El Toyota Corolla De huidige generatie kwam zo'n tweeënhalf jaar geleden op de markt. Het veranderde zijn esthetiek volledig in vergelijking met het vorige model (de Auris), en bood ook meer technologie en verbeterde zijn efficiëntie en prestaties. De resultaten van de Japanners in Spanje zijn goed, de tweede best verkochte compact tot nu toe dit jaar, de tweede alleen voor de Seat Leon.
Ja, enige tijd geleden hebben we de Corolla al getest in zijn familielichaam, de zogenaamde Touring Sports. Maar deze keer wilden we een versie met een beetje meer pit, dus kropen we achter het stuur van de Toyota Corolla GR Sport, de sportieve afwerking die alleen bij de versie wordt aangeboden hybride mechanisch 180H, die 184 pk levert. deel van de 26.650 euro afhankelijk van de configurator. Wordt het een sportwagen of is het gewoon make-up? Laten we het uitzoeken!
Ja, de Toyota Corolla GR Sport heeft een zeer aantrekkelijke esthetiek
Het duurde niet lang voordat we de esthetische veranderingen opmerkten toen we naar buiten keken, waar de contrasten in het zwart zijn duidelijk. Aan de voorkant hebben we een specifieke grille met een glanzend zwarte omtrek en een bumper die meer sportiviteit uitstraalt. De verlichting is overigens compleet met LED.
Een detail is dat de logo's van mark Ze hebben geen blauwe achtergrond, zoals de rest van de hybride versies, dat wil zeggen praktisch alle Toyota-auto's die we op onze wegen zien.
Aan de zijkant worden we begroet door een carrosserie met het dak en de stijlen in het zwart, spiegelbehuizingen ook in het zwart, sommige Specifieke tweekleurige 18-inch GR Sport-wielen met de rand van het midden van het wiel in rood en wat meer gemarkeerde zijwanden. Een subtiele dakspoiler ontbreekt natuurlijk niet in het zwart en heeft ook verduisterde achterruiten.
Het achterste gedeelte is mijn favoriet, met die vorm van de achterklep, de piloten in de vorm van boemerangs gedeeld door de kofferbak en een meer opvallende bumper. In het onderste deel ervan hebben we een gedeelte in glanzend zwart, wat leuk is maar logischerwijs ook het stof benadrukt. Wat ik niet helemaal begrijp is dat ontsnappingspogingen in de hoeken... Ze zijn meer nep dan Judas.
Longitud | breedte | Hoogte | gevecht |
---|---|---|---|
Longitud | breedte | Hoogte | gevecht |
4.37 meters | 1.79 meters | 1.44 meters | 2.64 meters |
Correct interieur, maar wat gedateerd
Als we naar passagiers compartiment het kwaliteitsniveau is acceptabel voor een auto uit het segment C en van een algemeen merk. Er zijn zachte en goed aanvoelende afwerkingen in het bovenste deel, terwijl ze in de lagere delen stijve materialen gebruiken. Niets bijzonders in de categorie. Zijn stijl is natuurlijk heel herkenbaar als Japans, want Het vertoont niet zo'n technologische uitstraling als aan de buitenkant.
Het instrumentenpaneel is gemengd, met een 7 inch tft-scherm in het midden om wat informatie en verschillende configuraties te zien, terwijl we aan de zijkanten meer klassieke klokken hebben voor de toerenteller, het brandstofniveau en de koelvloeistoftemperatuur. Zoals we al zeiden, tonen andere fabrikanten een veel kleurrijkere esthetiek.
Ondertussen bevindt zich in het centrale gedeelte van het dashboard de infotainment, Met een 8 inch touchscreen en enkele fysieke knoppen om snel toegang te krijgen tot de verschillende menu's. Het positieve is dat het in een verhoogde positie gaat, wat het gemakkelijker maakt om te zien, maar het is waar dat de graphics en vloeibaarheid kunnen worden verbeterd. Opnieuw, er zijn concurrerende modellen die deze Toyota Corolla overtreffen verreweg in deze rubriek.
En welke veranderingen brengt de GR Sport-afwerking in het interieur van deze Corolla? Al het bovenstaande is hetzelfde voor de rest van het Corolla-assortiment. De belangrijkste variaties van deze sportievere afwerking komen van de hand van een geperforeerd multifunctioneel stuur en sommige echt coole sportstoelen door zijn ontwerp, terwijl het zeer comfortabel is. We moeten ook de bekleding van het dak in het zwart toevoegen, evenals de stiksels in rood op de stoelen, het stuur, de pookhoes en de deuren.
Pas op, het is geen grote auto voor volwassenen op de achterbank
Een van de zwakke punten van de Toyota Corolla in deze 5-deurs carrosserie is de bewoonbaarheid. Deze onder het gemiddelde voor binnenruimte, en dit is iets waar u rekening mee moet houden als u meestal meerdere passagiers vervoert. Op de voorstoelen is voldoende ruimte en de zitpositie is comfortabel, maar achterin kan dat niet gezegd worden.
Om te beginnen is de ruimte die we hebben om toegang te krijgen tot de tweede rij niet veel over, omdat de deur niet te veel opengaat en vooral vanwege de afstand tussen de treeplank en het plafond. Je moet je romp laten zakken om te voorkomen dat je met je hoofd het bovenframe raakt.
Eenmaal binnen, de ruimte voor de knieën is relatief redelijk, ook niet genoeg voor het hoofd. Voor vier personen van ongeveer 1,75 meter lang is het acceptabel, maar ik ben bang dat als alle inzittenden 1,80 worden, we ons niet op ons gemak zullen voelen. Bovendien draagt het kleine zijdelingse beglaasde oppervlak ook niet bij aan de verbetering van de indruk van de ruimte.
De carrosserie van de TS-familie heeft betere zitplaatsen achter dankzij een langere wielbasis en een hogere hoogte in het hoofdgedeelte van de tweede rij.
Verder hebben we op deze tweede rij centrale luchtroosters (zonder climate control), tijdschriftenhouders in de rugleuningen van de voorstoelen, een middenarmsteun en bekerhouders in de deurpanelen, wat handig kan zijn op reis. Wat we niet vinden zijn USB-aansluitingen, die op bepaalde momenten kunnen ontbreken om bijvoorbeeld de mobiel op te laden. We hebben deze USB-poorten wel op de eerste rij stoelen.
De kofferbak is het belangrijkste negatieve punt van de Toyota Corolla 5-deurs
Naast de ruimte van de achterbank, het grote minpunt van de Toyota Corolla GR Sport is de kofferbak. En niet vanwege de afwerking zelf, maar omdat de 180H-versie de 12 volt accu onder de laadvloer moet verplaatsen. Waarom in de 180H-mechanica wel, en niet in de 125H? Omdat de krachtigere hybridemotor een 2.0-liter benzinemotor gebruikt die meer ruimte inneemt in de motorruimte en de batterij voorin niet past.
Daarom moeten ze de koffervloer behoorlijk omhoog brengen en daardoor wordt de laadruimte aanzienlijk verminderd. We praten over een kofferbak met slechts 313 liter, wat erg weinig is rekening houdend met het feit dat we worden geconfronteerd met een auto van 4,37 meter. De 125H-versies hebben 48 liter meer inhoud, wat goed te merken is ondanks het feit dat die 361 liter ook geen uitzonderlijke gegevens zijn.
Zoals we in eerdere tests al zeiden, als we van plan zijn om af en toe te reizen, is de 5-deurs carrosserie samen met de 184 pk hybride motor geen goede optie. Het zou verstandiger zijn om te kiezen voor de familie Touring Sports body, die bij deze 2.0-liter motor de accu naast de rechter achterwielkast verplaatst en het verlies aan laadvermogen minimaal is, met een totaal van 581 liter.
Twee mechanica, maar alleen de krachtigste voor de GR Sport
Zoals we al zeiden, wordt de Japanse compact op de markt gebracht met twee hybride versies. Enerzijds is er de 125H, die 122 pk ontwikkelt en anderzijds de 180H, die samen 184 pk levert. Ik herinner me dat de Toyota Corolla GR Sport in ons land alleen wordt verkocht met de krachtigste mechanica.
Zoals je weet, combineer een 2 liter warmtemotor en een elektrische aandrijving, resulterend in de 2.0 Dynamic Force-mechanica van 184 CV, met de gebruikelijke e-CVT-automaat in Toyota-hybriden. Volgens de technische fiche doet de 0 tot 100 in 7,9 seconden en de topsnelheid is begrensd op 180 km/u.
Aan het stuur: Geen sportief gevoel
Als je dacht dat de Toyota Corolla GR Sport een soepele sportwagen zou kunnen zijn, dan moet ik je helaas mededelen dat het niet zover is gekomen. De rij-indrukken lijken erg op de rest van het Corolla-gamma met deze hybride motor van 184 pk. Ondanks zijn dynamische esthetiek, biedt het niet de pittige toets die sommigen van jullie zouden verwachten.
Het is lang geleden dat ik voor het laatst een Corolla heb geprobeerd, en ik weet niet of het een esthetische suggestie is of dat het iets steviger aanvoelt dan de rest van het assortiment. In ieder geval, als er een echt verschil in opstelling is, is het minimaal. Wat we kunnen doen is kiezen voor de adaptieve ophanging, waarvan de hardheid varieert afhankelijk van de rijmodus. Ja inderdaad, kost 1.200 euro extra.
Het is ook niet zo dat de richting te veel aan onze handen de limiet van grip communiceert, iets dat volkomen gebruikelijk is in deze tijden waarin alles wordt gefilterd. Het is nauwkeurig genoeg en als we de Sport-modus selecteren, wordt het wat zwaarder, terwijl het comfortabel en zacht is voor gebruik in de stad.
Toch reageert het goed en is het comfortabel
Het positieve van hybride auto's is dat dankzij het feit dat de batterijen in het onderste deel van de carrosserie gaan, de zwaartekrachtcentrum is verminderd. Hierdoor kunnen merken kiezen voor niet te harde ophangingen zonder zich zorgen te hoeven maken over schommelen bij plotselinge richtingsveranderingen. Of wat is hetzelfde, Het heeft een goede bochtenwerk terwijl het een comfortabele auto is.
Een detail dat ik leuk vind, is dat het is goed geïsoleerd. In dit type voertuig is het, zeker in de stad, zeer aangenaam rijden met een zeer laag geluidsniveau. Op hoge snelheid is het ook niet al te opvallend, met een grote isolatie. Bij dit toestel helpen de dikke kristallen van de voorruiten, die zeer goed afsluiten.
En wat de motor betreft, de aangegeven 184 pk lijkt niet zo veel als we zien dat hij de 0 naar 100 voltooit in 7,9 seconden, of wanneer we al een bepaalde snelheid hebben en vol gas geven. Het is wat niet-plug-in hybride auto's hebben en de e-CVT . wijzigen, die altijd erg soepel zijn, maar misschien ontbreekt er een beetje "vonk".
Wat ik het minst leuk vond aan het rijgedeelte, en het is iets dat nogal wat wordt herhaald met Toyota-hybriden, is de slechte modulaire opbouw van het rempedaal. Dit is ruimtelijk merkbaar tijdens het ronddwalen, aangezien het helemaal niet eenvoudig is om het hele voertuig soepel tot stilstand te brengen, zonder dat traagheid die kleine en ongemakkelijke schok veroorzaakt als we volledig tot stilstand komen. Bij gemiddelde en hoge snelheden is er geen probleem, maar dit detail is nog steeds een hangende kwestie in het Japanse bedrijf.
Hoeveel geeft de Toyota Corolla GR Sport van 184 pk uit?
Veel positiever lijkt mij het verbruik van deze auto. We hebben meer dan 180 CV en om die reden gaan we geen hoge cijfers zien in het instrumentenpaneel. Doorgaan met de gebruikelijke is om rond de 5,5 liter te bewegen, en hoewel het veel van ons rijgedrag zal afhangen, is het zeer zeldzaam om het boven de 6 l/100 km te zien.
Op de snelweg met zo'n 120 per uur is het gebruikelijk om dicht bij de 5,7 te zitten, terwijl het het meest effectief is op vlakke wegen tussen 70 en 100 km/u, waar we zelfs cijfers van 4,8 liter kunnen zien. En, zoals je weet, een voordeel van deze hybride auto's is dat het verbruik heel weinig fluctueert van een langzame straat naar een gestabiliseerde snelheid op de snelweg.
Conclusies
Zonder twijfel, De beste troeven van de Toyota Corolla GR Sport zijn het exterieurdesign en de inhoud en het stabiele verbruik. Maar het heeft te veel dingen om te verbeteren, zoals een interieur dat niet erg actueel is, achterbank en kofferbak die niet hand in hand gaan met de buitenmaat en het ontbreken van een meer pittige toets ondanks een sportieve afwerking. Een goed aspect is dat het een zeer stabiel bochtenwerk heeft, goed gepeild, vertrouwen geeft in een vrolijk ritme, ondanks dat het niet emotioneel is bij het zoeken naar grenzen.
Voor het moment van manoeuvreren op een parkeerplaats of op een smalle plaats, moet er rekening mee worden gehouden dat het zicht naar achteren niet goed is vanwege het exterieurontwerp. We hebben een achteruitrijcamera, ja, maar het zicht is niet goed en we zien niet perfect hoeveel centimeters we nog hebben. Sommige parkeersensoren zouden daarbij helpen, maar dit toestel heeft ze niet... Het is zonder twijfel een aanbevolen optie.
Op het beveiligingsniveau is het goed uitgerust, met rijstrookassistent, automatisch noodremsysteem, adaptieve cruisecontrol, snelheidsbegrenzer, bordherkenning, etc. Het enige systeem dat ik heb gemist is de dodehoekwaarschuwing, die voor mij een van de meest interessante is.
En nu een persoonlijk verzoek aan het merk: we willen een Toyota GR Corolla!
Uitrusting Toyota Corolla
Actieve technologie
- bandenreparatieset
- 16-inch wielen
- Elektrische parkeerrem
- Multifunctioneel lederen stuurwiel
- Keyless entry en start
- Elektrisch, verwarmd en elektrisch inklapbare buitenspiegels
- Licht- en regensensor
- Airconditioning met twee zones
- Verschuifbare middenarmsteun
- 7 inch scherm in het dashboard
- Achteruitrijcamera
- Automatische noodrem met voetgangersdetectie
- waarschuwing voor verlaten rijstrook
- Signaalherkenning
- automatisch grootlicht
- Adaptieve cruisecontrol
- Snelheidsbegrenzer
- vermoeidheidsdetector
- LED-verlichting
- 8-inch centraal touchscreen
- Compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto
Style
- 17-inch tweekleurige wielen
- Verduisterde achterruiten
- Chromen kozijnen
- Armleuningen van imitatieleer
- Full LED-koplampen
GR Sport
- Specifieke tweekleurige 18-inch GR Sport-wielen
- GR Sport exterieur kit
- GR Sport interieurdetails met zwarte en rode contrasten
- Aluminium deurtreden
- geperforeerd lederen stuurwiel
- Ventilatieopeningen op de achterbank
- Sportieve en verwarmde voorstoelen
- Verstelling lendensteun bestuurdersstoel
Bevorderen
- 18-inch tweekleurige wielen
- Chromen kozijnen
- Panoramisch plafond
- draadloze oplader voor mobiel
- Parkeersensoren voor en achter
- Ondersteund parkeersysteem
- Dynamische grootlichtafstelling
- dodehoekdetector
- Multi-LED-koplampen
- achterverkeerswaarschuwing
- JBL-geluidssysteem met 8 luidsprekers
Toyota Corolla 5-deurs prijzen
De volgende tabel komt overeen met de verkregen prijzen: in de configurator Van het merk. Het geschatte verschil in mechanica en uitrusting tussen de 5-deurs carrosserieën en Touring Sports is ongeveer 1.500 euro.
Versie | afgewerkt | Prijs |
---|---|---|
Versie | afgewerkt | Prijs |
125H | Actieve technologie | €21.600 |
125H | Style | €22.850 |
180H | Style | €24.850 |
180H | GR Sport | €26.450 |
180H | Bevorderen | €28.100 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 4 sterren
- Uitstekende staat
- Toyota Corolla GR Sport
- Recensie van: Diego Avila
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- Sportieve exterieuresthetiek
- Aangepast verbruik
- Evenwicht en indruk van stabiliteit
Contra's
- Weinig ruimte op de achterbank
- zeer kleine kofferbak
- Slecht remgevoel