Renault heeft meer dan tien jaar ervaring in de wereld van elektrische auto's, aangezien het een van de eerste Europese generalistische merken was die op dit gebied doorbrak. In die tijd heeft het diamantmerk maar liefst 400.000 exemplaren verkocht, met meer dan 10.000 miljoen afgelegde kilometers tussen al zijn auto's. Meer dan genoeg ervaring om nu de nieuwe Renault Megane E-Tech 100% elektrisch.
Dus reisden we naar de provincie Malaga om alle details van de nieuwe renault megane elektrisch en natuurlijk rijden. Voordat u uzelf de vraag stelt, moeten we benadrukken dat de nieuwe elektrische optie zal bij hem wonen Mégane vierde generatie en zijn verbrandingsmotoren.
Hoe kan het ook anders, deze nieuwe elektrische Renault Megane E-Tech pakt de CMF-EV-platform ontwikkeld door de beroemde Alliance. De auto zelf zal in de maand juni de Spaanse straten opgaan, verkrijgbaar met twee batterijniveaus en twee motoren met verschillende vermogens, met een vermogen tot 220 pk en gehomologeerd autonomie tot 470 kilometer.
De buitenkant is die van een compact met crossover-functies
Op het eerste gezicht lijkt de nieuwe elektrische Megane door zijn exterieurdesign een zeer grote auto. Hoe dan ook, meet slechts 4,2 meter lang en 1,5 in hoogte, terwijl de breedte 1,77 is en de wielbasis 2,69 meter meet. De lengte is vergelijkbaar met die van een Renault Captur, daarom is hij korter dan de verbrandingsmotor van Mégane.
Voor dit contact hebben wij gekozen voor de iconische afwerking, de meest complete versie van het assortiment. Zoals je op de afbeeldingen kunt zien, speelt het met die lichtblauwe toon en voegt een gedeelte in een gouden toon toe in het onderste gedeelte van de voor- en achterkant. Om een visueel crossover-effect te creëren, ontbreekt het niet aan toevoegingen in de onderste delen van de vier zijkanten en in de wielkasten, in dit geval in glanzend zwart.
Maar afgezien van deze details, is de elektrische Renault Megane E-Tech herkenbaar als een merkmodel, omdat het veel functies bevat die al te zien zijn in recente releases, zoals de "aanhangsels" in de koplampen. Desondanks kan niet worden ontkend dat het heeft zijn eigen persoonlijkheid.
Kijk bijvoorbeeld naar de enorme merklogo's met het nieuwe symbool van het Franse merk, in de stijl van de LED-koplampen en achterlichten, in de meervoudige spanribben om meer spieren aan het lichaam te geven of in de zeer hoge taille van de zijkanten. Andere details om te vermelden zijn de verzonken deurgrepen aan de voorkant of de achterste, verborgen in de puurste Renault Clio-stijl.
Logischerwijs zijn al deze details en de vormen van de carrosserie niet toevallig. Speel tussen het baanbrekende en aantrekkelijke ontwerp en de aerodynamische efficiëntie, iets dat essentieel is in elke elektrische auto. Dit model heeft een Cx van 0,29.
Minimalistisch interieur, maar verstandig en met een goede frontbreedte
Hij is niet minder aantrekkelijk in de passagiersruimte, waar hij op slag van minimalisme, zij het verstandig. Maar laten we het in delen beginnen, te beginnen met het nieuw ontworpen licht afgeplatte stuurwiel, dat fysieke knoppen gebruikt voor de belangrijkste functies, naast een knop aan de rechterkant waarmee we de rijmodi wijzigen, het Multi-Sense-systeem.
Achter het stuur hebben we de 12-inch digitaal instrumentenpaneel, met verschillende weergavemodi die kunnen worden geselecteerd via de "View"-knop op het stuur, verschillende informatie en instellingen, waarbij het lettertype op elk moment kan worden gewijzigd afhankelijk van de gekozen rijmodus. De waarheid is dat het er goed uitziet en we niet meer informatie missen.
Al in het midden van het dashboard en in verticale positie, het hoofdscherm van infotainment, met 12,3 inch. Hiermee beheren we alle algemene instellingen van de auto, informatie, de telefoon, de audio en de applicaties. Het glas heeft een zeer geslaagde touch en een interessant detail is dat de klimaatregeling niet is geïntegreerd, maar wordt bediend via de knoppen er net onder.
Maar het moet vooral worden opgemerkt dat dit infotainment wordt geleverd met google geïntegreerd, Renault is het eerste generalistische merk dat zijn toevlucht neemt tot dit systeem. We hebben dus Google Maps met informatie zoals het percentage van de lading dat we zullen hebben wanneer we onze bestemming bereiken en een stemassistent (Google Assistant) echt effectief en die ons perfect begrijpt. Uiteraard kunnen we onze telefoon ook synchroniseren met Apple CarPlay en Android Auto.
Geen fancy materialen, maar in alle opzichten zeer goed afgewerkt
Qua kwaliteiten heeft de Renault Megane E-Tech wel wat goede afwerkingen en aanpassingen, die vrij visueel aantrekkelijk is vanwege de indruk van reliëf die het uitstraalt, evenals de aanraking die het presenteert. En dat veel van de gekozen materialen stijf zijn, maar goed gekozen en behandeld.
De stoelen die door deze testeenheid worden gebruikt, bieden ook: een heel mooi gebaar en een goed ontwerp, comfortabel zijn, met aanpassingen en elektrisch geheugen en ook verwarmd. Natuurlijk hebben ze bij vastberaden rijden geen hoog niveau van zijdelingse grip, waarbij comfort bij normaal en ontspannen gebruik voorop staat, waarvoor dit voertuig is ontworpen.
Om die goede interieuruitstraling te genereren, helpt ook de multi-configureerbare sfeerverlichting binnen, die een automatische bedieningsmodus bevat die de tint varieert afhankelijk van het tijdstip van de dag, waarbij 's ochtends koudere kleuren worden gekozen en warmere kleuren als de nacht nadert.
De achterstoelen zijn te verbeteren, maar keuren goed
Zoals je al hebt gezien, hebben de achterdeuren de "verborgen" openingshendels naast de stijl. Eenmaal geopend, toegang is eenvoudig, met de bank op een zeer natuurlijke hoogte, een detail dat goed van pas zal komen voor ouderen of mensen die slecht ter been zijn.
Binnen, beenruimte is ok, net als hoofdruimte. Ik denk dat vier inzittenden van 1,80 meter lang zonder problemen kunnen reizen met voldoende doorvaarthoogte. Door een relatief kleine zijruit te hebben, overkomt ons natuurlijk het tegenovergestelde dan op de voorstoelen, dat wil zeggen dat we niet zoveel ruimtegevoel hebben.
Het minder goede deel is dat door de batterij op de grond te dragen, de vloer is iets verhoogd en onze knieën zijn iets boven de heupen, terwijl we ook niet veel ruimte hebben om onze voeten onder de voorbank te zetten. Dit is iets wat vaak voorkomt bij elektrische auto's.
Aan de andere kant hebben we centrale ventilatieopeningen zonder temperatuurregeling, een paar USB Type-C-aansluitingen, gaten in de deuren en tassen achter de rug om af en toe een voorwerp achter te laten. Om iets te vragen zou een centrale armsteun niet te veel zijn geweest, al compenseert dat met de totale afwezigheid van de transmissietunnel.
Een stam met weinig diepte maar veel hoogte
Als we naar de achterkant van de auto gaan en de poort openen, ontvangen we 440 liter, afhankelijk van het merk, hoewel het een volume is met een bepaalde "truc", omdat in de VDA-meting, de methode die door de meeste fabrikanten wordt gebruikt, zij zijn 389 liters die deze elektrische Renault Megane E-Tech kubussen.
Maar naast specifieke cijfers moet je ook naar andere details kijken. Bijvoorbeeld de laadmond is wat hoog en dat maakt het moeilijk om grote objecten in en uit te krijgen. Ook zien we dat hij niet al te veel afstand heeft tot de rugleuning van de stoelen, maar wel veel hoogte heeft. Dat wil zeggen, als we meerdere koffers gaan laden, moeten we ze verticaal plaatsen of stapelen. Trouwens, als we de stoelen neerhalen, neemt de ruimte tot aan het plafond toe tot 1.245 liter.
Batterijen en motoren beschikbaar in de Renault Megane E-Tech
Zoals we aan het begin van dit artikel zeiden, is de nieuwe De 100% elektrische Renault Megane E-Tech is leverbaar met twee motoren en twee accu's. De minder krachtige motor kan 130 pk en 250 Nm koppel leveren, in de meeste versies gekoppeld aan de kleine batterij met een capaciteit van 40 kWh.
Deze toegangsvariant is in staat om in 0 seconden 100 tot 10 te doen en de maximale snelheid is beperkt tot 150 km / u. De goedgekeurde gemengde verbruiksgegevens zijn 15,8 kWh/100 km, waarmee een actieradius van 300 kilometer wordt bereikt.
De krachtigste motor van zijn kant levert 220 pk en 300 Nm, altijd in combinatie met de superieure batterij, de 60 kWh. Onder de voordelen vinden we een 0 naar 100 in 7,4 seconden, een topsnelheid van 160 km/u (beperkt) en een gemengd verbruik van 16,1 kWh/100 km, wat resulteert in een goedgekeurde autonomie van 450 kilometer.
De versie met meer autonomie is degene die de kleine motor en de grote batterij combineert, en biedt: 470 km bereik volgens de homologatiegegevens. Natuurlijk heeft Renault gezegd dat deze mechanische optie in ons land zeer weinig zal worden verkocht.
Aan het stuur van de krachtigste elektrische Renault Megane
In deze eerste test kwamen we op de Renault Megane E-Tech met grotere mechanische capaciteit. We hebben 220 pk en 300 Nm koppel, wat een actieradius tot 450 kilometer goedkeurt in deze versie met een 60 kW-batterij. De elektrische aandrijving zit trouwens altijd vooraan, net als de aandrijving.
Zoals bij elke elektrische auto, valt tijdens het rijden het meest op: soepele werking, stilte en lineariteit van de vermogensafgifte. Hier is er geen type trekkracht, zeer comfortabel en gemakkelijk te hanteren.
Daarnaast kunnen we spelen tussen verschillende rijmodi met de "Multi-Sense"-knop van het stuur die de reactie van de auto verscherpen of verzachten, evenals het gewicht van de besturing. Een adres, dat overigens opvalt als heel direct. Daarom moeten we het stuur heel weinig draaien om een bocht te maken.
Uw adres is echt direct
Dit is vooral praktisch in de stad en op bochtige wegen. Natuurlijk, ondanks het feit dat het erg snel en ook nauwkeurig is, geeft het nauwelijks informatie door aan onze handen over de grip van de banden.
Om verder te gaan met het dynamische gedrag van de auto, moet worden opgemerkt dat het een voertuig is met een Vrij comfortabele veringinstelling op het moment van het overwinnen van de kuilen, maar dat zwaait niet als we het tempo in bochten verhogen. Dit komt omdat de batterijen op de grond gaan en daarom ze verlagen het zwaartepunt veel.
We kunnen in hoog tempo circuleren op bergwegen, zoals we in deze presentatie hebben kunnen verifiëren. Tijdens deze test kwamen we echter een klein probleem tegen. En het is dat de auto relatief gemakkelijk grip verloor, vooral bij hard accelereren bij het verlaten van langzame bochten.
We merkten verlies van tractie, maar niet vanwege de auto zelf
Ik denk dat het grootste deel van de schuld is dat de gepolijst asfalt van wegen in het zuiden van het schiereiland is niet bepaald de beste manier om de grip van een auto te controleren. In feite was zelfs de zijwaartse grip bij het gaspedaal een beetje aangetast, net als bij hard remmen. Oog, ik bedoel natuurlijk rijden in een redelijk vrolijk tempo, in een sportieve rijstijl. Bij normale snelheden werd daar absoluut niets van waargenomen.
Als we aan het bovenstaande het bijna onmiddellijke koppel van 300 Nm aan de voorkant toevoegen en wat Goodyear EfficientGrip-bandenZoals je je kunt voorstellen, hebben we de elektronische hulpmiddelen behoorlijk hard laten werken om de energie van de elektromotor naar de weg te kanaliseren, vooral als we hard accelereerden voordat we het stuur helemaal recht hadden.
Om de verduidelijking af te ronden, ik ben er praktisch zeker van dat de belangrijkste reden voor dit verlies van tractie het asfalt was, en dat precies hetzelfde zou gebeuren met elk ander voertuig met vergelijkbare kenmerken. Zeker op asfalt met een acceptabele ruwheid hadden we daar niets van gemerkt.
Afgezien van het eerder genoemde, heeft de Renault Megane E-Tech: vier retentieniveaus variabel door de bestuurder, iets dat erg handig is, zowel voor het afdalen van bergpassen als voor gebruik in de stad. Het wordt beheerd met de peddels op het stuur en helpt elektrische energie terug te winnen naar de batterij, waardoor we efficiënter kunnen reizen als we het correct gebruiken.
We hebben met 120 km/u op snelle wegen een paar kilometer kunnen rijden, maar genoeg om te merken dat het een goed geïsoleerde auto is, comfortabel en met kracht meer dan genoeg om te gaan met toevoegingen, inhalen of andere onvoorziene gebeurtenissen tijdens de mars.
Laten we het hebben over assistenten en verbruik in de elektrische Renault Megane
Hieraan moeten we toevoegen dat de Renault Megane E-Tech heeft: niets minder dan 26 ADAS, waaronder we vooral de intelligente adaptieve snelheidsregelaar kunnen benadrukken volgens de mapping, de noodrem in achteruit en de veilige uitgang van de inzittenden bij het openen van de deur, de belangrijkste innovaties van het Franse merk.
Laten we het in dit gedeelte tot slot hebben over de consumptie. Je weet al dat in de presentaties de verbruiksgegevens met een pincet moeten worden genomen, zoals ze zeggen. We hebben 200 kilometer afgelegd met weinig snelweg, maar wel een behoorlijk bochtige weg met hoge ritmes. Het door de computer weergegeven verbruik is 16,7 kWh / 100 km, verbruiken 62% van de batterijlading.
Slechts één directe rivaal, en die komt uit Duitsland
Het duidelijke doel van de 100% elektrische Renault Megane E-Tech is niet meer of minder dan: el Volkswagen ID.3. Er zijn tegenwoordig meer elektrische auto's op de markt, maar degene die er qua grootte en benadering het meest op lijkt, is de Volkswagen.
Het zal afhangen van de smaak en voorkeuren van elke klant om voor het ene of het andere model te kiezen. De Duitser voelt ruimer aan op de achterbank, maar de Fransman overtreft hem duidelijk in details zoals de kwaliteit en materialen die binnen zijn gekozen, maar ook op technologisch gebied.
Prijzen Renault Megane E-Tech
| motor | Batterij | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|---|
| motor | Batterij | afgewerkt | Prijs |
| 130 CV | 40 kWh | evenwicht | €35.200 |
| 130 CV | 60 kWh | Stap | €41.200 |
| 130 CV | 40 kWh | techno | €38.200 |
| 220 CV | 60 kWh | evenwicht | €40.200 |
| 220 CV | 60 kWh | techno | €43.200 |
| 220 CV | 60 kWh | Iconic | €46.200 |
Galerij Renault Megane E-Tech elektrisch
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 116 - 300 pk
- Consumptie 1,2 - 8,5l/100km
- Aanslag 4,5