Test SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

Deze week waren we aanwezig bij de landelijke presentatie van de nieuwe SsangYong Korando, waarvan we de vierde generatie hebben kunnen testen. Het Zuid-Koreaanse bedrijf brengt zijn producten al 25 jaar in ons land op de markt, heeft momenteel 78 verkooppunten en verkocht in deze kwart eeuw meer dan 81.000 eenheden in ons land.

Met vriendelijke groet, SsangYong Het is niet een van de merken met het meeste gewicht op het gebied van marketing in Spanje, maar dit betekent niet dat het geen echt interessante producten biedt; vooral als het gaat om betaalbare SUV's. Een van de belangrijkste modellen voor het merk door zijn geschiedenis heen is de SsangYong Korando, een auto die al 36 jaar op de markt is. In de volgende regels vertel ik je alles over hem.

De nieuwe Korando heeft weinig te maken met de eerste generatie. Dat was een echte all-terrain, een eenvoudige en eenvoudige auto, maar zeer effectief buiten het asfalt. Inmiddels is de nieuwe aangepast aan de huidige tijd en dus het is meer een crossover dan een echte offroader. We konden dit ook zien in de vorige generatie die: hier proberen we niet zo lang geleden.

Volgens de verantwoordelijken voor het merk in Spanje tijdens deze presentatie in Madrid, gebruikt de nieuwe Korando een nieuw modulair platform met verhoogde stijfheid van het voertuig, waardoor het dynamische gedrag, de passieve veiligheid en ook de hardheid, het lawaai en de trillingen die het passagierscompartiment kunnen bereiken, worden verbeterd.

Volledige esthetische verandering (en nu is het langer, breder en lager)

Als we het hebben over het exterieurdesign, dan heeft de nieuwe SsangYong Korando het gehaald veel van de kenmerken die te zien zijn op het SIV-2-concept voor het eerst ontdekt op de Autosalon van Genève in 2016. Het bewijs hiervan is dat de voorkant van dat concept en dit model dat onlangs op de markt is gekomen heel erg op elkaar lijken. Hetzelfde geldt voor de vormen en hoofdlijnen van de carrosserie.

In de voorkant Het doet erg denken aan de SsangYong Tivoli voor zijn koplampen en bovenste grille, hoewel het niet minder waar is dat sommige details zijn bijgewerkt. De onderkant ziet er behoorlijk stevig uit, met een grote luchtinlaat aan de onderkant en LED-mistlampen in de hoeken. Zoals je kunt zien, zoek veel naar horizontale lijnen. Er zijn geen gebruikelijke lagere bewakers Zwart aan alle vier de kanten.

Het uitzicht zijdelings heeft de huidige trend van het zoeken naar een meer sportieve stijl met een laag dak niet gevolgd, maar heeft er de voorkeur aan gegeven om een goede rijhoogte om voldoende binnenruimte te bieden aan de inzittenden van de achterbank. We vinden dakrails, verschillende spanribben en wielen die 17 inch zullen zijn met M+S-banden in de twee onderste afwerkingen (Line en Urban), en 18 inch met zomerbanden in de twee bovenste (Premium en Limited).

Verhuizen naar de achterkant, het onderdeel trasera het is meer karakteristiek en waar de Aziatische oorsprong waarschijnlijk meer opvalt. Zoals je op de afbeeldingen kunt zien, heeft het een zeer platte poort met grote piloten die een drievoudige "C" -vorm vormen en met elkaar communiceren via een chromen rand wat mij persoonlijk niet overtuigt. In de onderste hoeken is er een tweede optische groep, waar de richtingaanwijzers en mistlampen zijn geïntegreerd.

Wat de buitenmaat betreft, de afmetingen van de nieuwe SsangYong Korando Ze zijn 4.450 mm lang, 1.870 breed, 1.629 hoog en hebben een wielbasis van 2.675 mm. Hij is daarom 40 mm langer, 40 mm breder en 46 mm lager dan de vorige generatie, waarbij de wielbasis met 25 mm is verlengd. De vrije hoogte is 164 mm (182 mm in benzine) en de lagere hoeken ze zijn 18 graden, voor de ingang, 15,9 in ventrale en 24,5 graden van uitgang. We worden dus duidelijk geconfronteerd met een model van het C-SUV-segment.

Een sprong in kwaliteit en vooral in technologie

Ondertussen, in de passagiers compartiment we vinden een interieur dat niet verliefd zal worden, maar dat ongetwijfeld beter zal zijn dan wat je zou verwachten in een model van dit merk. De sprong van de vorige generatie is heel, heel groot.

Markeert de 10,25-inch aanpasbaar digitaal instrumentenpaneel standaard uitgerust in de afwerkingen Premium en Limited, met goed zicht en gebruiksgemak. Ook nieuw is het belangrijkste infotainmentsysteem op het dashboard (standaard behalve op toegangsbekleding, Line). Heeft een 8 inch-scherm met een redelijk correcte bediening.

Natuurlijk moet worden opgemerkt dat de SsangYong Korando zal geen browser hebben In ons land. Het heeft Apple CarPlay en Android Auto van de Urban-afwerking, dus we zullen onze smartphone trekken om de browser te gebruiken. Dit is een manier om kosten te besparen en latere updates te vermijden, waardoor de initiële kosten en het gebruik worden verlaagd. We zullen altijd een aansluitkabel in onze auto moeten laten.

Voor de rest, de binnen esthetiek Het is beter dan we konden verwachten. SsangYong heeft echter veel gebruik gemaakt van glanzend zwart. Het is een goedkoop materiaal dat het voertuig een vrij elegante uitstraling geeft, maar alleen als het perfect schoon en zonder krassen is. Jammer genoeg vangt hij vingerafdrukken en stof met verbazingwekkend gemak op en heeft hij weinig weerstand tegen krassen... En dit gebeurt niet alleen in deze auto, maar met alle.

Tussen positieve punten van de cabine we kunnen vermelden dat er details zijn met een goede indruk van kwaliteit, zoals de bediening van de airconditioning, de aanraking van het stuur en zijn satellietbedieningen, de peddels (ze zijn van plastic maar goed afgewerkt) en bij het gebruik van de automatische versnellingspook. Deze kleine details, zoals ik al zei, vond ik erg leuk, omdat ze van een merk lijken te zijn met een veel hogere prijs.

Met veel ruimte binnen

Wat betreft de bewoonbaarheid van de voorstoelen, zoals je je kunt voorstellen, is er meer dan genoeg ruimte. De voorstoelen zijn comfortabel, al ontbreekt iets meer zijdelingse grip. Ook heb ik wat meer telescopische verstelling op het stuur gemist, aangezien het wat verder weg is dan ik wilde. niet vermist schuif gaten, waardoor zelfs waterflessen van 1,5 liter in de voorportieren kunnen worden geplaatst. Overigens is er ook geen draadloos oplaadoppervlak voor de mobiel, maar zijn er wel USB- en 12 volt-aansluitingen.

De achterbank is echt ruimZozeer zelfs dat vijf volwassenen een lange reis in deze auto zouden kunnen overwegen, hoewel logischerwijs de bewoner van het centrale plein zal lijden. Er is voldoende beenruimte; Zo erg zelfs dat ik (met mijn 1,76 lengte en de voorstoel aangepast aan mijn maat) ik kan zelfs mijn benen kruisen. Verder is er voldoende hoofdruimte. De rugleuning is 27,5 graden naar achteren, dus het zal comfortabel zijn om te ontspannen tijdens reizen, hoewel het nog te liggend is voor kortere reizen of als we een gesprek willen hebben met de voorpassagiers. Hij kan nog verder worden gekanteld, tot 32,5 graden.

Een wat eerlijke koffer, maar modulair

Misschien is een van de verbeterpunten van de SsangYong Korando zijn Laadcapaciteit. Het Aziatische bedrijf zorgt ervoor dat de inhoud 551 liter is, maar dat volume wordt gemeten vanaf de vloer tot aan het plafond, in plaats van tot aan de bak. Het volume van de kofferbak tot aan de oprolbak is 423 liter, dus het is duidelijk onder het gemiddelde voor zijn categorie. Ja, het is goed dat we een dubbelhoge vloer hebben en dat we een van de stukken vloer kunnen gebruiken als lastscheider. Door de achterbank neer te klappen krijgen we een inhoud van 1.248 liter.

Twee motoren: 163 pk benzine en 136 diesel

Het motorenaanbod voor dit nieuwe model is ingeperkt. Het Aziatische bedrijf heeft een nieuwe benzinemotor en een andere diesel, al bekend maar bijgewerkt en met verbeterde prestaties. Zoals SsangYong Spanje tijdens het evenement opmerkte, werken aan de ontwikkeling van een versie met externe voorbereiding van LPG, hoewel ze nog niet kunnen bevestigen of het de markt zal bereiken.

1.6 pk 136 dieselmotor uit de SsangYong Korando

El benzinemotor is een nieuwe 1.5 GDI Turbo met directe brandstofinjectie en intercooler, die ook zeer recent beschikbaar is op de SsangYong Tivoli. Ontwikkelt een maximaal vermogen van 163 CV bij 5.500 tpm en een koppel van 280 Nm tussen 1.500 en 4.500. Het goedgekeurde verbruik volgens WLTP is 7,5 l/100 km. Als data heeft het een roetfilter.

Aan de andere kant, het blok diesel is een 1.6 D16T, met directe common-rail-injectie, turbo met variabele geometrie en SCR-systeem om de uitstoot via AdBlue te verminderen. geeft 136 CV bij 4.000 ronden, met een maximumkoppel van 300 Nm tussen 1.500 en 3.000 omwentelingen per minuut. Het gemiddelde WLTP-verbruik varieert tussen 5,7 en 6,8 l/100 km, afhankelijk van de transmissie, het aandrijfsysteem en de gebruikte bandenmaat.

Wat betreft de versnellingsbakken, beide motoren worden standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, hoewel beide zijn te combineren met een automaat van identiek aantal snelheden ondertekend door Aisin. Ze kunnen worden bediend met behulp van de nokken. Ze kunnen ook worden gekoppeld aan een systeem van AWD vierwielaandrijving automatisch met centraal sperdifferentieel om 50:50 zolang hij onder de 40 km/u rijdt.

Achter het stuur: Verrassing! Comfort, zachtheid en goed rollen

Eenmaal achter het stuur van de vierde generatie SsangYong Korando waarderen we een voertuig comfortgericht. De ophangingen filteren echt goed, zelfs op gebroken asfalt of op rupsbanden, zijn zeer comfortabel en veroorzaken geen plotselinge bewegingen voor de inzittenden bij het overwinnen van kuilen. Natuurlijk is het waar dat het niet uitnodigt tot al te veel dynamisch rijden - het is er niet voor gemaakt -, omdat bij een wat hoge snelheid op asfalt body sway te zien is. Overigens is de achterwielophanging Multilink -multilink- iets waar niet alle auto's op kunnen bogen.

In ons geval hebben we geprobeerd een dieselversie met automatische transmissie. Deze 136 pk sterke motor is niet bijzonder explosief, al is hij wel oplosmiddel genoeg voor normaal rijden. De versnellingsbak Het werkt ook erg soepel, hoewel het wat traag is bij het schakelen wanneer we het in de sequentiële modus rijden. In zijn voordeel heeft het ook dat het soepel is bij zeer lage snelheid, omdat het gemakkelijk te meten is bij manoeuvres zoals parkeren op een helling.

Aan de andere kant is het werk van het merk op het gebied van isolatie en rolcomfort merkbaar. Enkel en alleen motorgeluidsisolatie kan iets beter, aangezien het bij acceleratie enigszins luidruchtig is en merkbaar is in het passagierscompartiment. Ze zeggen dat ze veel isolatiemateriaal hebben gebruikt in het voorste subframe, in de vloer en in het dak, evenals in sommige kitten. Het is waar dat een veel betere rolkwaliteit wordt waargenomen dan bij zijn voorganger.

Het zijn er drie rijmodi, die worden genoemd normaal, sport en winter. In de Sport-modus is er geen grote verandering, maar een grotere reactiviteit van de motor en versnellingsbak is merkbaar. De wintermodus van zijn kant is ontworpen voor ongunstige omstandigheden en vermindert wielslip.

Opgemerkt moet worden dat De SsangYong Korando heeft standaard het SASS-veiligheidssysteem.. Het bevat acht apparaten die de beveiliging aanzienlijk verbeteren. Deze zijn als volgt: Automatic Emergency Braking, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist met Steering Control, Automatic High/Dimlicht, Speed ​​Sign Recognition, Forward Vehicle Warning, Waarschuwing vermoeidheid en veiligheidsafstandswaarschuwing. Dit alles, zoals ik zeg, standaard in de hele Korando.

Conclusies. Geeft iemand meer voor minder?

De SsangYong Korando is een voertuig van de C-segment SUV die tegen al zijn rivalen vecht en een zeer betaalbare prijs biedt en geladen is met meer dan belangrijke standaard veiligheidsuitrusting. Het is waar dat zijn alternatieven de neiging hebben om esthetisch beter bij de Europese smaak te passen, maar de sprong in deze generatie is verwoestend geweest. Zonder twijfel een zeer ruime en comfortabele auto. En dit alles met een vanafprijs van 17.750 euro. Weinigen kunnen opscheppen over het geven van zoveel voor zo weinig.

Uitrusting SsangYong Korando

Lijn

• handmatige klimaatregeling
• Multifunctioneel lederen stuurwiel
• Cruise control
• Licht- en regensensor
• 2 DIN-radio met 6 luidsprekers
• Automatische noodoproep
• bluetooth handsfree
• USB-poort, AUX en 12 volt
• One-touch elektrische ruiten op voorportieren
• In hoogte en diepte verstelbaar stuur
• LED binnenverlichting
• 17 inch lichtmetalen velgen met M+S banden
• Buitenspiegels met verstelling en elektrisch inklappen
• LED-dagrijverlichting
• Handgrepen in carrosseriekleur
• bandenreparatieset
• SASS-beveiligingsassistentiesysteem met:
• automatisch noodremmen
• waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook
• Rijbaanassistent met stuurbediening
• Automatisch ontspiegeld
• Herkenning van verkeersborden
• vermoeidheidsdetector
• waarschuwing veiligheidsafstand
• Hill Descent Control
• Isofix op achterbank

Stedelijk (voegt toe aan Line)

• Automatische klimaatregeling met dubbele zone
• Achteruitrijcamera
• 8-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto
• Audioapparatuur met 6 luidsprekers
• Kofferbak met dubbele bodem
• dakrails
• Verduisterde achterruiten

Premium (toegevoegd aan Urban)

• 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel
• Gemengde stof / kunstlederen stoelen
• 18 inch lichtmetalen velgen met zomerbanden
• Automatische antiverblindingsbinnenspiegel
• Middenarmsteun voor met bekerhouders

Beperkt (voegt toe aan Premium)

• Parkeersensoren voor en achter
• Keyless entry en start
• Elektrische parkeerrem
• lederen zetels
• LED-koplampen en mistlampen
• Elektrisch bedienbaar schuifdak

SsangYong Korando-prijzen

Galerij SsangYong Korando

Meer informatie over dit model

Ssang Yong Korando

• Zitplaatsen 5
• macht 136 - 163 pk
• Consumptie 5,4 - 8,7l/100km
• Aanslag 4,1