Test Skoda Octavia Combi RS 245 PK, de Golf GTI voor het gezin

El Skoda Octavia Het is een van die auto's die, zonder ergens perfect in te zijn, in alle secties met een correct cijfer slaagt. We hebben het al een tijdje geleden geprobeerd in zijn versie 150 pk TDI, maar voor deze gelegenheid hebben we gekozen voor de familiale carrosserie en vooral voor de RS-sportversie van benzine met maar liefst 245 CV.

Houd er rekening mee dat deze vierde generatie van de Škoda Octavia RS is voor het eerst beschikbaar met drie zeer verschillende mechanica. Enerzijds hebben we de Octavia RS diesel, die met een 2.0 liter TDI 200 pk levert. Aan de andere kant verschijnt deze benzine RS, de sportiefste optie. Ondertussen komt het ecologische punt van de hand van de iVRS, de plug-in hybride versie die ook 245 pk gecombineerd vermogen levert.

Het zal je niet verliefd maken, maar het zal je overtuigen

Esthetisch is het niet mooi. zoals gewoonlijk in Skoda Het heeft niet een van die ontwerpen waardoor je verliefd wordt en je er voor het leven volledig aan gehecht blijft. Het komt echter niet in de verleiding om een esthetiek aan te bieden die zo overbelast is als de laatste tijd in veel voertuigen gebeurt, wedden op een conservatieve stijl. Maar zoals ze zeggen, er is niets geschreven over smaken.

Om die differentiatie te vergroten, biedt de Skoda Octavia RS wordt geleverd met veel glanzende zwarte details en specifieke details voor een sportievere look. We kunnen de omlijsting van de grille aan de voorkant, de onderste lip vooraan, de omlijstingen van de mistlampen, de spiegelkappen, de dakdragers, de omlijstingen van de ramen, de diffuser aan de achterkant, evenals de Skoda- en Octavia-inscripties op de achterkant benadrukken.

De VRS-logo's zijn zowel op de voorgrille als op de achterklep aanwezig.

Dit toestel wordt geleverd met de standaard wielen in de sportversie, die zijn 18 inch en zijn afgewerkt in zwart. Persoonlijk, en in ieder geval met deze rode carrosseriekleur, denk ik ze zien er helemaal niet goed uit. Ik vind het te overladen met zwart en als ik het zou moeten kopen, zou ik niet aarzelen om bij het configureren van de auto naar een ander alternatief te kijken.

De Skoda Octavia RS is 4,7 meter lang, 1,83 meter breed en 1,45 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,68 meter. Hij heeft dezelfde afmetingen in saloon-carrosserie als in deze Combi, hoewel logischerwijs het silhouet veel verandert in de familie door het dak te verlengen.

Geen franje, maar goed gemaakt en met veel sportieve eigenschappen

Het is ook niet zo dat er binnenin grote luxe zit, want op het niveau van afwerking kan het niet als premium worden beschouwd, maar dat is het wel. voelt als een goed afgewerkte auto. Bovendien weten we zodra we de deur openen al dat we niet voor een normale Octavia staan, aangezien de verschillen aanzienlijk zijn, waardoor de sportiviteit van het interieur toeneemt.

Het eerste dat onze aandacht trekt, is de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. Ze zijn niet overdreven hard, wat gewaardeerd wordt bij routinegebruik en op reis, terwijl ze esthetisch zeer dankbaar zijn als je een auto koopt met een bepaald dynamisch karakter. Ze worden geleverd met VRS-letters op de achterkant en stiksels en andere details in rood.

Van zijn kant hebben we in de deuren en in het middenpaneel van het dashboard suède lederen afwerking, terwijl we ook lijsten zien die koolstofvezel nabootsen. Het meest opvallend is de stuur, met perforaties, rood stiksel en bijna helemaal rond, met weinig "afvlakking" in het onderste gedeelte. De nokken, ja, zijn gemaakt van weinig bewerkt plastic en niet te groot.

Ik hou ook niet zo van het gebruik van de kleine versnellingshendel voor DSG-transmissie. Het positieve is dat het weinig ruimte in beslag neemt, maar eerlijk gezegd is het helemaal niet aantrekkelijk, zoals we al vaker hebben gezegd bij andere modellen van de Volkswagen Groep.

Wederom is de klimaatregeling geïntegreerd in het scherm

Op het gebied van technologie en connectiviteit hebben we een digitaal instrumentenpaneel en aanpasbaar groot formaat, dat er goed uitziet en intuïtief te bedienen is. De enige "maar" aan deze doos is dat de versnelling niet groot wordt weergegeven, maar in de linkerbenedenhoek in een zeer klein formaat. In de Sport-modus moet het er in ieder geval goed uitzien. Een schande.

Aan de andere kant bevindt zich in het midden van het dashboard de hoofd infotainmentscherm. Over het algemeen werkt het goed, maar er zijn twee details die verbeterd kunnen worden. De eerste is dat het geen lichte oriëntatie op de bestuurder heeft, en de tweede en belangrijker is dat: integreert airconditioning. Althans, vanaf het scherm kunnen we de temperatuur zonder grote problemen wijzigen, maar niet zo intuïtief als eenvoudige roulettewielen.

We hebben Apple CarPlay en draadloos Android Auto.

In bewoonbaarheid is het moeilijk om hem te verslaan

Als we verder gaan met het bewoonbaarheidsgedeelte, geniet de Skoda Octavia Combi RS van een aantal goede voorstoelen, en Breed instelbare rijpositie aan te passen aan vrijwel elke maat en goede gaten om onze zakken voor sleutels, portemonnee en mobiel te legen, evenals om een fles water of frisdrank te plaatsen. Jammer dat dit toestel geen draadloos oplaadbakje heeft om de mobiel op te laden.

Ondertussen de achterbank is erg ruim, zoals in elke Octavia sinds de eerste lancering in de jaren 90. Er is een goede hoofd-, knie- en voetruimte onder de voorbank. Het centrale plein kan ook door volwassenen worden gebruikt, hoewel het comfort logischerwijs niet optimaal is, voornamelijk vanwege de transmissietunnel.

Hier achter hebben we ook een correcte kwaliteit in de bekleding, tijdschriftenrek in de voorstoelen, luchtroosters (zonder standaard temperatuurregeling) en een brede middenarmsteun met bekerhouders en een luikje naar de kofferbak om bijvoorbeeld ski's te vervoeren. De zijgordijnen want deze achterbankjes doen nooit pijn tijdens zomerse trips.

Kofferbak: 600 liter voor de sedan en 640 voor de Combi

En aangezien we de koffer al hebben genoemd, geniet de Skoda Octavia van niets minder dan 600 liter in de sedan-versie en 640 in deze familie Octavia Combi. Het is een groot volume en we hebben het voordeel dat bij de sedan-carrosserie de achterruit ook omhoog gaat als de kofferbak wordt geopend, dat wil zeggen dat het eigenlijk een vijfdeurs is, wat veel praktisch biedt.

In het geval van deze Skoda Octavia Combi we hebben nog een overzichtelijkere koffer, zoals te zien is op de afbeelding. De laadmond is erg breed, het rolgordijn staat omhoog en de binnenbekleding is meer dan correct. Daarnaast kunnen we de stoelen van hier achter met handgrepen omgooien en is er geen gebrek aan haken en ringen om de lading vast te houden. Heel goed in die zin, zonder twijfel.

Aan het stuur van de Skoda Octavia RS

Zoals we in het begin al zeiden, is de Skoda Octavia RS verkrijgbaar met drie mechanica en twee carrosserieën. Als je niet veel kilometers per jaar maakt en de sportiviteit wilt voelen, is de beste optie de benzineversie, met de bekende 2.0 GEEN EVO.

Deze monteur ontwikkelt 245 pk en 370 Nm koppel, altijd gekoppeld aan de versnellingsbak 7-traps DSG (dubbele koppeling) en voorwielaandrijving. Onder andere voordelen vinden we een maximale snelheid van maar liefst 250 kmh, evenals een sprint in de 0 tot 100 in 6,7 seconden. Het gecombineerde gemengde verbruik bedraagt 6,9 l/100 km.

Rechtstreeks ter zake het meest opmerkelijke aan de Skoda Octavia RS is zijn totale balans. Het is moeilijk te assimileren dat een "redelijk" geprijsde gezinsauto je zo kan laten genieten op een bochtige weg, net zoals je niet verwacht dat een sportwagen weet hoe hij je met zoveel comfort moet behandelen tijdens stadsritten of wanneer je reist met de familie.

Even snel als veelzijdig

In het dagelijkse leven is het in alle opzichten een comfortabele auto. Voelt iets stijver aan dan de conventionele Octavia, maar voor niets heeft die extra hardheid een negatieve invloed op het soepel lopen van de auto. In feite hebben we meer precisie aan het stuur, hoewel ik begrijp dat dit niet alle coureurs zal bevallen.

We hebben ook een snellere besturing met minder wielomwentelingen van slot tot slot.

Als we over de snelweg rijden, de motor loopt erg soepel, en werd zevende, iets minder dan 2.000 ronden bij wettelijke maxima (bij 120 km/u). In die omstandigheden is het niet de beste geluidsisolerende auto op de markt, maar het filtert genoeg weg- en aerodynamisch geluid om volledig onopgemerkt te blijven door simpelweg de radio op een zeer matig volume te zetten.

Bij 120 km/u voelt hij zeer comfortabel aan, zowel vanwege het lage motortoerental als vanwege het goede evenwicht en het vertrouwen dat zijn chassis uitstraalt. Jammer dat de snelheidslimieten in Spanje zo laag zijn, want deze auto wordt zelfs tegen aanzienlijk hogere tarieven overgelaten.

Die ontspanning van de motor kan natuurlijk van het ene op het andere moment veranderen, gewoon door een paar versnellingen lager te zetten of zelfs door met een schoen op het rechterpedaal te trappen. In een mum van tijd wordt de motor woedend en laat je je aan de stoel gekluisterd zitten, want het koppel van 370 Nm en de 245 pk in het hoogste gedeelte van de toerenteller duwen meer dan genoeg.

Zonder een pure sportwagen te zijn, kun je in een zeer goed tempo rijden

Om beslissend rijden te oefenen, is het raadzaam om naar de sportmodus, waarop het adres wat zwaarder wordt, de vering wat harder wordt en de propeller en de DSG-wissel reactiever werken. U zult niet de sensaties hebben van een pure sportwagen, maar u zult ervan genieten.

In een snelle bocht is het verrassend hoe goed het is geregeld en de precisie van zijn richting, met een zeer hoge griplimiet. Natuurlijk in langzamere zones kun je niet zo veel spelen met de achterkant door het gas te cuppen, terwijl je grip verliest als je uit een bocht komt met je voet op het board en meerdere graden stuurhoek. Het elektronische XDS-differentieel werkt zo hard als het kan, maar het is nog steeds relatief eenvoudig om het tractiecontrolewaarschuwingslampje op het dashboard te zien knipperen.

Met de Sport-modus wordt het geluid versterkt, maar helaas is het kunstmatig en wordt het gegenereerd door de luidsprekers. Het helpt om in het rijden te komen, maar ik denk niet dat het een goed idee is om te proberen het als een V8 te laten klinken...

In de stad kan het grote formaat nadelig zijn bij het zoeken naar een parkeerplaats

Tenslotte In de stad moeten we ons ervan bewust zijn dat de Octavia al maar liefst 4,7 meter meet, dus het is niet de gemakkelijkste auto om een parkeerplaats te vinden. In ieder geval zijn de achteruitrijcamera en parkeersensoren er altijd om ons te helpen met deze taken.

Wat het rijden in de stad betreft, voelt de vering stevig aan, maar niet oncomfortabel bij het passeren van zeer hobbelige gebieden. De sprongen en liggende bewakers hebben wel wat meer last, maar daar maakt het ons praktisch niet uit of we met een Octavia RS of een Toyota Land Cruiser gaan, ze zullen er altijd last van hebben. Y Wat betreft de verandering van de dubbele koppeling, ik heb geen enkele situatie gehad waarin het abrupt leek of ingewikkeld om te meten bij het parkeren op een helling, eerlijk gezegd.

Verbruik op de snelweg, zelfs in een rustig tempo, is benijdenswaardig

We ronden deze test af, maar voordat we naar de conclusies gaan waar we het over moeten hebben verbruik, wat een ander punt is waar de Skoda Octavia Combi RS ons sprakeloos heeft achtergelaten, althans op de snelweg, in de stad is een ander verhaal.

In de snelle wegen bij 120 km/u (of iets meer) is tevreden met gemiddelden van 6,2 liter, wat mij fantastisch lijkt voor een auto van een bepaald formaat, gezinscarrosserie die niet degene is die de aerodynamica het meest helpt en 245 pk onder de rechtervoet zonder enige elektrificatie. In die zin is het naar mijn mening sensationeel.

In de stad stijgt het natuurlijk behoorlijk. Het zal iets meer afhangen van hoe zwaar onze voet is en van het type orografie, maar het gebruikelijke is ongeveer 9 liter gemiddeld als we rondlopen. Daar straft het het meest, maar het is niet veel hoger dan dat van elke normale en huidige benzine-SUV met zo'n 150 pk.

Tijdens onze test, met meer dan 600 afgelegde kilometers, gemengd verbruik is geplaatst op 7,5 l/100 km, meestal op een ontspannen manier rijden, maar zonder mezelf af en toe te snijden in het maximaal uitrekken van de motor en me wat ander plezier te bezorgen op rafelige wegen.

Conclusies na het testen van de Skoda Octavia RS

De Skoda Octavia Combi RS is de Volkswagen Golf GTI voor als het gezin groeit en er is ruimte nodig. Hij heeft de ruimte, het comfort en het gebruiksgemak van elk gezinsmodel, maar met het sportieve karakter van elke GTI.

Het is niet makkelijk om negatieve punten op de balans te krijgen, want brengt het beste van twee werelden samen, met een goede dagelijkse bruikbaarheid en zonder dat aspecten als consumptie zich tegen ons keren. Bovendien is hij goedkoper in aanschaf dan de eerder genoemde benchmark sportcompact.

Het is ook geen batchauto om de klok te verslaan op een circuit, maar plezier en prestaties zijn gegarandeerd als je wilt ontstressen in een gedeelte van bochten, een recept dat steeds moeilijker te vinden is in een markt die wordt geplaagd door "apparaten".

Skoda Octavia RS Prijzen

Carrosserie	motor	Uitwisseling	tractie	Prijs
Carrosserie	motor	Uitwisseling	tractie	Prijs
Berlijn	2.0 TSI 245 pk	dsg 7v	Voorwiel	€40.200
Berlijn	2.0 TDI 200 PK	dsg 7v	Voorwiel	€40.800
Berlijn	1.4 TSI iV PHEV 245 pk	dsg 6v	Voorwiel	€43.200
Combi	2.0 TSI 245 pk	dsg 7v	Voorwiel	€40.900
Combi	2.0 TDI 200 PK	dsg 7v	Voorwiel	€41.500
Combi	1.4 TSI iV PHEV 245 pk	dsg 6v	Voorwiel	€43.900