We hebben de Toyota GR 86 getest op het Jarama Circuit (met video)

Het wordt steeds moeilijker om een betaalbare sportwagen. Als ik sportief zeg, bedoel ik een pure auto, met zijn korte carrosserie, stijve handgeschakelde versnellingsbak, motor met karakter, enz.; geen krachtige compact die, hoewel misschien sneller dan veel van deze pure sportwagens, niet half zo vermakelijk is. De meest verwachte van alle 2022 is de Toyota GR86. Wij hebben het al geprobeerd!

Nou, liever, we hebben er met de onderste voet in gereden. We kunnen het nog geen week testen in duizend omstandigheden, zoals we zouden willen, maar we hebben het heel snel in de Jarama CircuitWaar mark georganiseerd op 5 november a nieuwe GR-dag hand in hand met 8000 ronden en met de steun van Michelin als bandenleverancier.

Tijdens dit evenement, dat klanten van Toyota's Gazoo Racing-sportassortiment, fans van het merk en sportwagenliefhebbers in het algemeen samenbrengt, kregen we de kans om onze helmen op te zetten en hard te rijden op het circuit van Madrid. Daarnaast waren er diverse extra activiteiten, maar het hoofdgerecht stond op de baan. We hadden beschikbaar GR RacingDe nieuwe GR Supra handleiding en de verwachte Toyota GR 86.

Dat laatste, omdat het nog niet op de markt was en omdat het een sportwagen was met pure sensaties, was mijn hoofddoel. Toevalligheden van het lot, want ik erken dat ik al maanden op het moment wachtte en, Wat betreft gepassioneerde auto's, het is de geweldige lancering van het jaar op Europees niveau. Tenminste voor mij. Ik zal je niet langer vermaken, ik zal je vertellen hoe dit eerste contact was.

Toyota GR 86, de laatste samoerai

Om ons een beetje in de situatie te brengen, gaan we snel het technische gedeelte van deze Japanse coupé de revue laten passeren. De Toyota GR 86 is de opvolger van de eerdere GT86, het concept behouden maar veel prestatiesecties verbeteren.

El boxermotor met natuurlijke aanzuiging van oorsprong groeit Subaru op tot de 2,4 liters, nu meegevend 235 pk en 250 Nm, waardoor het maximale vermogen en koppel wordt verhoogd. We hebben het over een auto met een motor in de lengterichting voor, achterwielaandrijving, mechanisch sperdifferentieel en handgeschakelde zesversnellingsbak. Zijn gewicht is slechts 6 kilo.

Overigens meet 4,26 meter lang, 1,77 breed en 1,31 hoog, terwijl de wielbasis 2,57 meter lang is. In deze afmetingen vinden we een goedgekeurde cabine voor 4 passagiers, hoewel de twee achterstoelen praktisch getuigenis zijn. wat bekend staat als een 2+2 van je leven.

Aan het stuur van de Japanse sportwagen op het Jarama Circuit

We hadden niet veel tijd om het uit te proberen, dus we werkten zo hard als we konden om de auto te kietelen en zoveel mogelijk sensaties eruit te halen. De Jarama Circuit, vanwege zijn technische lay-out, hellingen en rondingen van alle stijlen, is het er een ideale plek voor.

Beginnend bij de motor zie je de duidelijke evolutie ten opzichte van zijn voorganger. Toyota's GR 86 nu voelt mechanisch verfijnder aan, zijn zoetste drijfgas; maar speciaal voller in het leveren van vermogen over het hele toerenbereik. En pas op, het blijft afzien van overvoeding.

Het laat je nog steeds niet aan het zadel plakken, maar het voelt veel krachtiger en sneller aan. Het is een genot om te zien hoe de naald van de toerenteller op en neer gaat, bereiken tot 7.000 omwentelingen per minuut een bedwelmend geluid achterlatend, een van degenen die je vragen elke versnelling uit te rekken tot praktisch de snede.

Kijk niet op de stopwatch, maar wijd jezelf toe om te genieten

Dit gaat gepaard met een handmatige verandering van korte ontwikkelingen, met snelle, nauwkeurige en harde invoegingen. een echt wonder dat houdt je helemaal bij het rijden. Deze details zorgen ervoor dat je de stopwatch, de rondetijden vergeet en dat je geniet van het voelen van de auto, de ondersteuningswisselingen en de griplimiet.

El chassis het vertoont een grote stijfheid, maar desondanks zijn de ophangingen niet extreem. Dit, samen met niet al te brede banden, stelt u in staat om met de gewichten te spelen bij elke richtingsverandering de auto besturen met zowel het stuur als de pedalen, zeer snel accelereren en de curve afronden met een subtiele achterslede, volledig gecontroleerd.

La adres is een ander sterk punt van de GR 86, aangezien ten rapporteert het gewicht dat je altijd in de voorste trein hebt en natuurlijk waar de griplimiet ligt. Dit alles vergezeld van een lage zitpositie, met goed gestrekte benen en een praktisch verticaal stuur. Bovendien zit de versnellingspook zeer dicht bij de stuurwielrand.

Eindelijk werd ik verrast door de aanraking van de rem. Ik verwachtte dat het goed zou zijn, maar ik was een beetje bang dat wanneer ik aan de beurt was om te rijden, omdat het voertuig enkele uren voor deze tests was gebruikt, het remsysteem al enigszins beschadigd zou zijn. Niets is verder van de realiteit, want ik had nog een Moeilijk te meten met totale precisie en een meer dan correcte beet.

Conclusies met de GR 86

Voor mij is de Toyota GR 86 de auto die voor het meest pure sportiviteit het beste vertegenwoordigt in deze moeilijke tijden benzinekoppen. Ok, het is geen auto om regelmatig mee te reizen, het interieur is klein en het heeft zijn nadelen voor alledag, zoals de lage doorvaarthoogte van de carrosserie of de lage zitpositie, maar...

Het is een auto om het rijplezier te maximaliseren, dat zendt veel uit en dat je voelt dat je het altijd naar hem toe brengt en niet andersom. Het overweldigt je niet. Bovendien is het een zeer "school" auto om snel te leren gaan, met de gewichten te spelen en het uitrijden van de bochten af te ronden zonder dat het rijbewijs in gevaar komt. Zonder met duivelse snelheden te gaan, zendt het veel uit.

Een paar maanden geleden maakte het Japanse merk de prijzen bekend van deze nieuwe Toyota GR86 die we vandaag hebben getest. De instapversie wordt standaard geleverd met 17 inch wielen, led-koplampen, cruise control, licht- en regensensor, signaalherkenning, automatische noodrem en natuurlijk een mechanisch sperdifferentieel. Je vanafprijs is 32.900 euro, een koopje voor alles waar je je echt bij voelt.

Dan bieden ze ons twee extra pakketten aan. De eerste is de Tourpakket, waaronder rode remklauwen met sportievere remblokken, 18 inch wielen en Michelin Pilot Sport 4S banden voor in totaal 35.400 euro. De meest uitgeruste is Circuitpakket, met verbeterde remklauwen en schijven, gesmede wielen en wat plakkerige Michelin Pilot Sport Cup 2 in 18 inch voor 37.900 euro.

Toyota Supra-handboek

Maar daar eindigde de dag niet, want na het verlaten van de GR 86, het verlagen van onze hartslag en het herwinnen van wat kracht, zetten we onze helmen weer op. In dit geval om op de Toyota Supra in zijn nieuwe versie, die het originele blok van 3.0 liter combineert BMW met een nieuwe handgeschakelde versnellingsbak wat zonder twijfel het rijgedrag van de auto totaal verandert.

Na een reset in de hersenen gedaan te hebben, want we gingen van een atmosferische 2-liter met 235 pk naar een 3.0 turbo 340 pk, start de dans met de handleiding GR Supra. Logischerwijs duwt het veel meer en voelt het meer in evenwicht, vooral in snelle bochten. De motor is geweldig, met herstel dat je al verlaat vastgelijmd aan de stoel vanaf de tweede helft van de toerenteller.

We merken de invloed van BMW op veel manieren, zoals het gevoel van het stuur, de bouwkwaliteit of de isolatie. En pas op, want qua isolatiematerialen zijn ze volgens Toyota een paar kilo's afgevallen in deze laatste update. Maar het bovenstaande gezegd hebbende, het Japanse bedrijf heeft zijn aanpassingen gemaakt en het belangrijkste verschil is natuurlijk dat het een coupé is en geen cabrio, zoals de BMW Z4 waaruit het voortkomt.

Totale effectiviteit en een snufje plezier voor de GR Supra

Niet dat de Toyota GR Supra weinig opwindend is, God verhoede, maar het is minder leuk omdat hij niet zo veel informeert als zijn kleine broertje. Ja inderdaad, qua effectiviteit heeft het geen rivaal, omdat het in alle opzichten een echt snelle en nauwkeurige auto is. In de snelle bochten toont hij een geweldig evenwicht, terwijl hij in de langzame bochten met fantastische motoriek naar buiten katapulteert.

Betreffende de nieuwe handgeschakelde versnellingsbak, lijkt me een succes. Zoals we al eerder zeiden, verandert het het concept van de auto omdat betrekt ons meer bij de taak en verhoogt de rijervaring. Daarnaast is het ook een transmissie met een zeer sportieve touch en die een functie heeft die de hieltip automatisch tot in de puntjes uitvoert.

Toyota GR Supra Prijs

De Supra is geprijsd op 59.550 euro, maar niet voor deze geteste variant, maar voor de toegangsvariant. Hij heeft een 2.0-liter turbo met 258 pk, altijd gekoppeld aan de 8-traps automaat ZF-bak. Van zijn kant wordt het 3.0-liter blok nu alleen aangeboden met een recent geteste handgeschakelde versnellingsbak, met een snelheid van 71.550 euro volgens toyota-configurator.