Test Renault Twizy 80, heel leuk elektrisch rijden

We gaan door met het vertellen van de ervaringen van het worden enn gebruikers van een elektrische auto voor een week. In dit deel zullen we het hebben over de sensaties achter het stuur en de cabine van de Renault Twizy

Rijden met de Renault Twizy

Zoals ik al eerder heb gezegd, rijd met de Twizy het is een hele ervaring. Het lijkt nogal op een Kart omdat het geen stuurbekrachtiging of rembekrachtiging heeft en je het stuur en de rem resoluut moet hanteren. De besturing is zeer snel en verbazingwekkend nauwkeurig voor het eenvoudige uiterlijk van de voorwielophanging en een gewichtsverdeling belast op de achteras.

De Twizy heeft zeer wendbare en snelle bewegingen... zo erg zelfs dat ik soms vergeet dat ik op een weg rij die open is voor verkeer en niet op een circuit van kegels waar ik kan slippen en een geweldige tijd kan hebben. Ontwerp brede, verkeersvrije rotondes (zoals die bij de Ikea) wordt iets verslavend met de Twizy.

Integendeel, we mogen niet vergeten dat De Renault Twizy heeft geen ABS, laat staan ​​ESP., dus je moet altijd een goed . achterlaten veiligheidsmatras als je schrik wilt voorkomen. De aanraking van de rem is bijna perfect omdat er geen remservo is wat je op het pedaal drukt, is precies wat remt, zonder enige parasitaire effecten. Toch had ik voor de veiligheid liever een rem met ABS gehad, maar natuurlijk... prijs, gewicht, stroomverbruik, etc. Je kunt niet alles hebben.

Dynamisch werkt het erg goed. de veiligheid die het uitstraalt bij het naderen van bochten is indrukwekkend. De vering is erg stijf en zwaait nauwelijks. Het zwaartepunt is zeer laag "dankzij" het gewicht van de accu's en de elektromotor, waardoor we veel plezier hebben als het gaat om het nemen van kruispunten op volle snelheid. De enige vangst is dat als je niet weet hoe je ermee moet rijden, onderstuurt de Twizy veel. Om onderstuur te voorkomen, moet u de gashendel naderen of zelfs licht remmen om het gewicht op de voorwielen te laden. Als je halverwege de bocht vol gas geeft, zal de Twizy onvermijdelijk ondersturen.

Natuurlijk de Twizy laat zich ook soepel rijden in normaal tempoik. De elektromotor is een genot in de stad omdat hij geen enkele trekkracht geeft en direct reageert als je het gaspedaal intrapt.

Het negatieve punt is dat de vering is zo hard dat sterke kuilen zoals putdeksels, slecht geplaatste dilatatievoegen, enz... binnen met een grote schok worden opgelopen. Wat gezegd werd...bijna als een kart, ten goede en ten kwade.

 Cabine en leven aan boord

El Renault Twizy heeft een passagiersruimte met twee zitplaatsen, de een achter de ander op een rij als op een motorfiets. De bestuurder zal genieten van een uitstekende ruimte, zittend op een stoel die eruitziet als een kermisattractie (het is bedekt met hard plastic en rubber, ontworpen om zeer resistent te zijn). Het kan alleen in lengterichting worden versteld, aangezien de rugleuning, zitting en hoofdsteun uit één stuk zijn. Terwijl de bestuurder op zijn gemak reist, is de achterbank een ander verhaal: in- en uitstappen vereist behendigheid en eenmaal gezeten kan de ruimte claustrofobisch zijn, hoewel er voldoende vrije hoogte is tot het plafond en u uw benen perfect kunt strekken. In deze vijf dagen zijn er veel mensen op de achterbank gekropen, van bijna 2 meter lang tot vrouwen van in de vijftig.. Het is niet de makkelijkste zaak van de wereld, maar het kan. Een nadeel: het deurslot is erg zichtbaar en je raakt verstrikt in je broek als je opstapt, omdat je je kont in dat gebied moet ondersteunen terwijl je naar de achterbank gaat. Eenmaal gezeten is het relatief comfortabel, hoewel de hobbels nog meer worden gevoeld dan op de voorbank.

Om pakketten te vervoeren moet je de achterbank gebruiken (als deze leeg is) of op de vloer van de Twizy . leggen (indien het een uitvoering met deuren is). Hij heeft twee relatief grote handschoenenkastjes (waarvan één afsluitbaar) en een klein zakje van 31 liter onder de achterbank (ook afsluitbaar).

Als accessoire om pakketten mee te nemen, wordt een tas-rugzak verkocht die op de achterbank wordt geplaatst (het vierkant uitschakelen) en er is nog een accessoire gepland waarvan ik niet precies weet wat het is.

Ongelooflijk dat de inzittende op de achterbank zonder veel moeite zijn handen op de achterwielen kan krijgen. Iedereen met een half brein steekt niet zijn armen uit de ramen en prutst aan de buitenkant met de auto, maar de mogelijkheid bestaat dat die er is...

 Veiligheid, functionaliteit... waarom een ​​Renault Twizy kopen?

De Renault Twizy is oneindig veel veiliger dan een bromfiets, maar het is nog steeds een auto/quad met zeer beperkte veiligheidsmaatregelen. De veiligheidsgordel is vier punten en voor mijn neus zie ik dat het stuur een airbag heeft. Veiligheid bij frontale botsingen is volgens mij de rechtvaardiginga, en in het geval van een zijdelingse botsing is het beter om niet eens te praten, aangezien de deuren plastic panelen zijn en weinig anders (tenminste als uw versie ze heeft). Als het object of voertuig waarmee we vanaf de zijkant botsen niet direct het frame van de carrosserie raakt, zullen wij degenen zijn die de klap krijgen ... zoals op een motorfiets.

Daarom het is veiliger dan een motorfiets (je kunt niet vallen en je hebt enige bescherming bij frontale of achterwaartse aanrijdingen), maar verwacht niet de veiligheid van een auto. Als ik een tienerzoon had, zou ik een stuk makkelijker slapen in een Twizy dan in een brommer, maar hoop niet.

Praktisch gezien mag je op een motorfiets niets meenemen (behalve als je een koffer hebt), terwijl je op de motor zit de Twizy kun je een kleine koffer of tas dragen op de achterbank, onder de stoel of aan de zijkanten van de stoelen. De Twizy wordt gebruikt om boodschappen te doen en kleine pakjes mee te nemen, maar verwacht niet dat hij u zal helpen bij het verhuizen of als u een van degenen bent die één keer per maand voor het hele gezin koopt.

Wordt vervolgd ...

Mis het laatste deel niet met alle foto's, kostenanalyse, een filmpje van rijden in een storm en meer...