Test Renault Mégane 2016, recept voor succes om leiderschap te behouden

Er zijn modellen waarin je risico's kunt nemen, en andere die al zo lang op de markt zijn dat ze een duurzame evolutie nodig hebben. Echter, met hoe competitief de compacte markt is, met verschillende nieuw hernieuwde weddenschappen, moet je risico's nemen en de lancering volledig opnieuw definiëren. Dit is wat er is gebeurd met de nieuwe Renault Mégane 2016, een model dat we aan Prueba in je presentatie.

Start alles. Zo konden we de evolutie van het nieuwe Franse compact definiëren. Releases platform, afmetingen, design, interieur, technologie en zelfs enkele van zijn motoren. Het is dan ook een complete verbouwing die eindigt met een van de grootste evoluties die we in dit segment hebben gezien. We konden nagaan hoe zijn sportievere GT-versie presteert, die elementen toevoegt die voorheen ongehoord waren in dit segment, zoals de 4Control-vierwielbesturing.

Sportievere afbeelding

Het kan niet gezegd worden dat Renault nooit heeft geïnnoveerd naar het beeld van zijn Mégane, daar hebben we voorbeelden zoals de Mégane II en zijn eigenaardige imago. Maar zelden heeft het genoten van een dynamisch en aantrekkelijk ontwerp. Misschien zondigde hij, vooral de vorige generatie, door er te volwassen uit te zien, iets dat hij met succes heeft kunnen oplossen. Live is een auto die het gevoel geeft van laag en breed. Het meet 4,35 meter lang, 1,81 meter breed en 1,44 meter hoog.

De lichten zijn een van de karakteristieke kenmerken, met enkele koplamp appendages die de C-vorm van het led-dagrijlicht volgen. De grill lijkt op die van zijn laatste lanceringen en installeert het logo van de fabrikant in het midden in een groot formaat. In de GT zijn er nieuwe details zoals roosters in de vorm van een honingraat of een bumper met elementen in grijs.

De achterkant is eigenaardig. De piloten zijn van enorme omvang, en ze raken elkaar praktisch dankzij de aanhangsels die ze naar het midden van de achterklep strekken. Ze zijn LED en genieten van dagverlichting, zoals in de koplampen. Het werk aan de heupen, aan de achterste wielkasten, valt erg op. Ze verbreden de vorm van de auto, al is het verrassend dat er geen poging is gedaan om de achterportiergrepen te verbergen. Meer gezien dat er komt geen 3-deurs coupéversie.

In de GT zijn er specifieke details aan de achterkant, zoals de dubbele uitlaatcanule. En ik zeg canule omdat de rechter uitlaat is nep. Het is niet al te duidelijk, maar in zijn rivaal, de Peugeot 308 GT, is wat beter opgelost. Aan de andere kant kun je ook kiezen voor een GTLine-pakket wat de Mégane een sportieve uitstraling geeft die erg lijkt op de echte GT. Slechts enkele details zoals de grill of de enige achteruitlaat verraden dat het niet de sportiefste is.

Hogere kwaliteit en technologie

Als het uiterlijk van de nieuwe Renault Mégane 2016 u een geweldige evolutie had geleken, wacht dan tot u het interieur ziet. Er is ook niets dat aan zijn voorganger herinnert, te beginnen met de kwaliteit. Het is een goed afgewerkt interieur met mooie materialen. Het gehele bovenste deel van het dashboard en de deuren is gemaakt van zacht materiaal. Het enige dat het gevoel misschien een beetje verbreekt, is het harde plastic dat het dashboard en de middenconsole verbindt.

Renault heeft gewerkt aan iets dat nu essentieel lijkt, technologie. Er is een mogelijkheid om een 8,7-inch staand scherm is de meest voorkomende, maar niet kleinere, en degene die je in afbeeldingen ziet, een 7-inch. Het is tastbaar, het reageert eerlijk gezegd goed op de pulsaties en heeft de R Link 2-systeem van het merk dat we al kennen van andere modellen. Onder het scherm bevinden zich de bedieningselementen van de airconditioning, ook voelbaar in sommige parameters. Wat verrassend en dankbaar is, is dat de lijst die het midden van het dashboard tot leven brengt, niet in glanzend zwart is afgewerkt. Een hele verademing voor netheidsfreaks.

El dashboard kan gedeeltelijk digitaal zijn, met een centraal deel dat door de bestuurder of volgens de gekozen rijmodus kan worden aangepast. Het moet gezegd dat de keuzeschakelaar voor de rijmodus niet erg intuïtief is, omdat het niet voldoende is om herhaaldelijk op de knop te drukken om van modus te veranderen, en dit alleen tussen de Sport- en Natural-modus. Om naar Comfort of Custom podo te gaan, moeten we op het scherm drukken. Ten tweede, het duurt te lang om deze informatie eruit te verwijderen, iets vervelends, vooral wanneer we de bevelen van de browser volgen. De gas- en snelheidsbegrenzerknoppen zitten nog steeds op dezelfde onhandige plek als altijd, op de middenconsole.

Meer ruimte

Renault kan er prat op gaan dat vee binnenruimte in zijn nieuwe Megane. Iets waarvan we begrijpen dat het in omvang is toegenomen. De voorstoelen zijn ruim en er is goed zicht. Het enige is in het achteraanzicht. Het raam is klein, de achterste stijlen breed en de hoofdsteunen achter belemmeren het zicht, niet verborgen in hun laagste stand. Aan de andere kant, de stoelen die aankomen met het GT-model met een perfect voorbeeld van hoe sommige stoelen mooi, comfortabel kunnen zijn en perfect kunnen vasthouden.

Op de achterbank is wat minder ruimte, maar de hoofdafmetingen zijn redelijk goed. Mensen van iets meer dan 1.85 meter kunnen probleemloos op de achterbank. De breedte is, zoals gebruikelijk in dit segment, beperkter voor drie passagiers. De centrale stoel is ook niet individueel, hoewel de centrale tunnel niet bijzonder opdringerig is.

De schuif gaten Het zijn er niet te veel, maar ze zijn goed gepland en gepland. In de middenconsole zit een goed gat voor de mobiel of portemonnee, terwijl verder naar achteren er twee bekerhouders zijn met een deksel en een gat ook met een deksel onder de armsteun. Een element dat overigens niet gereguleerd is.

El kofferbak van de nieuwe Renault Mégane 2016 kubieke 384 liter, een cijfer dat het in het segmentgemiddelde plaatst. De vormen zijn vrij kubisch en daardoor bruikbaar. Er is geen dubbele bodem en door de achterbank neer te klappen krijgen we een ruimte van 1.247 liter zonder een volledig vlakke vloer.

Aan het stuur van de Renault Mégane GT 2016

We hebben alleen in de nieuwe kunnen rijden Renault Mégane GT, de sportiefste versie van het assortiment op dit moment. Desondanks is er een vrij breed en interessant mechanisch assortiment beschikbaar, bestaande uit diesel- en benzinemotoren. In het eerste geval hebben we 90, 110 en 130 pk dCi van kracht Later komt er een 160 pk dCi. Het benzinegamma bestaat uit de TCe van 100, 130 en 205 paarden. Op dit moment wordt alleen die laatste geassocieerd met een EDC-automaat met dubbele koppeling. in 2017 er komt een hybride versie, maar het zal niet in staat zijn om volledig elektrisch te circuleren.

De Mégane GT die we hebben getest, wordt geassocieerd met een motor 1.6 turbo viercilinder met een kracht van 205 paarden en 280 Nm koppel. Het wordt alleen geleverd met een automatische transmissie met dubbele koppeling. EDC en 7 relaties. Het is de vorige stap naar de Mégane RS, een model dat zelfs het merk zelf op dit moment niet als vanzelfsprekend durft te beschouwen.

Het is een redelijk vooruitstrevende en lineaire motor, misschien niet zoveel als de 1.6 THP van PSA en vergelijkbaar vermogen. Het is immers moeilijk om zijn kwintessens te extraheren met de automatische transmissie. Het klinkt weinig, al verzekert Renault ons dat het geluid kan worden versterkt met de keuzeschakelaar voor de rijmodus. Persoonlijk denk ik niet dat er iets opmerkelijks is bereikt. Sterker nog, je hoort meer van een motor bij hoge toeren, zonder meer.

Reageer krachtig, meer als we de auto in de Sport-stand zetten. Er is een moduskiezer die verschillende parameters beïnvloedt, zoals geluid, motorrespons, besturing of versnellingsbak. Het verschil is niet verschrikkelijk, maar wel merkbaar, vooral tussen de Comfort-modus en de Sport-modus. Er is ook een Eco-modus die de Mégane GT niet heeft.

De EDC-automaat met dubbele koppeling is nu een 7-versnellingsbak, wat zorgt voor een lager verbruik. Het is snel, maar ook soepel, zelfs onder zware omstandigheden. Hij heeft schakelflippers achter het stuur. Zijn grote vaste nokken, hoewel ze misschien een beetje hoog zijn naar mijn smaak. Het is in ieder geval een zeer gunstig punt voor de nieuwe Mégane. In de automatische stand probeert de auto, zolang we niet in de Comfort stand staan, de hoogste versnelling in te schakelen.

Het lijkt er echter op dat het de hoge versnelling niet zo snel overhaast als andere veranderingen van dit type, iets om dankbaar voor te zijn. Er is een lanceercontrolesysteem waarmee het aantal kan worden verkregen 7,1 seconden acceleratie 0-100 km/h. Aan de andere kant, als we sterk willen remmen, zoveel mogelijk versnellingen terugschakelen en snel, druk gewoon continu op de linker nok.

Wat het chassis betreft, is het duidelijk dat Renault heeft gewerkt aan een meer wendbare auto, althans in deze sportieve GT-versie. De ophanging is stevig, maar niet genoeg om ongemakkelijk te zijn. Ik kon door een zeer hobbelig gebied komen zonder het gevoel te hebben dat de auto de weg slecht filterde. Het houdt de carrosserie op zijn plaats in bochten, waardoor de veiligheid en het vertrouwen achter het stuur toenemen. Hoewel hij niet kan spreken van conventionele versies, impliceert het feit dat de GT een comfortabele auto is, dat de conventionele Mégane dat nog meer is.

La besturing heeft een mooi gewicht ondanks dat er niet te veel wordt gerapporteerd. Het goede ding is dat het een van de parameters is die worden gewijzigd met de rijmodi. Daarom is het in de Sport-modus moeilijker, terwijl het in de Comfort-modus zachter en betaalbaarder is. De remmen van hun kant krijgen een goed remvermogen en zijn meetbaar.

Vierwielbesturing 4Control

Maar de wendbaarheid van de Renault Mégane is niet alleen te danken aan de afstelling van de ophanging. De Mégane GT wordt standaard geleverd met de 4-wiel stuurbesturingssysteem. Het is de enige compact met dit systeem. De achterwielen draaien tot 2,7 graden in de tegenovergestelde richting naar voren bij minder dan 80 km/u met Sport-modus, en tot 1 graad in dezelfde richting dan de voorkant bij hogere snelheid. Dit maakt het een wendbare auto, zowel bij lage als hoge snelheden.

Het gevoel achter het stuur op hoge snelheid is niet zo opmerkelijk, hoewel de theorie ons vertelt dat de auto sneller en veiliger van rijstrook zou kunnen wisselen. Waar het het meest opvalt, is op bochtige wegen of in de stad, bij lagere snelheden. Hier is de achteras wendbaarder, zozeer zelfs dat je dat beseft je hoeft minder aan het stuur te draaien om de bochten te tekenen. De sensatie is die van een auto met een wendbare achteras die glijdt en de bocht afrondt. De realiteit is dat het een volledig gecontroleerde beweging is, zonder te glijden.

Conclusies

De nieuwe Renault Mégane 2016 heeft alle elementen om te worden referentie in het algemene compacte segment. Dat zou ik op de mondiale compacte markt qua dynamiek durven zeggen in deze GT-versie. Het 4Control-systeem is een zeer belangrijk comparatief voordeel waarvan we hopen dat het zich ook zal manifesteren in de volgende Mégane RS.

Het begint bij 16.600 euro en de kwaliteit heeft een heel belangrijke sprong gemaakt, net als de technologie. Het heeft elementen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, Full LED-verlichting, Head-up kleurendisplay… Nu nadert het ook de klant die op zoek is naar een grotere technologische component met elementen zoals het centrale touchscreen dat in verticale positie 8,7 inch kan bereiken.

Bij gebrek aan testen van meer versies, wordt de Mégane GT gepostuleerd als een van de referentie-alternatieven in zijn niche. En het heeft een paar concurrenten. Daarnaast zal het ook een belangrijke stap zetten op het gebied van hybridisatie. Een hybride mechanica komt in 2017, hoewel we nog niet weten met welke motor deze zal worden geassocieerd. Het zal in ieder geval maar een ondersteuning voor de warmtemotor, deze kan niet in volledig elektrische modus bewegen. Iets vergelijkbaars met wat Honda toepast in zijn IMA. Een plug-in hybride wordt niet overwogen.

Er komen nieuwe carrosserieën, zoals bij vorige generaties van de Mégane het geval was. Na de zomer zal komen Familie Megane, op dezelfde manier als het zal doen met een driedelige sedan. Het lijkt erop dat we afscheid zullen nemen van Fluence en het zal aankomen als Megane Sedan. De Scénic, hoewel nu gescheiden van de Mégane, wordt in maart gepresenteerd op de Autosalon van Genève.