Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interessant tegen alle verwachtingen in

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Afgelopen week waren er meerdere hoofdrolspelers in de testsectie van ActualidadMotor. We worden geconfronteerd met de SsangYong Tivoli en Suzuki in een vergelijking van benzine-SUV's. Nu is het tijd om deze twee auto's afzonderlijk in de schijnwerpers te zetten, en deze week is het tijd om een ​​diepgaande blik te werpen op de Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 pk, het benzine-alternatief van de Japanse SUV geassocieerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en 4×2 voorwielaandrijving.

We hebben al meermaals gesproken over de koerswijziging van de Suzuki Vitara in deze nieuwe generatie. Suzuki heeft gekozen laat offroad-dna los van het model, om te wedden op een SUV uit het B-segment, wat de markt vraagt ​​en strategisch gezien een betere optie dan een pure SUV, modellen die in verval zijn. Zo gaat een deel van de essentie van Suzuki in het algemeen en van de Vitara in het bijzonder verloren, maar het moet vernieuwd worden of sterven en de waarheid is dat de Japanners met de nieuwe Suzuki Vitara goed werk hebben geleverd.

knap gezicht

test-suzuki-vitara-vvt-benzine-2wd-glx-1

De carrosserie van de Suzuki Vitara heeft afmetingen van 4,18 meter lang, 1,78 breed en 1,61 hoog. De Suzuki S-Cross is daarbovenop, met een carrosserie die 12 centimeter langer is en meer uitrustingsmogelijkheden. De wielbasis van de Suzuki Vitara is 2,5 meter.

Aan de voorkant wilden de Japanners hun nieuwe SUV voorzien van een sportievere look, anders dan de rest van de modellen in het assortiment. Onze eenheid is de bovenste bekleding, GLX, uitgerust met LED-dimkoplampen met een lens omgeven door een opvallende elektrisch blauwe bekleding. De led-dagrijverlichting bevindt zich aan de onderkant van de bumper, naast de mistlampen.

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

De waarheid is dat de Suzuki Vitara, ondanks dat het een vrij compact model is, een gevoel van robuustheid en het lijkt groter dan het is. Het achterraam en de vierkante vormen van het zijaanzicht dragen enorm bij aan dat gevoel. Het is vrij eenvoudig in dit vliegtuig, met een ribbe die langs de zijkant van de koplampen naar de piloten loopt en nog een rib die begint bij het bestuurdersportier en weer omhoog gaat, tot hij kleine heupen op de wielkasten markeert.

De achterkant is altijd het minst aantrekkelijke deel van de auto, de achterkant. Deze Suzuki Vitara is geen uitzondering. Hoewel de rest van de set aantrekkelijk is, is het in dit deel dat de meeste gebrek aan persoonlijkheid, met een vrij eenvoudig ontwerp. We zullen dankbaar zijn dat de ontwerpers er niet voor hebben gekozen om absurde appendages op de piloten te plaatsen, iets wat de laatste tijd erg in de mode is.

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Voor het exterieur biedt Suzuki enkele aanpassingselementen, zoals sierlijsten van verschillende typen voor de bumpers en de zijkanten. De twee hoogste afwerkingen kunnen ook kiezen voor acht tweekleurige combinaties voor de carrosserie, met het dak en de spiegels in contrast.

Japans van binnen

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Als ze ons zouden blinddoeken en ons in de Suzuki Vitara zouden stoppen met de anagrammen bedekt, zouden we geen twijfel hebben als we ons zicht terugkregen: we zitten in een Japanse auto. De Dashboarddesign van de Suzuki Vitara is heel klassiek, maar dat is een deugd als we dat zien alles is bij de hand en het is intuïtief in gebruik. De airconditioner is monozone en heeft geen complexe uitlezing van alle opties. Om te schakelen tussen de twee gedeeltelijke kilometertellers en de schermen van de boordcomputer, moet je op enkele nokken op het frame drukken, een onpraktische en erg Japanse oplossing.

La 7″ centraal aanraakscherm Het is standaard in de twee hoogste afwerkingen en toont een intuïtieve bediening, waarbij de radio, telefoon, navigatie en connectiviteitsopties met de telefoon via MirrorLink in het menu worden getoond. De tactiele respons is goed op het scherm, maar niet zozeer op de knoppen op het frame. Het volume wordt verhoogd en verlaagd door aanraking, maar een draaiknop zou veel gemakkelijker zijn. Soms kunnen reflecties of een hoge lichtsterkte ervoor zorgen dat we niet duidelijk kunnen zien wat het scherm laat zien. De browser (HIER mapping) werkt erg goed en herberekent snel.

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

De Japanse soberheid van het interieur kan worden gecamoufleerd met enkele van de aanpassingsmogelijkheden. De sierlijsten rond de ventilatieopeningen, evenals het horizontale paneel van het dashboard en het gebied rond de versnellingspook kunnen zwart, blauw, oranje, zilver of wit zijn. Onze eenheid droeg de kleur zwart, met een serieuzere uitstraling en nogal een sneak voor vuil.

Zoals typisch is voor Suzuki en modellen in zijn segment, zijn alle kunststoffen die in het interieur worden gebruikt, zijn hard, hoewel ze een goede kwaliteit hebben en instellingen die geen ruis toestaan. Het is eerlijk om te zeggen dat het plastic deel dat de klokkast omringt aan de binnenkant van uw veranda in onze unit en bij een paar gelegenheden een kleine krekel had. De aanraakkwaliteit van de knoppen in de cabine is bevredigend.

De hoogwaardige GLX-afwerking van onze unit gaat gepaard met enkele met leer en suède beklede stoelen, met een aangenaam tintje. De zijdelingse steun in de voorstoelen is schaars. De deuren zijn ook gemaakt van hard plastic, maar het gebied waar we onze ellebogen laten rusten is opgevuld en een deel van het paneel is bekleed met suède. De centrale armsteun heeft een kist aan de binnenkant en is uitschuifbaar.

Een ruime hut

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

In deze sectie gaven we de overwinning aan de SsangYong Tivoli in onze vergelijking. Dat is onweerlegbaar. Maar het betekent ook niet dat de Vitara, individueel bekeken, weinig ruimte heeft. Op de voorstoelen zijn er geen problemen van welke aard dan ook, terwijl we achterin vinden genoeg ruimte voor benen en hoofd. Als drie volwassenen achterin proberen te passen, is de breedte beperkt en kunnen die aan de twee uiteinden het dak raken en de zijkanten van het voertuig naderen. De middentunnel is wat opdringerig en de derde stoel is vormloos en harder. Er is geen middenarmsteun.

Al kofferbak 375 liter De Suzuki Vitara is toegankelijk via een royale poort. Hun vormen zijn kubiek en bruikbaar en het heeft een dubbele bodem en met deze in de hoogste stand geplaatst, ligt de vloer gelijk met de laadmond, die erg breed is. Er zijn wat spullen om de lading vast te houden en onder de vloer vinden we een bandenreparatieset. Aan de zijkanten bevinden zich twee kleine compartimenten die worden gescheiden door afneembare plastic platen die, wanneer verwijderd, aan de onderkant van de bagageruimteafdekking kunnen worden bevestigd.

een geweldige motor

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

We komen op het punt om te praten over de 1.6 pk sterke 120 VVT-benzinemotor van de Suzuki Vitara. Het is een zeer eenvoudige motor in zijn benadering, met vier cilinders, 16 kleppen, dubbele bovenliggende nokkenassen met variabele inlaat en meerpuntsinjectie. Het klinkt bijna ouderwets in de tijd van drie cilinders en superchargen. Daarnaast een vijfversnellingsbak!

In de GLX-uitvoering start de motor met een druk op de knop. Kom soepel tot leven en zendt geen trillingen uit naar de passagiersruimte, naast dat te stil in rust De snelheid waarmee de motor op bedrijfstemperatuur komt is opmerkelijk. Alles is erg soepel bij het starten van de mars, de koppeling is zacht en de versnellingspook heeft een goede veerweg, met een nauwkeurig gevoel.

Vergelijkende SsangYong Tivoli versus Suzuki Vitara, twee benzine-SUV's die worden beoordeeld

Als we lopen is de gladheid van het geheel opmerkelijk. In de stad is de motor niet luidruchtig en beweegt heel snel. Hoewel benzinemotoren met natuurlijke aanzuiging op de weg of in veeleisende omstandigheden te lijden kunnen hebben van een gebrek aan koppel, is de waarheid dat ze beter reageren bij lage toerentallen in de stad. Tegen de helling van de garage aan is met deze 1.6 motor makkelijker dan met de Volkswagen Passat 2.0 TDI van een paar weken geleden.

Op het moment van het verlaten van de snelweg draait de motor met 120 km / u vastgespijkerd op 3.000 omwentelingen. De Suzuki Vitara toont een stevige basis, hoewel in sommige gebogen dilatatievoegen niet zo veel. Het is een zeer comfortabele auto, met een vering die filtert onregelmatigheden heel goed. De motor is heel licht te horen vanuit de passagiersruimte, het is niet hinderlijk. Het belangrijkste geluid is aerodynamisch. Met de vijfde versnelling ingeschakeld (de handgeschakelde versnellingsbak is vijfversnellingsbak voor de benzine en zes voor de diesel) is het geen probleem om op steile hellingen zoals Somosierra in beide richtingen snelheid aan te houden, zelfs met cruisecontrol (adaptief en met zeer goede prestaties).

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Op het moment van uitgaan wordt de Suzuki Vitara met meer dan voldoende wendbaarheid getoond. zijn bas gewicht ongeveer 1150 kilo maken de 1.6 pk sterke 120-motor voldoende. Wees voorzichtig, we mogen niet vergeten dat we te maken hebben met een motor met natuurlijke aanzuiging en dat we zullen moeten versnel de revoluties als we het beste antwoord willen. Onder deze omstandigheden zullen we geen grote problemen hebben bij het inhalen of het beklimmen van bergpassen, tenzij we zwaar beladen zijn, waar het gebrek aan koppel naar voren zou kunnen komen. De vijfversnellingsbak heeft een goede verhoudingen en is een van de sleutels tot het goede gedrag van de Vitara. Een op de zes zou hem kunnen straffen.

Op de meest bochtige wegen zullen we merken dat de ophanging een zachte instelling heeft die het lichaam in evenwicht brengt, hoewel het stevig ondersteunt en de auto zeer neutraal is, zelfs bij snel rijden. De tractiecontrole doet weinig en als dat zo is, merken we het niet eens als het oranje lampje op het frame er niet was. De opstelling is zeer adequaat, hoewel besturing kan wat meer gewicht gebruikenondanks dat het vrij direct is.

ingeperkt verbruik

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Maar als ik de Suzuki Vitara 1.6 VVT met 120 pk leuk vond voor plezier en prestaties, voor verbruik heeft hij nog meer gedaan. De Suzuki Vitara is praktisch de gehele test onderhouden ongeveer 6,4 liter, of het nu op snelwegen, wegen of in een gemengde cyclus is met veel stadsverkeer. Als we meer eisen op bochtige wegen, bereiken we misschien 7,0 liter, terwijl als we rustig rijden en het terrein helpt, onder de 6,0 liter gaan een fluitje van een cent is. De 47 liter statiegeld in overvloed.

El Stop & Start Het is een grote hulp om het verbruik in de stedelijke cyclus te verminderen. Het werkt snel en bij het stoppen van de motor handhaaft het de stuurbekrachtiging, hoewel we bij het stoppen een kleine trilling merkten.

Onze veredicto

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

We hebben een week geleefd met deze benzine Suzuki Vitara en de waarheid is dat we zijn aangenaam verrast, vooral voor respons en consumptie. Op mechanisch gebied is hij succesvol, al lijkt het misschien niet zo met zijn atmosferische benzinemotor en vijfversnellingsbak. Het wordt gepresenteerd als een interessant alternatief in het B-SUV-segment, met een goede prijs-kwaliteitverhouding.

We hebben de meest complete afwerking, GLX, getest met een zeer uitgebreide schenking. De Vitara GLX rust ongebruikelijke items in het segment uitzoals keyless entry en start, LED-koplampen, adaptieve cruisecontrol, verwarmde voorstoelen, parkeersensoren voor en achter en parkeercamera. De basisafwerking GL is te simpel, terwijl de GLE nogal wat interessante elementen toevoegt. Kiezen voor de GLX is geen slechte optie om een ​​goed uitgeruste auto te hebben. De verschillen tussen de afwerkingen bedragen ongeveer 2.000 euro.

De benzine Suzuki Vitara kan ook worden uitgerust met automatische zesversnellingsbak of met vierwielaandrijvingZowel met handgeschakelde als automatische versnellingsbak. De 1.6 dieselmotor heeft ook 120 pk en de mogelijkheid tot vierwielaandrijving. De dieselmotor kost 2.000 euro meer, wat moeilijk te rechtvaardigen is, tenzij er veel kilometers moeten worden afgelegd. Dat geld kun je beter uitgeven aan een hoger uitrustingsniveau, zoals de GLX in onze test.

Uitrusting Suzuki Vitara

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GL

  • 16″ stalen velgen met wieldoppen
  • Reparatieset voor lekke banden
  • Zwarte deurgrepen
  • Elektrische buitenspiegels
  • Airconditioning
  • Elektrische ramen voor
  • CD+MP3+USB+Bluetooth
  • 7-airbags
  • ESP
  • Bandenspanningscontrole
  • Hill start assist

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GL (toevoegen aan vorige)

  •  17″ lichtmetalen velgen
  • Handgrepen in carrosseriekleur
  • verwarmde spiegels
  • Klimaatregeling
  • 7 "aanraakscherm"
  • Achter camera
  • Cruisecontrol en limiter (adaptief in 4×4)
  • Voorspellende remcontrole (4×4)
  • Afdalingscontrole (4×4)
  • Getinte ruiten
  • dakrails
  • Leren stuur
  • Vier elektrische ramen
  • mistlampen voor
  • LED-dagrijverlichting
  • kofferbak licht
  • 12V stopcontact in de kofferbak

GLX (toevoegen aan vorige)

  • Chroomaccenten exterieur
  • LED-koplampen
  • regensensor en verlichting
  • Browser
  • Adaptieve cruise control
  • Elektrisch inklapbare spiegels met richtingaanwijzers
  • Keyless entry en start
  • verwarmde voorstoelen
  • Parkeersensoren voor en achter

Suzuki Vitara Prijzen

Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

motor transmissie tractie afgewerkt prijs
1.6 VVT-benzine Handleiding 5v 4 × 2 GL 15.360 euro
1.6 VVT-benzine Handleiding 5v 4 × 2 GL 17.260 euro
1.6 VVT-benzine Handleiding 5v 4 × 4 GL 19.060 euro
1.6 VVT-benzine Handleiding 5v 4 × 2 GLX 19.210 euro
1.6 VVT-benzine Handleiding 5v 4 × 4 GLX 21.010 euro
1.6 VVT-benzine BIJ 6v 4 × 2 GLX 20.710 euro
1.6 VVT-benzine BIJ 6v 4 × 4 GLX 22.510 euro
1.6 diesel DDiS Handleiding 6v 4 × 2 GL 17.360 euro
1.6 diesel DDiS Handleiding 6v 4 × 2 GL 19.260 euro
1.6 diesel DDiS Handleiding 6v 4 × 4 GL 21.060 euro
1.6 diesel DDiS Handleiding 6v 4 × 2 GLX 21.210 euro
1.6 diesel DDiS Handleiding 6v 4 × 4 GLX 23.010 euro

Mening van de redacteur

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 pk
  • Beoordeling van de redacteur
  • 4 sterren
15.360 a 23.010
  • 80%

  • Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 pk
  • Recensie van:
  • Geplaatst op:
  • Laatste wijziging:
  • Exterieur design
    Redacteur: 75%
  • interieur ontwerp
    Redacteur: 65%
  • voorstoelen
    Redacteur: 80%
  • achterbank
    Redacteur: 70%
  • Koffer
    Redacteur: 80%
  • Mechanica
    Redacteur: 85%
  • Consumptie
    Redacteur: 85%
  • Comfort
    Redacteur: 75%
  • prijs
    Redacteur: 80%


VOORDELEN

  • Consumptie
  • motor reactie
  • GLX-apparatuur

Contra's

  • Verbeterde akoestische isolatie
  • interieur ontwerp
  • Aanraakbedieningen op het scherm

Afbeeldingengalerij:


De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een ​​fout te melden hier.

16 reacties, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   jc zei

    bedankt voor de test...godzijdank is iemand in dit soort “publicaties en tests” ook geïnteresseerd in benzinemotoren…..er is leven na diesel heren!!!……..zeer interessant model en motor, het enige wat ontbreekt is de test van deze motor en de automatische versnellingsbak om het te borduren…..voor degenen onder ons die de 15.000 km/jaar niet halen is het erg interessant, een groet en ga zo verder… trouwens, hoe hoog is dit voertuig?

    1.    Inigo Ochoa zei

      Hallo jc. Ik ben blij dat het voor u interessant is. De waarheid is dat de Vitara met een benzinemotor erg interessant is voor prestaties, verbruik en soepelheid. We hebben hem niet getest met een automatische versnellingsbak, maar hij zal wel een pluspunt aan comfort toevoegen, ondanks dat hij wat langzamer is en meer verbruikt bij homologatie. In reële omstandigheden zal het verbruik ook toenemen, al zou ik niet kunnen zeggen hoeveel.

      De bodemvrijheid van de Suzuki Viatara, ongeacht de motor of transmissie, is 185 mm, een behoorlijk goed cijfer.

      Groeten.

  2.   jc zei

    Bedankt voor het antwoord Iñigo, groeten en ik zal je pagina doornemen om je tests te bekijken.

  3.   jc zei

    Sorry, Iñigo, ik vergat…..de Suzuki-benzinemotor, is het ook zoals de fiat-made diesel of is het Japans…..heeft het een distributieketting of riem….?…..bedankt.

    1.    Inigo Ochoa zei

      Hallo jc.

      De benzine Suzuki Vitara heeft een Japanse motor. Het is de M16A in een van zijn laatste evoluties en maakt gebruik van een distributieketting.

      Een begroeting!.

      1.    jc zei

        bedankt voor de verduidelijking ... groeten.

  4.   Vicente zei

    Zeer goede proef. Strenge en verstandige opmerkingen. Benadruk ook de goede kwaliteit van de foto's. Zeer interessant deze benzine Vitara en in GLX-afwerking, zeer compleet.Bedankt Iñigo voor je geweldige werk.Groeten.

    1.    Inigo Ochoa zei

      Hoi Vincent.

      Heel erg bedankt, ik ben blij dat je het leuk vindt. Het hele ActualidadMotor-team streeft ernaar om zo rigoureus en transparant mogelijk te zijn, naast het begeleiden van de tests met verschillende productinformatie (prijzen, uitrusting ...) en onze eigen beeld- en videogalerijen waar we er alles aan doen om de beste kwaliteit te bieden.

      Groeten 😉

  5.   Vicente zei

    Hallo Pedro. Ik denk dat als je een paar km per jaar rijdt, benzine zonder twijfel. Suzuki-benzinemotoren zijn zeer robuust en betrouwbaar. De Vitara heeft ook geen turbo of een speciale complicatie. Ik heb een Suzuki Gvitara uit 2003 met 2 liter en 128 pk benzine die in deze jaren geen enkel probleem heeft gegeven, hoewel het waar is dat hij niet veel km heeft, 86.000 km. Groeten en ik denk dat je gelijk hebt met de Vitara.

  6.   Dani zei

    Bedankt Iñigo voor de interessante test van deze benzine Vitara, aangezien het moeilijk is om tests te vinden met dit type brandstof;
    Bovendien zal ik binnenkort een identieke aanschaffen. Hartelijk groeten.

    1.    Inigo Ochoa zei

      Hallo Dani.

      Ik ben blij dat je de test leuk vond. Deze door ons geteste Vitara is een zeer interessante SUV. Geniet ervan!

  7.   overwinnaar zei

    Heel erg bedankt Inigo. Interessant artikel van de benzinemotor en met veel detail. Ik zou graag de decibel willen weten die in het passagierscompartiment wordt waargenomen bij het rijden op 120 km en of het de moeite waard is om de automaat te kopen, alleen denkend aan interieurgeluid. Groetjes Victor

  8.   Antonio Garcia zei

    Wat als ik in Mexico ben en dit jaar 2016 ga ik binnen. Ik heb al een rijtest gedaan met remmen, bochten en het is in dit opzicht zeer stabiel, ik wil gewoon weten wat wordt aanbevolen voor zijn Aut-box, hier is het 5 versnellingen. 1.6 118 pk omdat het de traditionele versnelling is (geen cvt) met de modaliteit om hem handmatig te maken met de veranderingen aan het stuur. Aangezien we 5 van de familie zijn en je moet zodra we gaan wandelen. Voornamelijk Oaxaca en dit gebied bestaat uit bergopwaartse wegen. Ik wacht op uw aanbeveling, dank u.

  9.   ophouden zei

    Hallo, zeer goede recensie. Ik heb interesse in een benzine vitara, maar dan automaat. Ik wil dat hij van werk naar huis gaat, iets meer dan M40 en A6, dus mogelijk 70% van de tijd zit ik in de file hehehe. Andere tests van het mechanische model spreken een beetje slecht over het vermogen, de acceleratie op de weg, enz., dus ik heb mijn twijfels over deze of de 1.4 turbo, die ongeveer 2000 euro meer kost. Volgens officiële gegevens is de automaat op 0-100 12.5, wat hetzelfde is als mijn 1.4 80cv polo, die ik wat traag vind, en het probleem is dat er geen testunits zijn om te zien hoe het is.

    Mijn specifieke vraag, rekening houdend met het feit dat je de monteur grondig hebt getest, zou zijn als je bedenkt dat het met een langzamere automatische versnellingsbak erg merkbaar zou zijn op snelwegen en vlakke wegen, wat de aanschaf van de 1.4 turbo rechtvaardigt?

  10.   Eduardo zei

    Is dit model interessant als je zo'n 25000 km per jaar reist, waarvan 90% via de snelweg, of beter diesel?

  11.   Murilca zei

    Goedemiddag, ik spreek je uit Colombia, de Vitara Live heeft een zeer goede indruk gegeven, ik zou graag willen weten hoeveel kilometer per gallon, werken met volledige AA...?

    bedankt