El Renault-invloed Het is een auto die voorbij rijdt zonder veel aandacht te trekken in onze markt. Misschien eist de oorsprong zijn tol "Goedkoop"al is de werkelijkheid heel anders. Nadat ik het heb geprobeerd, denk ik dat het functies heeft die het maken interessant voor een gemiddelde koper. Het heeft een ruime cabine, een goede kofferbak en krachtig genoeg motoren die weinig verbruiken. Daartegenover staat een prijs die buitensporig dicht bij die van de Renault Laguna.
Deze specifieke unit kost € 16.300 in de licentiehouder Commercieel Alberdi de Vitoria
El Renault-invloed Het is een auto van 4,62 meter lang. In theorie is het de vervanging voor Renault Mégane Sedan van de vorige generatie, hoewel vergeleken met de Megane De huidige vertoont veel verschillen, zowel in ontwerp en grootte als in de kwaliteit van materialen en uitrusting. Meter in de hand zien we dat hij maar 8 cm kleiner is dan a Renault Laguna, hoewel het iets meer kofferbak en een vergelijkbare binnenruimte heeft.
El Fluence is het levende beeld van de synergieën van de autowereld: het is de Europese versie van de Samsung SM3, neemt elementen van het succesvolle Mégane Tourer hierboven, de voorkant van de Megane ii, de rest van het platform Megane iii, de achterkant van Nissan en groepsmotoren Renault / Nissan. Bovendien is het vervaardigd in Turkije, maar de plant heeft een kwaliteitsstandaard en een "savoir faire" geërfd van de fabriek FASE in Spanje. Bijna niets, toch? Neem het beste van elk voor de laagst mogelijke prijs.
Onthoud dat je kunt stemmen op Renault-invloed als Internetauto van het jaar IAC 2011
Exterieur- en carrosseriedesign
uiterlijk de Renault-invloed het vestigt de aandacht niet op de straat, nog minder in de grijze kleur van dit toestel. Het ontwerp volgt, in tegenstelling tot andere merken, niet de "familiegelijkenis" tot op het punt dat een persoon die niet wordt begrepen in auto's het misschien niet herkent als een Renault. Dit is helemaal niet slecht, want Het gaat perfect door als een auto met meer verpakking en natuurlijk prijs. Het ontwerp is persoonlijk, maar het heeft geen opvallende kenmerken, behalve misschien een bodemvrijheid iets hoger dan normaal. Dit kan vooral handig zijn voor diegenen die dagelijks kleine obstakels moeten overwinnen, zoals slecht gebouwde garagehellingen, eenvoudige paden of gewoon wegen in zeer slechte staat.
Het dashboard is terug te voeren op de Renault Megane
Interieurontwerp en bewoonbaarheid
Van binnen is de gelijkenis met de Renault Megane. Veel van het dashboard, de bedieningselementen en het materiaal zijn overgenomen uit de nieuwe Megane, wat goed is. Het verandert alleen de analoge snelheidsmeter (digitaal in de Megane) en weinig anders. De voorstoelen zijn bijzonder ruim. in alle afmetingen, en de achterkant valt op in lengte maar niet in hoogte. Deze unit had een schuifdak en het is mogelijk dat deze enkele centimeters in deze afmeting verliest.
De stoelen zien er erg goed uit, hoewel ze geen zijdelingse steun hebben
Er zijn drie afwerkingsniveaus, Expressie, Dynamiek en Sportway. Onze testunit is een Dynamisch dat ziet er goed uit en heeft goede materialen om aan te raken. Het gehele interieur straalt een degelijk gebouwde, stoere en goed afgewerkte uitstraling uit.
El kofferbak is erg groot met 530 liters hoewel de laadmond me een beetje klein lijkt. Bovendien is de constructie duidelijk verouderd of slecht onderhouden, aangezien kabels en stangen van binnen zichtbaar zijn, naast de enorme scharnieren die in gesloten toestand een deel van de kofferbak binnendringen. Toch is het draagvermogen erg hoog.
Motor en rijden
El Renault-invloed heeft niet veel motoren om uit te kiezen. Er zijn twee 1.5 dCi Diesels beschikbaar met 90 en 110 pk en twee benzinemotoren met 110 en 140 pk, naast een volledig elektrisch model die binnenkort het licht zal zien. Renault heeft de dikste motoren willen reserveren voor de Laguna, het is duidelijk.
Voldoende prestaties en zeer laag verbruik... lijkt me een goede optie
In dit geval monteerde hij de krachtigste dieselmotor met 110 pk die voldoende prestaties en een zeer laag verbruik biedt. Deze auto is gemaakt om met een lading te reizen en daarom denk ik dat het raadzaam is om te kiezen voor de krachtigste mechanica, tenzij onze economie het niet toelaat en we voornamelijk in de stad of op de snelweg gaan rijden, waar vermogen niet is een beslissende factor voor veilig rijden.
Deze motor heeft een bijzonder gebrek aan vermogen bij lage toeren, maar zodra de naald de 2.000 nadert reactie is meer dan genoeg bij elke snelheid. Het goede is dat Renault heeft deze auto voorzien van relatief korte ontwikkelingen waarmee het makkelijk is om er altijd voldoende toeren mee te rijden (de versnellingsbak is zesbak)
Alle bedieningselementen hebben een zeer zachte aanraking, te beginnen met de richting
De eerste indruk die je krijgt tijdens het rijden is dat: alles "vloeit" met verbazingwekkende zachtheid. Het stuur heeft veel ondersteuning, de rem is zacht en de koppeling is erg zacht. De versnellingen komen moeiteloos binnen met een ietwat vreemd, maar niet onaangenaam, drijfgevoel. Dit kan afbreuk doen aan de sensaties, maar veel mensen zullen deze zachtheid en het gebruiksgemak van de bedieningselementen positief waarderen. De vering volgt dezelfde trend en is zeer comfortabel en aangenaam, zowel op brede wegen als op hobbelige en hobbelige wegen. Het is duidelijk dat als we het tempo opdrijven, de auto meer begint te schommelen dan nodig is en de neus zakt tijdens het remmen. Het is niet ontworpen voor agressief rijgedrag, maar het heeft een redelijk gezond gedrag.
Dit karakter is zowel merkbaar in de eerder genoemde zachtheid als in het duidelijke gebrek aan zijdelingse steun van de voorstoelen.
Het is duidelijk dat het doel van deze auto de dverplaatsingen met het grootste comfort in een normaal tempo, zo'n mijl eter.
Wordt vervolgd ...
