Probeer Subaru Solterra 2023, een elektrische SUV voor avonturiers

El subaru single 2023 is een middelgrote SUV in coupéstijl met een 100% elektrisch aandrijfsysteem (BEV) dat oplevert 218 CV en is ontwikkeld in samenwerking met Toyota, een bedrijf dat een zeer vergelijkbare auto verkoopt genaamd bZ4X (ze delen de meeste van hun componenten). Het is de eerste auto Subaru met deze kenmerken en het doel ervan is om de technologische voorhoede te bereiken, te voldoen aan de emissievoorschriften in de "mix" van zijn modellenreeks en een meer ecologisch merkimago uit te dragen via zijn strategie voor maatschappelijk verantwoord ondernemen. kan touren 465 km per lading voltooien.

In grote lijnen is de Solterra een auto die hij gedraagt zich heel goed op asfalt, omdat het behendig is, maar dat vanwege een uitstekend vierwielaandrijvingssysteem, heeft bepaalde capaciteiten op ruwe en gladde oppervlakken zonder onder alle omstandigheden als een alleskunner te kunnen worden beschouwd. Het is eerder een Zeer veelzijdige en uitgebalanceerde SUV met een duidelijke gezinsoriëntatie, aangezien hij bijzonder ruim en royaal uitgerust is. Zijn kwaliteiten zijn normaal en, rekening houdend met zijn alternatieven (steeds talrijker), is het geen duur voertuig, hoewel het ook niet goedkoop is: de prijs begint vanaf 58.750 euro.

Ruimte genoeg, goede pasvorm en overal techniek, mede dankzij Toyota

De Solterra heeft er een paar buitenafmetingen conventioneel voor het marktsegment waarin het concurreert. Zijn bijna identiek aan die van de Toyota bZ4X, aangezien hetzelfde platform wordt gebruikt voor de constructie. Beide SUV's verschillen door enkele wijzigingen die van invloed zijn op de afstelling van de ophanging, onder meer versie met voorwielaandrijving alleen voor de Toyota en voor bepaalde details van de carrosserie of het passagierscompartiment. De Subaru maatregelen 4,69 meter lang, 1,86 breed en 1,65 hoog met een wielbasis van 2,85 meter (behoorlijk schitterend).

Door die laatste dimensie De cabine is veel groter dan gebruikelijk voor deze categorie. Dit is goed te merken op de tweede zitrij., waar het praktisch een toonaangevende auto is voor zowel beenruimte als schouderruimte (slechts één Hyundai IONIQ5 is in deze termen beter). De binnenhoogte is niet slecht, maar ook niet opmerkelijk, zeker niet als de panoramisch glazen dak, dat een paar centimeter aftrekt dat langere mensen zullen waarderen.

In ruil, de kofferbak, met een minimale inhoud van 452 liter (inclusief de dubbele bodem), bevindt zich op een tussenliggend punt in vergelijking met zijn rivalen voor grootte, maar het is praktisch. De rugleuningen van de achterbank kunnen neergeklapt worden in een verhouding van 60:40, zodat het is mogelijk om dit volume uit te breiden als u grotere voorwerpen moet vervoeren, zoals een fiets (zonder het voorwiel te hoeven verwijderen). De laadopening is breed en heeft een acceptabele hoogte gezien het feit dat het een hoge auto is. De poort is elektrisch en heeft een automatische aandrijving.

Solterra-materialen zijn warm, aangenaam om aan te raken en hebben een goed ervaren kwaliteit, hoewel de echte (goed bekeken) standaard is. We zijn niet overtuigd door de stoffen bekleding op het dashboard of het misbruik dat is gemaakt van de glimmende kunststof vlakken op de middenconsole, aangezien de eerste de neiging heeft om veel stof op te vangen en de laatste niet alleen delicaat is (gevoelig voor beschadiging door lichte krassen), maar ook te veel wordt blootgesteld aan vingerafdrukken (ze zijn gemakkelijk te markeren).

Zelfs zo, de aanpassingen tussen de stukken zijn correct en wekken een gevoel van stevigheid en hermeticiteit op. Deze perceptie wordt afgerond door goed werk op het gebied van geluidsisolatie en aerodynamica.. Het is een zeer lichte hut en hoewel hij meerdere ruimtes heeft om spullen op te bergen, heeft geen handschoenenkastje (iets raars). Het heeft in ruil daarvoor ventilatieopeningen voor de tweede zitrij, met deuren die een brede toegang mogelijk maken en een zeer vlakke vloer die het leven aan boord vereenvoudigt. Dat moet gezegd worden de versnellingshendel is een vreemde bediening die aanpassing vereist.

De levering van apparatuur, in de Solterra is praktisch hetzelfde als in de bZ4X, vooral in technologisch opzicht. bestaan twee afwerkingen: de basisuitvoering, Trek genaamd, en de geavanceerde uitvoering, Touring genaamd. Standaard heeft deze Subaru al volledige LED-koplampen, 18 inch wielen, stoffen bekleding, elektrische bestuurdersstoel en de twee verwarmde voorstoelen, pre-installatie dakdrager, keyless entry en start, dual-zone airconditioning, twee multimediaschermen (het centrale touchscreen met 12,3" en het digitale instrumentarium met 7") met draadloze mobiele compatibiliteit, drie rijmodi voor op de weg (Eco, Normal en Power) en twee voor "offroad" (X-Mode)En alle mogelijke rijassistenten (Gezichtsvermogen).

De top van het assortiment voegt toe aan de toegang: 20-inch wielen, panoramisch dak, verwarmd stuur, kunstlederen bekleding, bijrijdersstoel met elektrische verstelling en verwarming in de achterste zijstoelen, virtuele binnenspiegel met camera, verbeterd geluidssysteem en draadloos opladen voor telefoons. Gelukkig of helaas (er zullen er zijn die dat liever hebben), aanpassingsmogelijkheden zijn mager. Je kunt alleen kiezen tussen zes kleuren: wit, grijs, zwart, lichtblauw, donkerblauw en rood.

Uitstekende prestaties en autonomie om te reizen, iets boven het gemiddelde

El aandrijfsysteem van de Subaru Solterra 2023 is opgebouwd uit twee elektromotoren (één op elke as, dus op beide is er tractie) en een accu dat voedt ze Elk van de aandrijvingen ontwikkelt tot 109 pk en kan tegelijkertijd zijn topprestaties leveren, dus het gecombineerde vermogen is 218 pk. Hierdoor kan, hoewel deze SUV leeg iets meer dan 2 ton weegt, accelereren 0 tot 100 km/u in 6,9 seconden, wat erg goed is. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u voor energiebesparing en het garanderen van een minimum aan autonomie.

De Solterra heeft een geïnstalleerd batterij met 71,4 kWh bruto capaciteit (nuttig of net weten we niet) waarmee je volgens de WLTP-goedkeuringsprocedure gemiddeld 465 km. is een getal superieur aan die gepresenteerd door de meeste van zijn concurrenten met energieaccumulatoren van vergelijkbare kenmerken. A Skoda Enyaq Coupé iV De 80 X, met 265 pk en vierwielaandrijving, heeft een superieur exemplaar (520 km), al is het wel een iets duurdere auto.

Daar zorgt het merk voor Het officiële verbruik van de Solterra is 16 kWh/100 km, maar tijdens onze test is het ons niet gelukt om dit te verlagen naar 19 kWh/100 km rijden met verschillende snelheden en op verschillende routes, op een manier die wij geloven waarschijnlijk niet meer dan 400 km in reële omstandigheden. Toch is het een afstand meer dan acceptabel om lange reizen comfortabel en met weinig tussenstops te kunnen maken (minder zorgen dus).

Cuando zee nodig laad de batterij op, kan deze bewerking worden uitgevoerd op a maximaal 150 kW gelijkstroom of 7,4 kW afwisselend. Dit vertaalt zich in ongeveer 10 minuten (theoretisch) van 80% naar 20% met de juiste oplader. zijn ook gegevens in het gemiddelde van dit segment, maar er zijn elektrische auto's zoals de eerder genoemde Hyundai IONIQ 5 die batterijvermogens tot 350 kW toelaten dankzij een nominale spanning van 800 V (meer dan het dubbele van die van de Solterra). Subaru zorgt voor minder dan 10% degradatie gedurende de eerste 10 levensjaren.

Rij-impressies: grote dynamiek op de weg met concessies "off-road"

Ondanks een robuust ontwerp en goede offroad-afmetingen (meer bodemvrijheid en betere naderings-, uitrij- en overschrijdingshoeken dan zijn directe alternatieven), de Subaru Solterra Het is een vrij wendbare auto met een zeer goed gedrag op de weg, wat verrassend is gezien het gewicht. Het is geen sportwagen, verre van dat. Ook geen bijzonder capabele offroad-SUV: hij heeft een uitstekend fulltime AWD-systeem, maar de inherente kwaliteiten van zijn conceptvoertuig beperken hem te veel. Het is gewoon een auto die Hij verdedigt zichzelf opmerkelijk in elke situatie. Ook in de stad, aangezien het, ondanks zijn grootte, het heeft goede wendbaarheid en zicht.

De chassisafstelling is naar onze mening perfect voor een SUV en voor het gewenste effect: stabiliteit en comfort bij elk gebruik en voor elke rijstijl. De suspensión heeft geen speciale architectuur, maar de pasvorm is evenwichtig en de kwaliteit is voortreffelijk. De veren ondersteunen de carrosserie op een uitstekende manier, die nauwelijks last heeft van slingeren (gebruikelijk bij auto's als deze), terwijl de schokdempers werken goed, ongeacht de frequentie van onregelmatigheden op de weg: laag, medium of hoog, het maakt niet uit. Ze filteren geweldig. Dit leidt tot een hoog comfortniveau.

Het adres is niet zo opmerkelijk, omdat het kunstmatig en niet erg communicatief lijkt (niet minder dan normaal voor een elektrische SUV). Bovendien is het digitale instrumentenpaneel, dat boven en ver van de stuur, krachten om dit element in een te lage positie te houden dat kan aanzienlijke beenruimte innemen voor langere mensen. Merken als Peugeot lossen het op met een kleinere ring. In ruil, het zwaartepunt en de gewichtsverdeling van de Solterra dragen in hoge mate bij aan een gevoel van controle, van stevigheid en begrip van de reacties van de auto, duidelijk voorspelbaar, nobel en veilig.

Bij rijden op ruw wegdek of met weinig grip presteert deze Subaru uitstekend, zelfs met zomerbanden. Het heeft vooral onze aandacht getrokken hoe goed hij trekt met het tweede type operatie X-Mode, in staat om op dichte modder of dikke sneeuw te rijden. De ruimte tussen de carrosserie en de grond is 21 cm, genoeg om de meeste obstakels te ontwijken, maar het is nog steeds een korte afstand om matig intensief rijden in dit soort omgevingen te oefenen.Dus je moet voorzichtig zijn.

Subaru Solterra 2023 prijzen: zijn talrijke deugden rechtvaardigen het geld dat hij waard is

De Subaru Solterra is beschikbaar vanaf 58.750 euro in de toegangsversie en vanaf 62.900 in de meest complete (contant betalen). Met commerciële acties, financiering en hulp uit het MOVES III Plan is de goedkoopste configuratie te verkrijgen voor 46.750 euro. Terwijl Kiest u voor een “multi-option”-contract van 36 maanden met 10.000 kilometer per jaar en een instapvergoeding van 15.000 euro, dan betaalt u elke 527 dagen 30 euro (Het is slechts een voorbeeld dat het merk ons gaf tijdens de presentatie van het product, maar er zijn meer opties). In elk geval, De garantie is 5 jaar of 100.000 km voor de auto en 8 jaar of 160.000 voor de accu.

Ondanks dat het een auto is met veel uitrusting, een goede bouwkwaliteit en een optimaal uitgevoerde afstelling, zijn vermogen en autonomie (wat tegenwoordig de belangrijkste verkoopargumenten zijn in een elektrische auto), Ze zijn normaal en dit maakt het moeilijk om hun aanschafkosten te rechtvaardigen. Zoals de markt er nu voor staat, is het echter een scherp geprijsde SUV. (wij zijn hier ook verbaasd over). Het heeft slechts twee rivalen die een vergelijkbaar bereik per lading en technologische schenking bieden voor minder geld, maar meer vermogen. Wij praten over MG Marvel R AWD Performance (288 CV) en de Tesla Model Y AWD Grote Autonomie (367 CV).

Conclusie: veelzijdig, veilig, origineel... u beslist of het de moeite waard is om het te kopen

geen goedkope auto, maar ook niet de overgrote meerderheid van de auto's waarmee het wordt gemeten. Desondanks lijkt het iets anders te bieden: veel ruimte in relatie tot de externe afmetingen, actieve en passieve veiligheid op het hoogste niveau (5 Euro NCAP sterren), een zeer betrouwbare accu en naar onze mening het beste permanente vierwielaandrijvingssysteem dat bestaat voor elektrische auto's. Nadelen? Het heeft ze, maar ze zijn oneindig veel minder dan de voordelen, dus het is aan jou. De eerste leveringen zullen in mei 2023 zijn.