Test Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV en vind de formule voor succes

Toen het begin vorig jaar werd geïntroduceerd, Renault Kadjar Het kwam als een frisse wind. Met een exotische naam, zelfs zeldzaam om uit te spreken, de nieuwe SUV van het Franse merk kwam stampen om voet aan de grond te krijgen op onze wegen. En zo is het geweest, in een markt die zo omstreden is als die van deze cross-overs, leek de Kadjar klaar voor succes vanaf minuut één.

En meer als het is uitgerust met de succesvolle motor diesel 1.6 dCi 130 pk die onze testeenheid draagt. Een deel van de schuld ligt bij Alliantie Renault-Nissan en het goede resultaat dat de Qashqai heeft gegeven. Hoewel het misschien niet zo lijkt, zijn Kadjar en Qashqai als tweelingbroers. Beide SUV's delen tot de 60% van de stukken, ook al is slechts 5% zichtbaar voor de gebruiker. Met deze formule lijkt het erop dat hij een stap vooruit heeft gezet ten opzichte van zijn voorganger, de Renault Koleos.

Daarnaast is de Renault Kadjar een nationaal product. Het wordt volledig en uitsluitend in Spanje vervaardigd met Palencia-fabriek assembleren ongeveer 450 eenheden van dit voertuig per dag. De fabrieken in Valladolid en Sevilla leveren respectievelijk de motoren en versnellingsbakken. Sinds de commercialisering begon, uw vraag zo uitgebreid dat het nodig was om een derde productieploeg in Palencia.

Maar waaraan is het te wijten? succes van de Renault Kadjar? Zoals we al zeiden, kan dit te wijten zijn aan het gebruik van een winnend platform zoals de Qashqai (leider in het segment), toegevoegd aan het Renault-DNA en een ontwerp met persoonlijkheid. In deze nieuwe SUV vinden we kenmerken van wat we zijn kleine broertje zouden kunnen noemen, de Renault Captur, en zelfs ook van de kleine Renault Clio, wat de designtaal van het merk duidelijk maakt.

spieropbouw

Hoewel de Kadjar de CMF-platform Net als de Qashqai betekent dit niet dat de afmetingen hetzelfde zijn. Die van het Franse merk bereikt 4,44 meter lang, 1,83 meter breed en 1,60 meter hoog. Met deze afmetingen overschrijdt hij 8 cm lang, 3 cm breed en 1 cm hoog in vergelijking met zijn Japanse broer. En het gevoel dat het ons geeft als we het zien samenvalt: het heeft een kolossale en robuuste uitstraling. En met een bodemvrijheid van 20 cm, een naderingshoek van 18 graden en een vertrekhoek van 28 graden, kunt u zich buiten de gebaande paden wagen.

Een deel van deze sensatie van grote omvang die het uitstraalt, wordt bereikt dankzij zijn gespierde lijnen. Aan de voorkant valt de grille op, inclusief het ruitvormige logo in het midden en een kleine chromen lijn die langs de randen loopt. is bereikt een opvallend effect, aangezien deze lijn samenvalt met die van de koplampen, waardoor harmonie in de voorkant wordt bereikt. Het onderste deel van grijs plastic met geïntegreerde mistlampen geeft het dat krachtige blik we hadden het over.

Aan de zijkant maakt de maat van de banden die onze eenheid uitrusten een beetje indruk. zijn de 19-inch optioneel, hoewel het standaard een meer beschaafde 17-inch zal bevatten. Wielkasten en sideskirts krijgen ook plastic beschermingen. We kwamen achter en de kracht is merkbaar. Het kleine raam is geïntegreerd in een grote poort. Hoewel het meest opvalt, zijn de achterlichten in 3d, een esthetisch succes dat je persoonlijkheid voedt.

Goed ingericht

Het uiterlijk van de interieur is wat soberder als je het vergelijkt met de buitenkant. Het naar de bestuurder gerichte dashboard is gemaakt van harde en zachte kunststoffen, waarvan sommige met reliëf. Een van de aspecten waarin het opvalt, is de meerdere opbergvakken wat is er mis mee. Het handschoenenkastje van de armleuning is erg diep en kan zelfs anderhalve liter waterfles bevatten. Het hele interieur wint aan verlichting dankzij de optioneel zonnedak die onze eenheid uitrust. Het strekt zich uit tot de achterbank en is vast.

Het hoofdscherm is aanraken, het heeft 7 inches en omvat de R Link 2-systeem standaard in de Zen-afwerking die onze unit heeft. Het is vrij eenvoudig te gebruiken en heeft voordelen zoals: TomTom ondertekende navigatie of connectiviteit. Vanaf hier bedienen we ook het audiosysteem, de telefoon die is verbonden via Bluetooth en andere Renault-hulpprogramma's zoals de Driving Eco-applicatie, die ons uitnodigt om zuinig te rijden; of Take Care, die ons vertelt hoe vervuild de lucht is.

Het vult perfect aan met het kleurenscherm achter het stuurwiel toont het parameters zoals brandstofpeil, olietemperatuur, toerenteller en momentane snelheid. Bovendien kunnen we deze informatie vanaf het multifunctionele stuur zelf beheren. Onder het aanraakscherm op het dashboard bevindt zich de klimaatregeling, dat een dubbele zone is, zeer intuïtief en gemakkelijk te gebruiken. Als we verder naar beneden gaan, vinden we de hendel voor de handgeschakelde versnellingsbak, die zich op een enigszins verhoogde positie om de behandeling ervan te vergemakkelijken. In de middenconsole hebben we een handvat waar de passagier zich aan kan vasthouden.

In dit gebied is de hendel die de activeert elektrische parkeerrem. Ook in de middenconsole is er een merkwaardige container om munten in te plaatsen. In de vierwielaangedreven versies in deze ruimte is de keuzeschakelaar rijmodus of de besturing van de Extended Grip (X-Mod), jammer dat die van ons alleen voorwielaandrijving is. Zoals kenmerkend is voor Renault, zijn de knoppen om de cruisecontrol en snelheidsbegrenzer ze bevinden zich ook in de middenconsole.

Van de technologieën die in de Kadjar zijn opgenomen, vallen er enkele op: systemen die onze ervaring zullen vergemakkelijken aan het stuur. In de Zen-afwerking, de top van het assortiment, de waarschuwing voor onvrijwillige rijstrookwisseling, snelheidswaarschuwing met verkeersbordherkenning, dode vlek detector, geassisteerd noodremmen of automatisch wisselen van lichten. Onze eenheid omvatte ook de Easy Park Premium-pakket, die voor een meerprijs van 600 euro een achteruitrijcamera, zijobstakelradar en handsfree parkeren had.

zeer leefbaar interieur

Dat externe maatregelen waren toegenomen, vertaalt zich in een zeer ruim en leefbaar interieur. Eenmaal gezeten hoeft u zich geen zorgen te maken dat u met uw hoofd tegen het plafond stoot, tenzij uw naam Pau is en uw achternaam Gasol is. De voorstoelen zijn comfortabel en het zal gemakkelijk zijn om de ideale positie te vinden om honderden kilometers af te leggen. De achterbank is opmerkelijk Voor wat we tegenwoordig gewend zijn, zullen ze zelfs drie volwassenen kunnen ophalen op niet al te lange reizen.

De kofferbak krijgt 472 liter capaciteit. Het heeft ook enig voordeel, aangezien de laadmond volledig plat is, hoewel deze voor mensen met een kleiner postuur wat hoog kan zijn. Ook Het heeft een dubbele bodem. afgedekt door twee trays, die dienen om de kofferruimte te verdelen en er meer uit te halen. Als u de achterbank neerklapt, blijft er een vlak oppervlak over met een capaciteit van 1.478 liters. Een probleem is dat onze unit niet met een reservewiel werd geleverd, maar dat er een lekke band en subwoofer waren van het optionele Bose-geluidssysteem.

evenwichtig gedrag

Onze reisgenoot had de 1.6 pk sterke 130 dCi-motor. Het gaat over topklasse diesel en waarschijnlijk de meest gebalanceerde optie en degene die een goed percentage van de omzet kost. De Kadjar deelt het motorengamma ook met de Qashqai en heeft momenteel: één variant in benzine en twee in diesel. De meest zuinige van allemaal is de turbobenzine 1.2 TCe 130 pk met handgeschakelde zesversnellingsbak.

Aan de andere kant staat de 1.6 dCi diesel met vermogens van 110 en 130 pk. De minst krachtige kan worden geconfigureerd met de handgeschakelde versnellingsbak of met de automatische dubbele koppeling EDC zes versnellingen. Terwijl de krachtigste ook gedwongen zal zijn om een ​​handmatige transmissie te hebben, hoewel dit de enige zal zijn die kan worden geconfigureerd met vierwielaandrijving. Die van ons was dan ook de krachtige, handgeschakelde en voorwielaangedreven diesel.

Zittend op de bestuurdersstoel van de Kadjar, in die verhoogde positie die SUV's kenmerkt, start ik de motor en het eerste wat je merkt is dat er is nauwelijks geluid. Er is goed werk geleverd met de interieur isolatie en in de eerste meters realiseer je je dat het moeilijk is om trillingen waar te nemen, zowel in de motor als in het rollen, iets dat normaal gesproken een hangend probleem is bij voertuigen met relatief grote afmetingen.

Zoals we al zeiden, we hebben 130 pk bij 4.000 tpm en 320 Nm koppel bij 1.750 tpm onder ons rechterpedaal. Hoewel dit vermogen bij lage toeren wordt geleverd, is dit niet het gebied waar de Kadjar zich echt comfortabel zal voelen. Onder de 2.000 tpm voelt een beetje lui en traag, dus er moet met een iets hoger toerental worden gereden om de juiste respons te krijgen. Het zal ook niet opvallen in het bovenste gedeelte van de toerenteller, dus het is niet raadzaam om deze boven 3.500 tpm te eisen.

Deze Kadjar ., die echter in een gemiddeld regime loopt, zal meer dan voldoende zijn. De 1.6 dCi-motor toont ons zijn potentieel op een lineaire manier en met een soepel gedrag. Deze monteur is ideaal voor lange reizen en de Kadjar zal een voorbeeldig rijgedrag vertonen op snelwegen en open wegen. Bovendien profiteert het van een vrij laag verbruik voor een voertuig dat bijna anderhalve ton weegt.

Na een week testen kregen we het te bellen 6,1 l / 100km. Meestal hebben we op secundaire wegen gereden en zijn we zelfs van het asfalt gegaan, dus het leek ons ​​heel logisch dat dit eindcijfer niet in de buurt kwam van de 4,3 liter die homologeert deze versie. Hoewel hij zich wat beter gedraagt ​​op de openbare weg, betekent dit niet dat hij bochtige tracks zal weerstaan. Het enige wat erin zit minder wendbaar en het zal nodig zijn om meer gebruik te maken van de versnellingspook.

gemakkelijk te rijden

De afmetingen van de Renault Kadjar van buitenaf ze kijken respectvol, maar van binnenuit veranderen dingen. Aan het stuur is het echt veel beter beheersbaar dan het lijkt, zelfs als we ons door de stad verplaatsen en bepaalde manoeuvres moeten maken. Over het algemeen zouden we het kunnen classificeren als een auto voor iedereen, waarbij de eenvoud in rijden het is een toegevoegde waarde die aan de lijst met voordelen wordt toegevoegd.

Deze configuratie zoek naar troost en sportiviteit opzij zetten. Een bord dat ons vertelt dat dit de handgeschakelde versnellingsbak is, die ondanks een goed gevoel, wat heeft behoorlijk lange ritten. Een ander teken zal zijn suspensies, die enigszins zacht zijn en dat zal ervoor zorgen dat we wat rollen ervaren in krappe bochten. De richting is redelijk comfortabel, hoewel het nauwelijks de informatie overdraagt ​​​​van wat de wielen doen.

Dat onze Kadjar geen vierwielaandrijving heeft, is daar geen beletsel voor een uitweg uit het asfalt. Een andere van de vaardigheden die de crossover heeft, is die van veelzijdigheid. De 20 cm vrije hoogte tot de grond Ze zullen ervoor zorgen dat we op de meeste wegen niet bang zijn voor onze bassen. Hoewel de ophanging niet ideaal is voor off-road gebruik, slaagt hij erin om onregelmatigheden correct te filteren, ons toelaten om weg te komen in vrijwel elke situatie.

Het zal hierdoor niet opvallen, maar het is ook geen spanning in je locker. Maar de aanbeveling voor degenen die meer kilometers van het asfalt gaan doen, is dat kies voor de 4×4 versie die drie rijmodi heeft: 2WD, 4WD Auto en 4WD Lock. Het is ook aan te raden de X Mod-afwerking, waaronder het Extended Grip-adhesiecontrolesysteem.

Conclusies

De Renault Kadjar met een levensduur van minder dan een jaar wordt gepostuleerd als een van de meer interessante opties als we op zoek zijn naar een SUV. Hun uitwendig uiterlijk robuust en met persoonlijkheid zal je niet onverschillig laten, het is bewoonbaarheid binnenshuis en de grootte van de achterbank en de kofferbak zullen u verrassen, terwijl de balans en soepelheid van de motor en de rijgemak ondanks hun afmetingen zullen ze je voor de gek houden.

Dit alles toegevoegd aan een meest complete uitrusting verdeeld in vier niveaus: Leven, Intens, X-Mod en Zen. Een andere doorslaggevende factor is de prijs-kwaliteitverhouding. De Kadjar is verkrijgbaar in ons land van 19.350 euro's met de Life-afwerking en de 1.2 TCe-benzinemotor. Hoewel, moet worden toegegeven dat om te pakken te krijgen een eenheid als de onze met de 130 pk sterke dieselmotor, de complete Zen-afwerking en wat extra's zoals het schuifdak, de geluidsinstallatie of de Full LED-koplampen; een bedrag van bijna 31.000 euro zal moeten worden uitbetaald.

Uitrusting Renault Kadjar

Life:

• Airconditioning
• 16″ wieldoppen
• LED-dagrijverlichting
• Elektrische parkeerrem
• Radio-cd MP3 met Bluetooth en USB
• Gouverneur en snelheidsbegrenzer
• Bandenspanningscontrole

intens (voegt toe aan het leven):

• Bestuurdersstoel met lenden- en hoogteverstelling
• Airconditioning met twee zones
• regensensor en verlichting
• Mistlampen
• chromen details
• 17″ lichtmetalen velgen
• parkeersensor achter
• Keyless entry en start
• Leren stuur

X Mod (voegt toe aan Intens):

• Waarschuwing voor verlaten rijstrook
• Herkenning van verkeersborden
• Opklapbare en in hoogte verstelbare passagiersstoel
• Dakdragers
• Automatische korte-lange stralen
• Getinte achterruiten
• Uitgebreide grip

Zen (toegevoegd aan X-Mod):

• Licht in de make-upspiegels
• Elektrisch inklapbare spiegels
• Parkeersensoren voor en achter
• 7″ touchscreen-navigator
• Zonder verlengde grip

Prijzen Renault Kadjar

Mening van de redacteur

Galerij