunnel komt, naast de handrem. Door dit te doen, wordt de motorrespons geoptimaliseerd en wordt het gebruik van airconditioning redelijkerwijs beheerd. Blijkbaar ondergaat het geen substantiële veranderingen, maar aan de andere kant kan de besparing tot 10% worden verminderd. Als hij geactiveerd is en efficiënt rijdt, geholpen door de Start-Stop-functie, is hij niet hoger dan 5.1 l/100km.
Tweede delen waren nooit goed? In dit geval is het tweede deel van het bewijs van de Renault Clio 1.5 dCi eco2 heeft ons verlaten zee van sensaties positief dat we aan de vorige zullen toevoegen om morgen in de laatste sectie af te sluiten: uitrusting, prijzen en conclusies.
Meer informatie - Test Renault Clio 1.5 dCi eco2, exterieur- en interieurdesign
