Test Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, gebalanceerd en technologisch

In 1995 lanceerde Renault de eerste generatie van zijn succesvolle compact, de Renault Mégane. Met de moeilijke rol van verlicht een mythe, de Renault 19, moest de Mégane het merk frisse lucht geven, het verjongen, de samenleving laten zien dat er iets begon te veranderen in de autosector en in het diamantmerk. Was de eerste periode van de diesel “boom” en een van de eerste modellen in het segment met supercharger in zijn dieselblokken.

Nu, meer dan twee decennia later en al rekenend op zijn Vierde generatie, we kunnen stellen dat De Franse compact is helemaal niet slecht gegaan, een vaste referentie op het gebied van verkoop op Europees niveau. Bovendien moet worden opgemerkt dat: Het wordt geproduceerd in ons land, in de fabriek van Palencia. Deze week hebben we een unit getest die is gekoppeld aan de dieselmotor 1.6 dCi met 130 pk en zelfs handgeschakelde zesversnellingsbak samen met het niveau van afwerking Bose, een van de meest uitgeruste.

De Renault Mégane behoort tot segment C, dat van de compact. Samen met het B-segment is het compacte segment waarschijnlijk het meest concurrerend. Er zijn maar weinig merken die zich de luxe permitteren om geen enkel model met deze kenmerken op de markt te brengen, aangezien dit waarschijnlijk de meest evenwichtige van allemaal is en daarom de best verkochte. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd zijn slechts vier van zijn rivalen, om nog maar te zwijgen van de Volkswagen Golf. Zijn doel zal waarschijnlijk zijn om op het podium te blijven van de best verkochte compacts.

Technologie in zicht

Als er iets kenmerkend is voor deze vierde generatie van de Renault Mégane, dan is het wel zijn technologie en connectiviteitsmogelijkheden, iets wat tegenwoordig erg in de mode is. Ondanks dat de technologische massa zich echt in het passagierscompartiment bevindt, wil het al van buiten opgemerkt worden met een baanbrekend ontwerp die je misschien wel of niet leuk vindt, maar dat zal niemand onverschillig laten.

Misschien valt het 's nachts meer op dan overdag, wanneer uw voorzien van verlichting optreden. Als je 's nachts een Renault Mégane hebt gezien, weet je waar ik het over heb. De waarheid is zijn lichtsignatuur is gemakkelijk herkenbaar van enkele tientallen meters afstand in het donker, vooral van achteren. Maar laten we in volgorde beginnen, laten we beginnen met het ontwerp van de voorkant van deze Renault Mégane dat zo weinig te maken met zijn voorganger.

Renault heeft ervoor gekozen om met zijn nieuwste ontwerpen te pronken met zijn merk, en daar is geen beter bewijs van dan het voorzitten met een grote chromen ruit. Aan de uiteinden vinden we de koplampen, dit keer met Full LED-verlichting, die de compact zoveel persoonlijkheid geven dankzij de lagere "appendix" die dienst doet als dagverlichting. In het lagere middengebied zien we de tweede grill, kleiner, en in de lagere hoeken de richtingaanwijzers en de ronde mistlampen.

We veranderen van perspectief en observeren de kant van onze hoofdpersoon. De hoeken van deze compact zijn erg afgerond, waardoor we nog een goed deel van de koplampen kunnen zien. We zijn ook op de hoogte van uw verlengde cantilever voorkant en zachtheid van je silhouet tot de bijna plotselinge val van het dak aan de achterzijde, evenals hoe goed deze kleur "Berlin Blue" hem en de 17 inch wielen in tweekleurige afwerking, geschoeid met banden in de maat 205/50 R17.

La achter van de carrosserie is zo opvallend als de voorkant. Onze ogen zullen zich vooral richten op uw controlelampjes; en het is dat ze praktisch hypnotiserend zijn in het donker, aangezien ze bijna de hele breedte van de poort beslaan. Het ontwerp is erg dun en langwerpig, van elkaar gescheiden door de diamant van het merk en slechts enkele centimeters plaatwerk. De bumper, met een groot oppervlak, heeft zeer duidelijke vormen boven het gat voor de kentekenplaat; terwijl het in het onderste gedeelte in het zwart is afgewerkt. We zullen ook onze aandacht trekken grote heupen van haar lichaam, evenals de kleine achterste maan.

Bewoonbaarheid en romp

De Renault Mégane heeft zijn niveaus veranderd exterieur in deze nieuwe generatie in vergelijking met zijn voorganger. Het is nu 4,36 meter lang (6 cm langer), 1,81 meter breed (0,6 cm langer) en 1,45 meter hoog (2,4 cm korter). De wielbasis is 2,67 meter, dat is 5,5 cm langer dan voorheen. Ondanks zijn grotere lengte en wielbasis, de Renault Mégane is nog steeds niet een van de ruimste compacts.

Zoals gebruikelijk in auto's van dit formaat, er zijn geen ruimteproblemen op de voorstoelennoch in de breedte noch in de hoogte. De achterbank laat comfortabel reizen met vier volwassenen, maar het is wel zo dat we in andere modellen, zoals de Opel Astra, meer beenruimte genieten. In de hoogte zal het niet degene zijn met de meeste voordelen, maar mensen van 1,80 meter zullen het plafond niet aanraken. Een vijfde bewoner zal veel comfort verminderen in een lange reis door de breedte, hoewel de centrale tunnel niet erg uitgesproken is; centrale tunnel die, tussen haakjes, omvat dubbele luchtuitlaat en een stopcontact.

El kofferbak van dit Franse model kubieke 384 liter, uitbreidbaar tot 1.247 als we de achterbank verlagen, een cijfer dat hem in het segmentgemiddelde plaatst. De vormen zijn vrij recht, wat het erg handig maakt bij het laden van koffers. De stoelen "liggen" naar voren in twee asymmetrische helften en ondanks het feit dat ze een armleuning hebben in het centrale vierkant, ze hebben niet het typische luik voor het vervoeren van ski's. Hoe dan ook, als we meer laadruimte nodig hebben, kunnen we: bekijk de Renault Mégane Sport Tourer, de gezinsversie.

Meer kwaliteit dan ooit

Deze vierde generatie van de Mégane is merkbaar verbeterd in waargenomen kwaliteit. Aanraken in de meest voorkomende gebieden en bedieningselementen is veel leuker dan in het model dat het overkomt. De bovenste en halfhoge delen, zowel op het dashboard als op de deurpanelen, zijn gewatteerd en van goede kwaliteit. Het stuur en de bedieningselementen, evenals het gevoel van de verandering en de verschillende coatings ook ze hebben ons een goed gevoel gegeven.

De twee belangrijkste claims van deze Renault Mégane in Bose-afwerking zijn het digitale instrumentenpaneel en de centraal dashboarddisplay verticaal gepositioneerd. instrumentenpaneel Het kan naar onze wens worden geconfigureerd en de manier waarop de informatie wordt gepresenteerd, kan variëren afhankelijk van de geselecteerde rijmodus, hoewel de informatie altijd duidelijk wordt weergegeven.

Van zijn kant, de dashboard touchscreen, 8,7 inch, reageert zeer goed op onze indicaties en is gemakkelijk te hanteren, waardoor we bekijk eenvoudig alle informatie; hoewel we enkele minuten nodig hebben om te wennen aan het hanteren van al zijn menu's en mogelijkheden. Een heel positief detail is dat de aircobediening er niet in is geïntegreerd, die lager zit. Ook het wordt gewaardeerd dat de pianozwarte afwerking niet is gebruikt in zijn omgeving, omdat het heel gemakkelijk vuil wordt.

Afhankelijk van onze voorkeuren kunnen we: sfeerverlichting instellen afhankelijk van onze smaak of de geselecteerde rijmodus, wisselen tussen verschillende kleuren en intensiteiten ervan. Wat bij Renault niet is veranderd, is de locatie voor gas- en snelheidsbegrenzerknoppen, die doorlopen in de middentunnel, naast de elektrische parkeerrem en twee bidonhouders. Ook de stand van de elektrisch bedienbare ruitbediening is niet prettig., die enigszins vertraagd zijn ten opzichte van onze hand, waardoor we een onnatuurlijke beweging moeten maken. Een simpele anekdote waar we uiteindelijk aan zullen wennen.

Wat betreft de de stoelen, persoonlijk vind ik ze een heel goed gekozen design hebben. Ze zijn zeer functioneel omdat ze zeer comfortabel zijn en tegelijkertijd het lichaam ondersteunen in bochten. De regeling is mechanisch, behalve de lendensteun voor de chauffeur. Dit heeft ook, in onze eenheid, de massage functie, die wordt beheerd via het aanraakscherm en via een knop op dezelfde stoel, een systeem dat het beste alleen op snelwegen kan worden gebruikt.

1.6 dCi 130 pk

Renault heeft geen nee kunnen zeggen tegen de gebruikelijke inkrimping die de meeste fabrikanten zo vaak gebruiken om vervuilende uitstoot te verminderen. Onze testunit gebruikt de dieselmotor met turbocompressor 1.600 cc, die een paar jaar geleden in première ging met de derde generatie van de Renault Scénic minivan, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Hij levert 130 pk bij 4.000 tpm en een maximumkoppel van 320 Nm vanaf 1.750 tpm.

jouw vaardigheden het zijn geen sporten, maar in ruil daarvoor zal het toegeven rustige loop, laag geluidsniveau en goed brandstofverbruik gemaakt van brandstof. Volgens de homologatiegegevens kan de Renault Mégane met deze mechanica het doen 0 tot 100 km/u in 10 seconden en heeft een topsnelheid van 198 km/u, terwijl het gemiddelde verbruik 4 liter per 100 zal zijn. brandstoftank is 47 liter; Een iets hoger volume zou niet slecht zijn geweest.

La mechanisch bereik: de Benzine Het bestaat uit de 1.2 TCe 100-versies, de 1.2 TCe 130 die verkrijgbaar is met handmatige of EDC-automaat, en de 1.6 TCe 205 die alleen kan worden gekoppeld aan de EDC-automaat. In de diesel sectie We hebben, onder het geteste toestel, de dCi 90 en dCi 110, de laatste met handgeschakelde versnellingsbak en EDC. Boven de dCi 130 hebben we alleen de nieuwe dCi 165 met een exclusieve EDC-verandering voor de GT-afwerking

Onsportieve motor, maar soepel en efficiënt

Het is tijd, met de sleutel in je zak, trap het koppelingspedaal volledig in en druk op de startknop. De 1.6 dCi ontwaakt na enkele uren slaap. Het stationair toerental zal in de eerste ogenblikken iets worden verhoogd, maar noch een hoog geluidsniveau, noch trillingen zullen het passagierscompartiment bereiken. In feite is hij voor een diesel vrij goed geïsoleerd, vergelijkbaar met de stilte van een premium voertuig. Na een paar minuten kost het ons bijna om te onderscheiden of het is gestart of gestopt.

Zodra we de mars beginnen, dit drijfgas? zal niet opvallen door een zeer krachtige stuwkracht. Het doel is een ander doel: soepel zijn en de rest van het voertuig vergezellen bij het zoeken naar comfort. Maar laten we onszelf ook niet voor de gek houden, het is 130 CV, een meer dan behoorlijk vermogen om met gemak de bijna 1.400 kg van deze compact te verplaatsen en die duwt met kracht vanaf 1.600 tpm ongeveer, wanneer de levering van koppel begint te worden opgemerkt. Hij kan met hem opschieten cambio handgeschakelde zesversnellingsbak, met inzetstukken ook zacht hoewel van lange reizen.

Een van de zaken waar tegenwoordig het meest rekening mee wordt gehouden bij het kopen van een voertuig, is de brandstofverbruik. Zoals we hierboven vermeldden, keurt het merk voor deze uitvoering een gemengd verbruik van 4 l/100 km goed. Het bereiken van dat cijfer is erg ingewikkeld, maar we zullen ook niet ver komen. Onder normale omstandigheden is deze dCi 130 per 4,7 kilometer heb je tussen de 5,5 en 100 liter diesel nodig.

Een zeer uitgebalanceerde compact

Tijdens deze dagen heeft de Renault Mégane ons laten zien dat het is een zeer goed uitgebalanceerde auto. Het zal in geen enkel gebied of type weg opvallen, maar gedraagt ​​zich opmerkelijk in allemaal. Bovendien wordt hun consumptie beperkt en als we het tempo opvoeren, schieten ze niet meteen omhoog.

De opstelling lijkt een beetje zachter dan de meeste van de concurrentie, al is het verschil minimaal en het feit dat de geteste Mégane niet zijn toevlucht heeft genomen tot enorme banden met laagprofielrubbers kan daarbij helpen. Ja, we hadden graag de stuuraanraking Het zou wat minder kunstmatig zijn, al is die grote hulp en weinig overdracht van informatie als gevolg van elektrische hulp tegenwoordig in de mode.

La chassisconfiguratie waarnaar we verwezen heeft de voordeel meer rolcomfort te bieden. We zullen het merken op stedelijke routes bij het passeren van de typische verkeersdrempels en hobbels, waar onze rug iets minder dan normaal zal lijden, en de bandenprofiel 50 Het zal ons helpen op zeer gebroken of geplaveide oppervlakken.

op snelwegen secundaire of bergpassenOndanks dat de vering wat zachter is, zullen traagheid en hellingen van het koetswerk niet verschijnen, tenzij het tempo erg hoog, bijna extreem is. Als we "vrolijk" gaan we zullen niet genieten van zijn kracht, maar het fietsgedeelte van de Mégane zal op geen enkel moment verslappen veilig zijn en de richting volgen die we aangeven. Hier zullen de stoelen, vanwege hun zijdelingse ondersteuning, een goede bondgenoot zijn.

En vierbaansweg is ook getoond muy cómodo, omdat het een gemakkelijke auto is om te rijden en dat? verliest zijn evenwicht niet als we iets haastig nemen op deze snelwegen. De zachtheid van de stoelen, de vering en de breedprofielbanden filteren kuilen en asfaltvoegen zeer goed. Dit zal de omstandigheid zijn ideaal om veilig te genieten van de massagefunctie terwijl we kilometers verslinden en naar onze favoriete muziek luisteren in de Bose-geluidssysteem met negen luidsprekers plus een subwoofer in de kofferbak.

Conclusies

Het laatste deel van onze test komt aan en het is tijd om conclusies te trekken van de nieuwe Renault Mégane. We herinneren ons dat we een overeenkomstige eenheid hebben getest met de bose afwerking, een van de hoogste, geassocieerd met de 1.6 pk sterke 130 dCi-motor. De Renault Mégane Bose begint bij 21.648 euro volgens de configurator van het merk, wat 22.352 euro zal zijn als we hem associëren met de beproefde mechanica. Totaal, onze eenheid gaat naar de 25.810 euro inclusief de parkeerhulp, het Head-Up Display, Full-LED-verlichting met automatisch grootlicht, het Safety Pack en de kleur Berlin Blue.

Ik moet toegeven dat deze nieuwe Mégane heeft voorgoed verrast. De set van mechanica en chassis in deze versie zal geen sportprestaties bieden, hoewel er de optie is van de Renault Mégane GT die dynamischer is, de eenheid die wordt getest nogal comfortgericht. Desondanks is zijn gedrag te allen tijde nobel, behendig en evenwichtig.

Als je de aanschaf van een compact overweegt moet je daar rekening mee houden, en zeker als je van techniek houdt. van al zijn rivalen Het is de meest complete in de technologiesectie waarmee te knutselen. Het zal niet degene zijn die de grootste passagiersruimte of koffer in het segment biedt, maar er is altijd de mogelijkheid om te kiezen voor de gezinscarrosserie die meer ruimte biedt voor de achterbank en natuurlijk voor de kofferbak.

Uitrusting

Life

• bandenreparatieset
• Elektrische spiegels
• In hoogte verstelbare bestuurdersstoel
• Audioapparatuur met 4 luidsprekers, USB-aansluiting en Bluetooth
• Gouverneur en snelheidsbegrenzer
• versnellingsindicator
• Hill start assist

intens

• Leren stuur
• Airconditioning met twee zones
• handsfree kaart
• Lendensteunverstelling op de bestuurdersstoel
• Elektrische ramen achter
• Radio met 7″ touchscreen
• mistlampen voor
• LED-dagrijverlichting
• parkeersensoren achter
• Noodremhulp

Zen

• Instrumentenpaneel met 7″ TFT-scherm
• Elektrisch inklapbare buitenspiegels
• R-Link navigatiesysteem
• Automatische koplampen en ruitenwissers
• Elektrische parkeerrem
• Renault Multi Sense
• Waarschuwing voor verlaten rijstrook
• Herkenning van verkeersborden

GT-Line

• Specifiek lederen stuurwiel
• Verduisterde achterruiten
• Electrochrome binnenspiegel
• Armsteun achter met bekerhouder
• Passagiersstoel met hoogteverstelling

Bose

• Nappalederen stuurwiel
• Bestuurdersstoel met massagefunctie
• Multimediasysteem met 8,7-inch verticaal scherm en Bose-geluidssysteem
• Parkeerhulp voor en achter met achteruitrijcamera

GT

• Specifiek lederen stuurwiel
• Schakelen op het stuur via paddles
• sportchassis
• 4 stuurwielen

Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij met afbeeldingen van de Renault Megane