Test Subaru Forester Eco Hybrid Symmetrical AWD (met video)

Hoewel onze straten en snelwegen bezaaid zijn met SUV's, zijn er maar weinig echte offroaders. In feite zijn de meeste verkochte exemplaren met eenwielaandrijving en hebben ze geen banden of lagere hoeken die geschikt zijn om verder van het asfalt te komen dan op een redelijk gemakkelijke weg. Een van de uitzonderingen is het merk Subaru, zoals dit aantoont Subaru Forester van de vijfde generatie.

Om zich aan te passen aan de nieuwe tijden, introduceert het Japanse merk bovendien een geheel nieuwe hybride mechanica. Het handhaaft de traditionele 2-liter benzineboxer met atmosferische inlaat, maar gebruikt ook een kleine elektromotor om brandstof te besparen, de respons bij lage snelheden te verbeteren en, overigens, de kostbare DGT Ecolabel. zo ook de nieuwe Subaru Forester Eco Hybrid.

Een generatiewisseling die smaakt naar restyling

Op esthetisch vlak wordt de Forester nog steeds gezien als een model van robuust uiterlijk en met bepaalde agressieve detailsZoals de vormen van uw bumper of het uiterlijk van uw koplampen. Zoals u weet, knikken de led-dagrijlichten naar de horizontale cilinders van boxermotoren. Het zeshoekige radiatorrooster van zijn kant is erg opvallend, maar niet enorm.

Ondertussen hebben we aan de zijkant een eenvoudig ogende vorm maak optimaal gebruik van de ruimte binnen. Opvallend zijn de opmerkelijke lagere beschermingen, de 17-inch wielen geschoeid met royale profielbanden, een groot glasoppervlak en de dakdragers. Visueel wordt het gezien als een groot voertuig, en dat is het ook.

De achterkant is het meest kenmerkend voor de nieuwe generatie. Ga nu naar wat boemerangvormige led-verlichting, die weer knipogen naar de boxermotor. Bovendien zijn de omtrek van de achterruit en de centrale band in glanzend zwart uitgevoerd, wat voor een vleugje elegantie zorgt. Ondertussen zien we dat de mond van de romp is erg breed om het laden en lossen te vergemakkelijken.

Afmetingen en afmetingen van de Subaru Forester

De nieuwe Forester maatregelen 4,62 meter lang, 1,81 breed en 1,73 hoog, naast een wielbasis van 2,67 meter. Wat de ondergrenzen betreft, hebben we a bodemvrijheid van 22 cm en hoeken van 20,2 graden voor binnenkomst, 25,9 voor uitgang en 21 graden ventraal.

Een beetje gestileerd interieur, maar goed opgelost

Het algehele ontwerp springt in de cabine en is erg Subaru-achtig. Dat wil zeggen, het heeft geen grote overeenkomsten met Europese voertuigen. Het uiterlijk is robuuster en er zijn niet zoveel stijlen, maar het hoeft geen negatief punt te zijn. Weet je, er is niets geschreven over smaken, zeggen ze...

Zo komen we een multifunctioneel stuurwiel met goede touch maar verzadigd met knoppen naar mijn mening, evenals met een eenvoudig en correct instrumentenpaneel met een digitaal display tussen de twee wijzerplaten.

In het bovenste en centrale deel van het dashboard bevindt zich een klein scherm dat ons laat zien realtime operationele detailszoals het werk van de vierwielaandrijving, de staat van het hybridesysteem of de hellingshoeken van de carrosserie, maar ook de temperatuur of de tijd.

Ik mis sfeerverlichting om me wat meer welkom te voelen in de cabine, want 's nachts lijkt het te donker

Net daaronder bevindt zich het belangrijkste infotainmentscherm, dat van 8-inch standaard met Apple CarPlay en Android Auto. Het kan worden verbeterd, want als het licht er direct op valt, ziet het er niet erg goed uit en de vloeibaarheid is ook niet een van de beste op de markt, maar we kunnen het een duim omhoog geven. Iets verder naar beneden bevinden zich de bedieningselementen van de airconditioning, die eenvoudig en gemakkelijk te bedienen zijn.

Aan de andere kant, hoewel het uiterlijk van het dashboard niet erg uitgebreid is, de materialen zijn goed en resistent, terwijl ook de instellingen niets te verwijten zijn. Trouwens, de Executive Plus-uitvoeringen worden standaard geleverd met een zonnedak en stoelen in geheugenleder, terwijl alle Subaru Foresters verwarmde voorstoelen krijgen.

Veel ruimte in beide rijen stoelen

Een van de grootste voordelen van de Subaru Forester Eco Hybrid is de binnenruimte. Op de voorstoelen reizen de bestuurder en zijn passagier echt los in alle richtingen, ook met een hoge zitpositie en uitgebreide aanpassingen. Deze geweldige indruk van ruimtelijkheid wordt geholpen door de royale glasoppervlakte.

Als we springen naar achterbank, zelfs twee corpulente en zeer lange volwassenen zullen comfortabel reizen. De hoofdruimte is erg goed, maar de ruimte die we hebben voor de benen en voeten valt nog meer op. Bovendien is dit een van die auto's waarin we een relatief lange reis zouden kunnen maken met vijf inzittenden, hoewel logischerwijs degene die het centrale plein bezet niet zo comfortabel zal zijn als de rest.

Hieraan moet worden toegevoegd dat de transmissietunnel is niet overdreven vervelend, en ook dat we ventilatieopeningen aan de achterkant en twee USB-aansluitingen vinden. Misschien is het enige jammer dat de bank niet een paar centimeter kan schuiven om de ruimte tussen het passagierscompartiment en de kofferbak te verdelen. Anders perfect.

en sprak over kofferbak, het laadvermogen van deze nieuwe Subaru Forester is 509 liter, niet een van de grootste als we rekening houden met de totale lengte. Voor de rest heeft het bruikbare vormen hoewel de aanwezigheid van de wielkasten merkbaar is, verschillende haken om tassen op te hangen en in ons geval een rubberen mat aan de basis. Dit alles is afgedekt met een rolgordijn en vanuit de kofferbak kunnen de stoelen in asymmetrische delen neergeklapt worden.

Subaru Forester, een niet-plug-in hybride met eerlijke voordelen

Zoals we in het begin al zeiden, de Subaru Forester Eco Hybrid is een niet-plug-in hybride voertuig, het combineren van een benzinemonteur met een elektrische machine. De benzinemotor is een 2.0 boxer zonder turbo die volgens het Japanse merk 80% nieuwe onderdelen heeft ten opzichte van de vorige. Aanbiedingen 150 CV bij 5.600 tpm en een maximumkoppel van 194 Nm bij 4.000 ronden.

Ondertussen is de elektrische aandrijving Het is geïntegreerd in de Lineartronic automatische versnellingsbak. Zo verdeelt de elektromotor zijn energie ook over alle vier de wielen, en niet alleen over één as. De energie die kan worden aangeboden, is: 16,7 CV en 65 Nm koppel, aangedreven door een kleine 0,6 kWh batterij.

In tegenstelling tot andere hybride modellen, beweegt bij deze mechanische e-Boxer het elektrische gedeelte de auto meestal niet vanzelf, hoewel dit op bepaalde momenten wel gebeurt. Maar ondersteunt voornamelijk, als extra energie bij acceleraties en vooral helpen bij lage snelheden.

Op deze manier zijn de belangrijkste voordelen: het Eco-label, verbruiksvermindering met ongeveer 10%, betere acceleratie vanuit stilstand, minder lawaai en soepeler rijgedrag, evenals betere offroad-prestaties.

Volgens het gegevensblad maakt de Subaru Forester Eco Hybrid de 0 naar 100 in 11,8 seconden en bereikt 188 km/u van maximale snelheid. Ze lijken misschien slechte prestaties voor een auto van 150 pk, maar laten we niet vergeten dat het een echte SUV is, met permanente vierwielaandrijving, automatische versnellingsbak en geen turbolader.

Achter het stuur van de nieuwe Subaru Forester Eco Hybrid

Probeer het voordat u de aankoop ondertekent

Voordat u de Subaru Forester aanschaft, is het belangrijk om een ​​kleine proefrit te maken. Als we gewend zijn aan motoren met turbocompressor, het kan het gevoel geven dat deze auto "niet genoeg" gaat. En het is dat de respons veel progressiever is en zich ook moet aanpassen aan de werking van de Lineartronic-verandering, een CVT.

En dat gezegd hebbende, de Forester is een voertuig met een kalme houding. Het is comfortabel om soepel te circuleren, zonder haast en ritmes binnen de legaliteit (of normaal). Als we van plan zijn om snel te gaan, zal de motor niet voldoende reageren en zal hij altijd in het bovenste deel van de toerenteller draaien, zal de ophanging de traagheid niet goed bevatten en zal de auto het traject dat we aangeven niet kunnen volgen met het stuur.

Een zeer comfortabele auto om met een gerust hart kilometers te verslinden

Dit alles omdat het een configuratie zeer duidelijk gericht op comfort, en ook voor circulatie buiten het asfalt. Dat wil zeggen, hij heeft zachte vering, een verhoogde carrosserie en banden met een behoorlijk bal naar huidige maatstaven. Dit bestraft sportief rijden, maar het is een groot voordeel bij rustig rijden.

En deze auto is een authentieke toerwagen. Het voelt als een zeer comfortabel voertuig zowel om te rijden als om als passagier mee te gaan, zowel in de stad als op de snelweg. De ophangingen absorberen perfect kuilen, zorgen voor alle inzittenden en het verminderen van vermoeidheid bij het reizen van vele kilometers.

Logischerwijs, wanneer we een bergpas of een weg met veel bochten tegenkomen, is het beter om het rustig aan te doen om grote traagheid te vermijden.

Hieraan moet worden toegevoegd dat de zitplaats ze zijn erg mooi en groot, waardoor we ons erg op ons gemak voelen. Voor de bestuurder is bovendien de rijpositie zeer goed dankzij uitgebreide instellingen die zowel grotere als kleinere bestuurders ten goede komen.

Van de weg af

In het geval van een Subaru hebben we het niet kunnen laten om het zwarte asfalt te verlaten en op de sporen te rijden. Uiteraard niet de meest capabele off-roader, maar ja het handelt beter dan zowat elke andere SUV.

Dankzij die zeer zachte vering en het royale profiel van de banden is het gedrag hier veel beter dan de meeste van zijn rivalen. De carrosserie geeft geen constante en plotselinge schokken bij een kuil en verbetert de motoriek. Ook, dankzij de elektrische ondersteuning van het hybride systeem hebben we meer koppel die bij lage snelheid wordt gedeeld tussen alle vier de wielen.

En als het ingewikkeld wordt, hebben we de X-moduskiezer waarmee we de levering van energie, de werking van de versnellingsbak en de werking van de elektronische hulpmiddelen kunnen variëren; de kansen verder verbeteren in ongunstige situaties. Natuurlijk wordt dit goede gedrag ook beïnvloed door de goede lagere hoeken van de carrosserie en de vrije ruimte van 22 centimeter.

Topbeveiliging dankzij EyeSight

We ronden deze test af met de nieuwe Forester, maar voordat ik het heb over verbruik, conclusies en prijzen, moet ik stoppen bij deze apparaten, bij deze twee camera's. Degenen onder jullie die het merk kennen, weten dat al Het gaat over het gezichtsvermogen, een apparaat dat de actieve veiligheid auto.

Deze camera's zijn verantwoordelijk voor Subaru-modellen die de huidige reputatie op het gebied van veiligheid hebben. Ze houden alles in de gaten wat er voor ons gebeurt en bieden functies zoals adaptive cruise control, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Forward Vehicle Warning, automatisch noodremsysteem en voetgangersdetectie.

Conclusies

En nu ja, laten we gaan met de conclusies. Ter zake: zou ik een Subaru Forester kopen? Nou persoonlijk vind ik iets meer leuk Binnenland, maar verre van dat zou deze Forester walgen. Het heeft veel veiligheid, een zeer comfortabele rit, we dragen het DGT Eco-label en het is helemaal niet bang om van het asfalt af te gaan.

Maar alles heeft zijn nuances. Ik zou deze auto aanbevelen voor gezinnen die echt vaak het asfalt gaan verlaten, omdat zijn capaciteiten op wegen en circuits echt goed zijn. Bovendien hebben we veel ruimte in alle stoelen en in de kofferbak, het is een aangenaam model om te rijden en de steun van een wereldwijd erkend merk als Subaru.

Daarentegen Als je praktisch nooit op de grond gaat staan, raad ik dit voertuig niet aan. Waarom? Nou, omdat die betere offroad-vaardigheden het asfalt gedeeltelijk benadelen als we van plan zijn om vrolijk te rijden, omdat deze Forester zich helemaal niet op zijn gemak voelt in een behendig tempo.

En waarschijnlijk de grote "maar" van deze Subaru Forester Eco Hybrid, ondanks dat het een hybride is, is het verbruik. Houd er rekening mee dat hij een 2 liter atmosferische motor, CVT, permanente vierwielaandrijving, een lompe carrosserie heeft en leeg ruim 1.700 kilo weegt.

Het positieve is dat het verbruik vrij stabiel is, of wat hetzelfde is, het verschilt niet al te veel tussen stads- en snelweggebruik. Op de weg hebben we 8,3 liter gemeten, terwijl het in de stad gebruikelijk is om in de buurt van die hoeveelheid te zitten, rond de 8,5. Op vlakke tweerichtingswegen en ringwegen bewegen we rond 7, terwijl het op het platteland behoorlijk stijgt. Uiteindelijk, het gemengde verbruik van al onze tests was 8,7 l/100 km.

Subaru Forester-uitrusting

Sportplus

• Lederen stuurwiel en versnellingspook
• stoffen bekleding
• Verwarmde stoelen
• aluminium pedalen
• Airconditioning met twee zones
• Elektrisch bediende ruiten op alle vier de ramen
• Drie 12 volt stopcontacten
• LED automatische verlichting
• koplampsproeier
• 17-inch lichtmetalen velgen
• Spoiler en dakrails
• 8-inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto
• Spraakherkenning
• Siri Ogen Gratis
• Stuur Flippers
• Adaptieve cruise control
• SiDrive (rijmodi)
• X-modus
• Elektrische parkeerrem
• Automatische pre-collision remmen
• Lane Departure Warning met Lane Keeping Assist
• Controle van de versnellingspook
• Voorwaarschuwing vooraf auto

Uitvoerend

• Elektrisch bedienbare voorstoelen (met chauffeursgeheugen)
• Handsfree toegang en start
• Automatische achterklep
• automatisch grootlicht
• Buitenspiegelkappen in zilver
• Verduisterde achterruiten
• Achteruitrijcamera

ExecutivePlus

• lederen zetels
• automatisch zonnedak
• Toegang met pincode

Subaru Forester Prijzen

Mening van de redacteur

Subaru Forester-galerij