Test Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Ambition Handleiding 5v

Skoda slechts een paar maanden geleden vernieuwd, een van de belangrijkste modellen van de afgelopen decennia, de Skoda Fabia. Dit gebruiksmodel is in de eerste drie generaties over de hele wereld meer dan 4,5 miljoen keer verkocht en verbetert nu een eenvoudig maar echt effectief recept met het vierde deel van de saga.

Omdat het de b-segment een van degenen die nog steeds meer gewicht in ons land hebben en vertrouwend op het gebruikelijke goede gevoel van Skoda konden we dit niet uitstellen langdurige test met de nieuwe Fabia. We wilden ook een relatief eenvoudige eenheid, weg van de hoogwaardige afwerkingen en hoge prijzen die maar weinig mensen kopen. Zo kruipen we achter het stuur van een Fabia in Ambition-afwerking en met de meest basale motor in het assortiment.

De Skoda Fabia heeft een sober, emotieloos design

Op designniveau is de Skoda Fabia geen kunstwerk. Oog, er is niets geschreven over smaken, maar het lijkt me teveel nuchter en laag risico; iets dat daarentegen nooit faalt. Deze indruk is natuurlijk groter geworden omdat het praktisch een instapafwerking is en de witte kleur op de carrosserie wordt gebruikt.

Aan de voorkant worden we begroet door een radiatorrooster met verticale lamellen en een chromen omtrek, die communiceert met de koplampen die hebben Standaard led-verlichting. De bumper is royaal bemeten, waardoor er een lagere luchtinlaat onder het kentekenplaatgebied overblijft om de radiatoren te koelen.

Vanaf de zijkant is er weinig te benadrukken, waar we het gebruikelijke compacte model silhouet zien, hoewel ik wel wilde vermelden hoe dun de A-stijl is, de goede maat zijruiten of de ribben die de koplampen verbinden met de achterlichten en de oplopende lijn in het onderste gedeelte van de deuren. Trouwens, deze 15 inch lichtmetalen velgen Ze worden standaard geleverd met de Ambition-afwerking.

Ook aan de achterzijde valt er niet veel op te merken. Boven het raam hebben we een lichte dakspoiler, terwijl alleen op de achterklep Skoda zijn logo vervangt door het opschrift met de letters van het merk. Aan de zijkanten zijn geboren verlichting met LED-technologie, die de ontwerpstijl gebruiken die te zien is in andere recente toevoegingen aan het assortiment van het Tsjechische bedrijf. Geen spoor van de uitlaatpijp trouwens.

Als merkwaardige gegevens is het de eerste Fabia die de MQB A0-platform van de Volkswagen-groep en ook de eerste met een lengte van meer dan 4 meter. nutsvoorzieningen meet 4,11 meter lang, 1,78 breed en 1,46 hoog, met een wielbasis van 2,56 meter.

Geen franje interieur, maar meer dan genoeg

Als we naar het passagierscompartiment gaan, zullen we geen materialen van zeer hoge kwaliteit vinden, omdat harde kunststoffen in de overgrote meerderheid van de componenten. Maar de montage lijkt redelijk goed te zijn, omdat er geen slechte afwerkingen zijn en er geen kraken is bij het drukken op de meest gevoelige gebieden.

In deze geteste unit hebben we: Virtual Cockpit digitaal instrumentenpaneel, die informatie duidelijk weergeeft en gemakkelijk te gebruiken is. Ondertussen dragen we in het midden van het dashboard de Bolero optioneel infotainment met 8 inch touchscreen. Het bevat geen browser, maar wel Draadloos Apple CarPlay en Android Auto, wat een echte giller is.

Hieronder is een airconditioningsysteem met: handmatige airconditioning. Vandaag denk ik dat het zijn ding is om te wedden op de automatische klimaatregeling, eerlijk gezegd, maar als we persoonlijke meningen terzijde schuiven, is het goede dat we slechts drie goed gedifferentieerde roulettewielen en drie knoppen hebben, zonder toevlucht te nemen tot absurde aanraakoppervlakken.

Aan het bovenstaande moeten we toevoegen dat er goede gaten zijn om onze zakken te legen en kleine voorwerpen te plaatsen, waaronder een oversized imperiaal en een vak voor Rolls-Royce stijl paraplu op het bestuurdersportier. Ook wil ik niet vergeten te vermelden dat de aanraking van alle bedieningselementen zoals het stuur, de richtingaanwijzers, verandering, scherm of deurgrepen zeer correct is.

En in de ruimte heeft het geen rivaal

Ondertussen bewoonbaarheid is een van de meest opmerkelijke punten van de Skoda Fabia. Zoals in het geval van Volkswagen Polo die we een paar dagen geleden hebben geprobeerd en Seat Ibiza, het interieur is zowel op de voorste als op de achterste rij gemakkelijk toegankelijk. Op de voorstoelen is er in alle richtingen goede ruimte en het verkrijgen van een comfortabele rijpositie is zeer eenvoudig.

Ondanks dat het een B-segmentmodel is, vinden we achterstoelen die ons meer aan een groter model doen denken. Vier volwassenen van ongeveer 1,80 meter lang (en ik zou zelfs zeggen 1,85 meter) kunnen comfortabel reizen zonder je overweldigd te voelen en zonder je hoofd tegen het plafond of je knieën op de rugleuning van de voorstoelen aan te raken.

De slechtste dimensie is de breedte, wat logisch is, al merken we dat pas als er vijf mensen reizen; iets waar geen auto van dit formaat voor bedoeld is.

Enkele positieve details van de achterbank die ik niet wil missen is dat de Fabia heeft centrale ventilatieopeningen, kleine zakjes om de mobiele telefoon in de voorste rugleuning en dakhandvatten te plaatsen. Dit alles, herinner ik me, in een segment B-auto en het is niet bepaald een van de duurste.

De nieuwe Fabia heeft de beste laars in het segment

En een ander sterk punt van de Fabia is zijn koffer, waar hij zichzelf uitroept als de koning van zijn categorie met maar liefst 380 liter, 50 meer dan voorheen. Ja, op papier is het de dezelfde capaciteit als die aangeboden door de Seat Leon of Volkswagen Golf, wat grotere modellen zijn, hoewel hun gebruik iets lager is.

In de kofferbak hebben we: dubbele hoogte vloer waardoor we de vloer hoger kunnen leggen zodat er geen opstapje is bij het neerleggen van de achterbank, naast verlichting, wat altijd handig is bij het inladen van de auto op een donkere plek zoals de garage thuis. Er zijn ook ringen, haken en compartimenten aan de zijkanten om voorwerpen vast te houden.

Mechanische aanbieding zonder diesel of Ecolabel

Overgaand op het mechanische aanbod, de Skoda Fabia alleen verkrijgbaar met benzinemotoren. Het assortiment begint met 1.0 MPI-motor met 80 pk, dat is een 3-cilinder atmosferisch drijfgas. Op een hoger niveau hebben we de 1.0 TSI 95 pk, een sterk aanbevolen optie als we van tijd tot tijd op pad gaan. Ditzelfde blok wordt ook aangeboden met 110 CV, terwijl de krachtigste van allemaal de . is 1.5 TSI 150 pk exclusief gereserveerd voor de Monte Carlo finish, de sportiefste van allemaal.

De transmissies, kunnen de 80 en 95 pk motoren alleen een handgeschakelde 5-versnellingsbak hebben. De 110 pk sterke TSI heeft al standaard een 6-versnellingsbak en kan optioneel de 7-traps DSG zijn, die laatste is verplicht voor de 1.5 pk sterke 150 TSI.

Ik vind het nog steeds jammer dat dit type auto, het B-segment, in de meeste gevallen totaal heeft afgezien van de diesel motoren; Welnu, er zijn nog steeds veel mensen die het hele jaar door vele kilometers afleggen en die op zoek zijn naar een klein voertuig met lage kosten en laag verbruik. Er zijn ook geen hybride of alternatieve brandstofversies zoals: GLP of GNC, dus de Fabia draag altijd sticker C en kan niet kiezen voor de Eco.

Gerelateerd artikel:

De DGT classificeert auto's op basis van vervuiling met gekleurde labels

Aan het stuur van de 80 pk Skoda Fabia Is het redelijk?

Zoals we in het begin al zeiden, wilden we voor deze test een zeer toegankelijke versie. Zo kozen we voor de Skoda Fabia in Ambition-afwerking en de zuinigste motor, de 1.0 MPI zonder turbo van 80 CV met handgeschakelde versnellingsbak. Volgens hem configurator van het merk, deze versie zonder toegevoegde extra's een deel van de 18.360 euro zonder kortingen of acties.

Dit mechanisme ontwikkelt zijn 80 pk bij 6.300 tpm, met een maximumkoppel van slechts 93 Nm tot 3.700. Het is een motor met meerpuntsinjectie die werkt volgens de Atkinson-cyclus en streeft naar meer brandstofbesparing dan prestaties. In werkelijkheid, homologeert een 5,1 l/100 km gemengd. In theorie is de maximale snelheid 179 km/u en hij doet de 0 tot 100 in een eeuwige 15,5 seconden.

Gerelateerd artikel:

Atkinson-cyclus: wat het is en hoe deze motoren werken

Deze optie zal ongetwijfeld van pas komen voor klanten die de auto vooral in de stad en omgeving gebruiken en nauwelijks de weg op gaan. Vanuit mijn oogpunt kan het ook ideaal zijn voor gezinnen die de meeste stadsritten maken en dan een andere auto hebben om te reizen of lange reizen.

Als we daarentegen de auto voor alles willen gebruiken, als één voertuig, is het verstandiger om de sprong naar 95 pk TSI-motor die een grotere solvabiliteit biedt op wegen en snelwegen, met een toeslag van slechts 800 euro.

Deze motor is ideaal voor verplaatsingen, vooral in de stad

Maar focussen op het rijden, de Skoda Fabia is een van die auto's die je leven een stuk makkelijker maakt. Het is nergens perfect in, maar het voldoet op alle onderdelen aan een goed cijfer. Met deze motor is hij vooral goed in stedelijk gebruik.

Het heeft een gemakkelijke en prettige bediening van de rijrichting, de handgeschakelde versnellingsbak en de pedalen, met een zachte koppeling die u niet vermoeit in de file en u niet belast bij het wegrijden op een helling. En het is dat ondanks zijn lage vermogen, door het ontbreken van turbo-oplading, het een directere reactie van het gas heeft, met een behoorlijk koppel om als eerste te starten.

ook hij gaat er heel goed mee om, omdat de richting erg licht is en het glazen oppervlak genereus is, waardoor we elke hoek van de achterkant goed kunnen beheersen. Ondanks het ontbreken van parkeersensoren in dit toestel helpt de achteruitrijcamera altijd enorm.

Ondertussen worden al deze oneffenheden bij het passeren van kuilen, putdeksels, hobbels en andere "obstakels" heel goed gefilterd, dus het is een comfortabele auto. Dit komt zowel door de goede opzet van de suspensión evenals het royale profiel van de banden, die ook helpen absorberen.

Op stedelijke wegen, normaal rijden, maar af en toe de motor een paar keer hoger draaien om een ​​reactie te krijgen die in lijn is met de rest van het verkeer, verbruik is ongeveer 5,5 l/100 km, zeer laag van mening.

Op de weg is inhalen ingewikkeld

Op de weg begint de motor al een beetje eerlijk te lopen, zeker als we moeten inhalen of incorporeren waar een bepaalde solvabiliteit nodig is. Voor deze gevallen moet je heel goed meten, de motor naar de bovenkant van de toerenteller brengen en vol gas geven, want herstel is slecht.

Zoals ik hierboven al zei, als je veel op dit type weg reist, is het beter om naar de 95 CV-versie met turbo te springen, die dankzij het grotere koppel in de middelste zone deze manoeuvres veel gemakkelijker zal maken.

Betreffende de chassis, is een auto die wendbaar aanvoelt en tegelijkertijd goed ingeburgerd is. Logischerwijs is het geen auto die is ontworpen om te racen, maar als je per ongeluk een beetje snel een bocht ingaat, is de auto reageert met veel garanties met inertie en zonder de bestuurder in de problemen te brengen. Het vertoont een goede stabiliteit en vloeit natuurlijk in de bocht.

In deze omstandigheden, als de wegen vlak zijn, is het niet moeilijk om gegevens te zien 4,5 liters op de boordcomputer, allemaal zonder moeite te doen om uiterst efficiënt rijden te oefenen.

Snelweg, beter dan verwacht

Aan de andere kant hebben we deze week een rit van zo'n 500 kilometer gemaakt - het overgrote deel over de snelweg - met vier volwassenen en wat lading in de kofferbak. logisch je moet geduld hebben tot we 120 km/u bereiken, maar eenmaal daar, de 1.0 pk Skoda Fabia 80 MPI flatlines zonder problemen.

De motor draait enigszins op tot het wettelijke maximum, bij ongeveer 3.600 tpm, maar is zo verfijnd en akoestisch geïsoleerd op geen enkel moment hebben we het gevoel dat we het forceren. Ook de ophanging lijdt niet, toont een geweldig evenwicht en vergemakkelijkt de begeleiding, en pronkt met een geweldig chassis.

Het is niet het typische stadsmodel dat op hoge snelheid oncomfortabel aanvoelt en waarmee je veel correcties aan het stuur moet maken, zodat de bestuurder er niet vermoeid van raakt.

Natuurlijk, als we een steile helling tegenkomen, dwingt dit ons om verminder ten minste één versnelling om die 120 km/u te behouden; terwijl hij, als hij licht is, in staat zal zijn het ritme in de vijfde te houden, omdat hij al met een paar omwentelingen draait, waar hij een groot deel van zijn maximale vermogen levert.

Afsluiten met verbruik op snelwegen en snelwegen, in die eerder genoemde rit van 500 kilometer met zo'n 460 op snelle wegen en de rest op straten en tweerichtingswegen, gaf de computer een verbruik van slechts 5,3 l/100 km. Wees voorzichtig, ik herinner me dat dit type auto en motor de slechtste efficiëntie heeft met veel lading en op snelle wegen. Op andere routes heeft de chauffeur, alleen rijdend, genoegen genomen met 4,9.

Conclusies

De Skoda Fabia is een van de meest uitgebalanceerde B-segment auto's van het moment, met een zeer scherpe prijs. Het voelt wendbaar genoeg in de stad, waar het gemakkelijk te manoeuvreren is, en erg recht op snelle wegen. Dit alles met een zeer laag verbruik in deze 80 CV-versie, die in ons geval de hele week en bijna 1.000 kilometer is 5,3 liter geweest.

Daarnaast is het een zeer ruime auto voor vier inzittenden en biedt hij ons de beste koffer in zijn categorie, ter hoogte van auto's in het hogere segment. Dit alles zonder de . te vergeten "Gewoon slimme" oplossingen zoals de volgende die nieuw zijn in deze generatie:

• Opklapbare rugleuning passagiersstoel
• Twee vakken om je smartphone op te bergen op de rugleuningen van de voorstoelen
• Multifunctioneel opbergvak
• USB-C-aansluiting in de achteruitkijkspiegel
• Flexibel en opvouwbaar opbergvak in de kofferbak
• Leeslamp aan de achterzijde die vanaf de voorzijde bedienbaar is
• Easy Open uitneembare bekerhouder
• Telefooncel met inductief opladen
• Kaart- en pennenhouder in het opbergvak voor de versnellingspook
• Kaart- en munthouder in het deksel van het handschoenenkastje
• Opbergvak met bekerhouders in de tunnel voor de achterbank
• Afneembare zonneklep voor het panoramadak
• Bescherming tegen belastingsdrempel

Uitrusting Skoda Fabia

Actief

• Basis LED-koplampen
• lichtdetectie
• Front Assist
• 6,5-inch radio met Bluetooth
• Lane Keeping Assistant
• Lederen stuur, handrem en versnellingspook
• handmatige airconditioning
• Twee USB-aansluitingen aan de voorkant
• Snelheidsbegrenzer
• vermoeidheidsdetectie
• Bestuurdersstoel met hoogteverstelling
• Brillenvak
• 14 inch stalen velgen
• Buitenspiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd
• Voorruiten
• Multifunctioneel Stuur
• kofferbak verlichting

Ambitie (voegt toe)

• 15 inch lichtmetalen velgen
• Smartlink+
• Middenarmsteun voor
• Achteruitrijcamera
• Elektrische ramen voor en achter met comfortfunctie
• Paraplu inbegrepen in het deurcompartiment
• bekerhouder vooraan

Stijl (toevoegen)

• 16 inch lichtmetalen velgen
• Handsfree openen en starten
• omgevingslicht binnenshuis
• Chromen raamkozijn
• Bolero 8 inch radio
• Virtual Cockpit
• Verstelbare lendensteun op de voorstoelen
• Automatisch dimmende binnenspiegel
• Mistlampen
• Comfort voorstoelen

Monte Carlo (toegevoegd)

• 16 inch velgen in zwart
• Cruisecontrol met snelheidsbegrenzer
• Sportstoelen, stuur en pedalen
• Airconditioning met twee zones
• schijfremmen achter
• sportbumpers
• Specifieke deurrandlijsten
• Deur- en zijbekleding

Skoda Fabia Prijzen

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4 sterren
• Uitstekende staat

^€17.160 a ^€25.660

• 80%

---

• Skoda Fabia
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 60%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 65%
• voorstoelen

  Redacteur: 85%
• achterbank

  Redacteur: 95%
• Koffer

  Redacteur: 95%
• Mechanica

  Redacteur: 65%
• Consumptie

  Redacteur: 95%
• Comfort

  Redacteur: 80%
• Prijs

  Redacteur: 80%

---

Galerij Skoda Fabia

Meer informatie over dit model

Skoda Fabia

• Zitplaatsen 5
• macht 80 - 150 pk
• Consumptie 5 - 5,6l/100km
• Aanslag 4,5