Test SsangYong Korando: een SUV die stampt

De nieuwe SsangYong Korando toont de evolutie van dit Koreaanse merk door een product te presenteren dat voor het eerst niet veel te benijden is voor directe concurrenten, zoals de Nissan Qashqai o Ford Kuga.

Korando overzicht

De eerste indruk bij het zien van de Korando is zeer gunstig.

Ontwikkeld op een monocoque carrosserie (de eerste van het merk) en ontworpen door Giugiaro, deze auto laat duidelijk de nieuwe manieren van acteren zien SsangYong.

El Korando Het wordt op de markt gebracht in twee afwerkingen, Premium of Limited, in 4×2 of 4×4, met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Als we ervoor kiezen automatisch, de afwerking is gelimiteerd 4×4. De motor is uniek: 175 pk

LATEN WE EEN WANDELING MAKEN?
Nu gaan we ons concentreren op de geteste eenheid: a Korando D20T Beperkte 4×2, elegant zwart.

De motor beweegt vrij de 1.645 kg die deze SUV weegt, maar luidruchtig, vooral in de acceleratieperiode vanaf de onderkant van de toerenteller. Als je de acceleratie behoudt, is het al meer normaal, maar het zendt ook een lichte stationair trilling naar de pedalen. Op geen enkel moment geeft het het gevoel 175 pk onder de voeten te dragen, vanwege de soepelheid waarmee het vermogen levert. Het stelt ons echter in staat goede acceleratie en inhalen zonder problemen.

La suspensión Ik was aangenaam verrast, omdat het zeer correct werkt op alle soorten oppervlakken en op zeer bochtige wegen, het "booteffect" dat zo kenmerkend is voor SUV's, voertuigen met een hoger zwaartepunt, wordt nauwelijks gewaardeerd.

De versnellingsbak, heeft een zeer wendbaar gedrag, met zeer bruikbare ontwikkelingen, die niet constant veranderen. Wijs er maar op dat de zesde versnelling Het kan alleen worden gebruikt op snelwegen met "veel circulatie"

Het geteste apparaat heeft ons een Gemiddelde consumptie van 8,5 liter (de fabrikant geeft 6,1 l aan) tijdens de afgelegde 500 km, waarbij snelwegen worden afgewisseld met stadsverkeer. Ik denk dat het zal verbeteren, aangezien het voertuig slechts 4.730 km heeft.

ZULLEN WE BINNEN GAAN?
El rijpositie het is comfortabel. Vanaf hier waardeer ik een dashboard zeer klassiek design, maar functioneel, waar plastic de boventoon voert, goed afgesteld en helemaal niet lelijk om aan te raken. De verdeling van de bedieningselementen (klassiek) is comfortabel en we kunnen het op 95% aan zonder enige handleiding te lezen.

dashboardweergave

Een zeer klassieke distributie, maar "vriendelijk"...

La bewoonbaarheid Het interieur is aanzienlijk: de Korando is ruim en comfortabel, met de donkergrijze lederen stoelen die prettiger zijn om aan te raken dan om te zien. De verwarmde stoelen in het voorste gedeelte zijn ze een detail, omdat ze meestal alleen worden verwerkt met superieure afwerkingen.

La middenconsole het wordt voorgezeten door a Radio-cd met de toch al essentiële Bluetooth y USB plus een AUX-aansluiting. Het bedieningspaneel bestaat uit een snelheidsmeter, toerenteller en een LCD-scherm: eenvoudig, maar effectief en operationeel. In het LCD-scherm is de boordcomputer.

cd/mp3-radio

De radio-cd heeft alle voordelen al: USB voor MP3 en Bluetooth...

Het heeft mijn aandacht getrokken riem alarm, die je meteen moet aantrekken omdat je er anders gek van wordt; Het merkwaardige is dat het contrasteert met het kleine hoorbare signaal van de parkeersysteem.

We gaan naar de achterbank, ruim en comfortabel met verstelbare rugleuning in helling, 60/40% neerklapbaar; de neergeklapte middenarmsteun fungeert als bekerhouder.

Zitplaatsen achter

Het beste van alles is dat er geen tunnel is die de grond scheidt...

El kofferbak Hij heeft een inhoud van 486 liter, genoeg om een ​​behoorlijke hoeveelheid bagage mee te nemen, met één detail om in gedachten te houden: hij heeft een gat onder de vloerdeksel om de bagageruimteafdekking te verbergen wanneer we hem demonteren, iets wat zeer gewaardeerd wordt omdat vaak een weet niet wat ze met haar aan moet...

De kofferbakcapaciteit is de beste in zijn segment...

EN BUITEN…

we zien in de Korando eenvoudige maar aantrekkelijke lijnen: je kunt de hand van zien Giugiaro… Visueel worden de 4.410 mm lang (1.710 mm hoog, 1.830 mm breed) niet op prijs gesteld. Een grote grille markeert de voorkant; aan de zijkanten de geprononceerde wielkasten met lichtmetalen velgen 18”, en ook de spiegelpiloten van het LED-type. Aan de achterzijde valt de dubbele uitlaat verchroomd.

UITRUSTING EN PRIJZEN

Het einde Beperkt heeft het volgende: equipamientoKenmerken: airconditioning, multifunctioneel lederen stuur, boordcomputer, radiocd/mp3, usb-poort, Bluetooth, parkeerhulpsysteem, cruise control, lederen stoelen, 12v stopcontacten, 18” lichtmetalen velgen, dakrails, getinte ramen, mistlampen , 6 airbags, ESP, ABS+EBD, ARP (actief anti-rolsysteem), BAS (remhulpsysteem), ESS (rem- en noodwaarschuwingslicht), HSA (hill start assist), actieve hoofdsteunen voor, Isofix-systeem in achterbank.

D20T PREMIUM, 4X2, €22.490
D20T LIMITED, 4X2, € 25.490
D20T PREMIUM, 4X4, €24.990
D20T BEPERKT, 4X4, € 27.990
D20T LIMITED, 4X4, AUTOMATISCH, €29.990

Als we kiezen voor metallic lak, €400

GEVOLGTREKKING

El Ssang Yong Korando houd er een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, een van de beste op de markt: bijna niemand kan je deze uitrusting aanbieden voor de € 24.990 die de Limited-uitvoering kost met een krachtige motor van 175 pk. Door zijn eenvoudige maar elegante ontwerp, bewoonbaarheid en prijs denk ik dat het gericht kan zijn op een breed scala aan mensen, van jong tot oud.


Volg ons op Google Nieuws

Een opmerking, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Eric Costa Rica zei

    we zagen een esthetisch mooie korando maar met een dwarse motor die hem stationair aan het stuur kan laten trillen. Persoonlijk vind ik de mb longitudinale motor en de achterwielaandrijving, ahh en met een chassis