Test Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Four

Test Toyota GR Yaris

Aan het wachten is een einde gekomen. Toyota De eerste exemplaren van een van de wildste producten die we de afgelopen jaren hebben gezien, zijn al in omloop. Als je de afgelopen dagen onze sociale netwerken hebt gevolgd, weet je dat we de nieuwe Toyota GRYaris. Hier, in de volgende regels, ga ik je alles over hem vertellen.

Naast een uniek product op de markt is dit een zeer sportief en efficiënt model. Het Japanse merk heeft er goed aan gedaan om ons te citeren in de mythische Circuit van El Jarama, waar we een paar batches hebben kunnen maken. Zonder angst om naar de bodem te gaan, veel veiligheid en veel rijsensaties kunnen extraheren zonder ons rijbewijs te riskeren. Laten we beginnen!

Het eerste dat opvalt, is dat Toyota zijn moet de WRC-auto homologeren, en heeft het belichaamd in deze straat GR Yaris. Ja, zelfs het ontwerp. Voor de homologatie moeten ze 25.000 stuks van deze auto verkopen, een cijfer dat ze zonder problemen zullen halen na wat we hebben mogen meemaken.

Het is gemaakt in Japan, in de Motomachi-fabriek, met veel meer menselijke arbeid (met meer toezicht en aandacht voor detail) en in zijn stemming professionele rallyrijders hebben gewerkt, alles werd gecontroleerd en getest door de directeur, Akio Toyoda.

Gross schiet tekort, maar zonder make-up

Test Toyota GR Yaris 261 pk

Ik hou er niet van om me te veel te concentreren op esthetiek, maar in dit geval moeten we een kleine vergelijking maken met de Toyota Yaris gebruikelijke. Welnu, u moet weten dat de enige delen die ze delen de koplampen, de achterlichten en de dakantenne zijn. Niets meer!

Toyota zorgt ervoor dat elk detail van de carrosserie zijn functie heeft; dat wil zeggen, er zijn geen cosmetica. In tegenstelling tot de normale Yaris heeft de Toyota GR Yaris: driedeurs carrosserie En de ramen zijn frameloos. Mocht er enige twijfel zijn, het is een auto van segment B.

Aan de voorkant komen we een bumper tegen waarvan de luchtinlaat enorm is. Dit is om ervoor te zorgen dat de grootste luchtstroom het koelsysteem bereikt, dat een grote hoofdradiator en een intercooler ook vrij genereus.

Toyota GR Yaris Side

De motorkap, deuren en achterklep zijn van aluminium. Het dak van zijn kant is van koolstofvezel.

De versies met het Circuit Pack (wat een meerprijs van 5.000 euro heeft) zijn ook enkele leidingen opengelaten om het remsysteem te ventileren. Dit pakket omvat ook 18-inch gesmede wielen met Michelin Pilot Sport 4 S-banden en rode remklauwen. Dit alles op een visueel niveau, later zullen we de technische verbeteringen "gummen".

We gaan verder met de esthetiek en hebben een specifieke motorkap om de nieuwe voorwielophanging te integreren, een motorkap van koolstofvezel, sommige uitpuilende wielkasten achter om de aerodynamica bij hoge snelheden te verbeteren en een veel robuustere achterkant met dubbele uitlaatopeningen. Wow, dat is wel heel makkelijk te onderscheiden van een hybride Yaris.

Test Toyota GR Yaris achterprofiel

Om je te concentreren op het rijden, een perfecte houding

Ondertussen worden we binnen door sommigen ontvangen zeer sportieve stoelen en een voortreffelijke rijpositie. Het lederen stuurwiel heeft de ideale dikte, maat en aanraking, waarbij de versnellingspook heel dicht bij de velg blijft om de rechterhand zo min mogelijk van het stuur te halen.

Er is geen gebrek aan specifieke instrumentatie met grafieken om de verdeling van het koppel te zien tussen de vier wielen, turbodruk, verbruik en andere reisinformatie. De snelheidsmeter en toerenteller zijn analoog, maar groot en in één oogopslag goed te zien. Er zijn ook aluminium pedalen en rode stiksels om de esthetische sportiviteit te vergroten.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in de hybride Toyota Yaris.

Commando om het systeem te beheren GR Four Toyota GR Yaris

Ik moet de . noemen draaiknop waarmee we de modus kunnen wijzigen voor de tractiebeheer. Het bevindt zich voor de versnellingspook en we kunnen drie modi selecteren, namelijk Normaal, Sport en Track. Later zal ik uitgebreid over hen praten.

Voor de rest houden de stoelen erg goed in de bochten en worden ze niet extreem hard, wat gewaardeerd wordt. Natuurlijk weet ik niet zeker of mensen met een groot formaat ze comfortabel zullen vinden. In mijn geval, met een lengte van 1,76 meter en een gewicht van 68 kilo, zaten ze me als gegoten.

Omdat het een driedeurs voertuig is, is de toegang tot de achterbank niet comfortabel. Eenmaal achter is de ruimte redelijk maar voldoende voor korte ritten. Trouwens, deze Toyota GR Yaris is alleen goedgekeurd voor vier zetels. Beter, op deze manier voorkomen we dat veel mensen zich bij ons aansluiten door het gewicht te verhogen...

Test Toyota GR Yaris binnen

Qua laadruimte heeft de koffer een veel hogere vloer dan in een normale Yaris. Logischerwijs nemen de vierwielaandrijving, met zijn differentieel en aandrijfassen, evenals de specifieke achterwielophanging, ruimte in beslag. El koffervolume is 174 liter. Genoeg om het circuitpak, helm, laarzen en handschoenen te dragen.

Alle techniek van de Toyota GR Yaris

Voordat we achter het stuur kruipen, moeten we het doen een goed overzicht van alle techniek van dit model is dat niet weinig. Zeker als je gepassioneerd bent door de techniek, ben je erg geïnteresseerd. De Toyota GR Yaris geeft een boek te schrijven. We blijven zitten met de belangrijkste punten.

dubbel platform

Om deze Gazoo Racing Toyota Yaris zijn volledige potentieel te laten benutten, besloten de ingenieurs te kiezen voor een “dual platform”. Platform wordt vooraan gebruikt TNGA-B -die van de Yaris-, terwijl vanaf de B-stijl de TNGA-C -die van de Corolla, C-HR en Prius-. Deze oplossing geeft de GR Yaris een spoorbreedte achter 50 mm hoger, wat hem veel meer stabiliteit geeft op hoge snelheid.

Logischerwijs vereist dit schema veel studies en tests voor de aanpassing ervan.

Detail GR Vier Toyota

Betreffende de suspensión, vooraan hebben we een McPherson systeem terwijl achteraan een multilink schema wordt gebruikt. We herinneren ons dat de conventionele Yaris een achteras met torsieas heeft. De opstelling is echter heel anders dan die van conventionele modellen, met behulp van specifieke oplossingen, materialen en onderdelen.

Het dak is ook lager, wat het zwaartepunt verlaagt en de aerodynamica verbetert. Aan de voorkant is de hoogte 1,5 centimeter verlaagd en aan de achterkant maar liefst 9,5 centimeter. Zoals we eerder hebben vermeld, is het dak gemaakt van koolstofvezel.

Toyota heeft ook tal van versterkingsstukken ingebouwd om de structurele stijfheid te vergroten, hoogwaardige materialen, 14,6 meter extra structurele lijm en meer dan 250 extra laspunten. Trouwens, ondanks dit alles is het gewicht met 24 kilo verminderd, aangegeven op de weegschaal 1.280 kilo.

motor

Als we naar de motor gaan, vinden we een opvallende configuratie. We hebben een blok drie cilinders die kubieke 1.618 cc. en wat ontwikkelt zich? 261 CV bij 6.500 tpm en maar liefst 360 Nm tussen 3.000 en 4.600. Hij voldoet aan de Euro 6d-norm en het WLTP-goedgekeurde verbruik is 8,2 l/100 km. Onder de voordelen vinden we een 0 tot 100 km/u in 5,5 seconden en een topsnelheid van 230 km/u.

Het specifieke vermogen bedraagt ​​161 pk per liter cilinderinhoud.

Het rust op een dubbel injectiesysteem, die gebruik maakt van indirecte injectie voor lage belastingen en directe injectie wanneer we met hoge toeren rijden en/of hard op het gaspedaal trappen.

Voor meer details heeft hij 12 kleppen en turbocompressor met kogellagers kan blazen op 1,6 bar (het is geïntegreerd in het uitlaatspruitstuk). Het is praktisch een supervierkante motor, waardoor hij 7.000 tpm kan bereiken. De compressieverhouding is 10,5:1.

Knop start GR Yaris

Verdergaand met de motor, is deze gebouwd met zeer lichte materialen, maar zonder afbreuk te doen aan de betrouwbaarheid, volgens het merk, en op zoek naar de laagste interne wrijvingsverliezen. Let daar op zijn gewicht is slechts 109 kilo.

Als curiositeit is de luchtfilterkast zo groot (te zien op enkele afbeeldingen van de motorruimte) dat de 12 volt accu onder de koffervloer is geplaatst. Dit verbetert ook de gewichtsverdeling van de auto.

GR Vier tractie

Waarschijnlijk is de "kers op de taart" van deze Toyota GR Yaris zijn tractie systeem. Het is Toyota's eerste sportieve 4×4-rit in de afgelopen 20 jaar, maar wees gerust, ze zijn in deze tijd niets vergeten. Deze tractie is gedoopt als GR Vier.

Toyota GR Yaris-drift

Het heeft een middendifferentieel met meerdere schijven elektronisch gestuurd. Deze auto heeft veel koppel en het is een sportwagen, dus je hebt maximale precisie nodig en ook veel snelheid. Daarom hebben ze na verschillende onderzoeken besloten om het aantal koppelingsschijven te vergroten om de prestaties te verbeteren.

Logischerwijs hebben we een voor- en achterdifferentieel, zoals bij alle vierwielaangedreven auto's. Voor versies met het Circuit Pack, In elke as is een Torsen zelfremmend verwerkt.

Met hen is het mogelijk om de motoriek sterk te verbeteren op gladde oppervlakken of wanneer we tot het uiterste op het circuit rijden. Daarnaast wordt ook de levensduur van het remsysteem verlengd en wordt oververhitting vermeden doordat de elektronica (tractie en stabiliteitscontrole) veel minder ingrijpt.

Op het scherm van het instrumentenpaneel kunnen we te allen tijde het koppel zien dat naar elk wiel wordt gestuurd.

GR Vier tractie-bedrijfsmodi

Timing voor Toyota GR Yaris

Zoals ik al zei in het gedeelte over interieurontwerp, hebben we een controle om verschillende bedrijfsmodi van de Toyota GR Four-aandrijving te selecteren. Afhankelijk van de keuze stuurt hij meer koppel naar voren of naar achteren:

  • Normaal: 60% naar de vooras en de overige 40% naar achteren
  • Sport: 30% naar de voortrein en 70% naar achteren
  • Order volgen: 50% op elke as
Logischerwijs zal ik in de rij-impressies met elk van hen praten over het gedrag van de auto.

Het is in ieder geval geen vaste "blokkade", want als er sprake is van een aanzienlijk verlies van therapietrouw de elektronica zal het mogelijk maken om meer koppel naar de ene of de andere as te sturen om ons uit de problemen te halen. Als we bijvoorbeeld in de Sport-modus staan ​​en de voorkant heeft veel meer tractie nodig dan de achterkant omdat we op de grond zijn, wordt automatisch en in een kwestie van ogenblikken meer koppel naar de as verdeeld dan de voorkant.

Frenos

Ten slotte gaan we met het gedeelte remmen. Wij hebben geventileerde en bekraste schijven, zowel voor als achter. Aan de voorkant zitten schijven van 356 mm in diameter gebeten door een tang 4-zuiger monobloc. Ondertussen zijn ze aan de achterkant 297 mm en worden ze aangevallen door monoblock-remklauwen, hoewel in dit geval met twee zuigers.

Een curiositeit is dat de handrem is door hendel, wat wordt gewaardeerd in een auto van dit type. Maar het beste van alles is dat hij de handrem heeft geïntegreerd als drumsysteem aan de binnenkant. Het is een auto die is voorbereid op alle soorten secties, en deze oplossing zorgt voor een goede aanraking en precisie zonder veel kracht op de hendel uit te oefenen.

Hiermee maakt Toyota de oriëntatie van zijn nieuwe GR Yaris duidelijk.

Aan het stuur: Atoombom!

Na alle technische praatjes van de productmanagers te hebben ontvangen, brak het langverwachte moment aan. We stapten in de auto. We zouden eerst binnenkomen circuit van El Jarama om ongeveer 12 ronden af ​​te leggen en dan zouden we een test op de openbare weg doen. De pulsen beginnen te stijgen.

In het circuit, waar anders?

Test Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

Ik stel de stoel en het stuur af, doe mijn veiligheidsgordel om en controleer de bediening. Ik ontvang het uitstapbevel en... daar gaan we. Voor deze eerste ronden is het beter om het rustig aan te doen, omdat het asfalt en de banden koud zijn, en ik weet niet hoe de auto zal reageren. Normale tractiemodus.

Terwijl we de temperatuur opnemen, controleer ik de motor reactie. In korte en tussenversnellingen hebben we vanaf 3.000 ronden al een meer dan interessante respons van de 1.6-liter driecilinder turbo. Maar het beste van alles, het draait als een hel!

Binnen een paar seconden zitten we aan de 7.000 toeren en springen we naar een hogere versnelling. De aanraking van verandering is heerlijk, waardoor snelle en nauwkeurige overgangen mogelijk zijn, zeer dicht bij het stuur. Daarnaast hebben we een systeem dat het toerental van de handgeschakelde 6-versnellingsbak matcht met dat van de motor bij het terugschakelen.

Een accessoire dat kan worden gedeactiveerd om de hieltip op een traditionele manier te maken. Hieraan moeten we toevoegen dat de plaatsing en grootte van de pedalen ideaal is.

We voerden het tempo beetje bij beetje op en kwamen uit de bochten terwijl we hard op het gaspedaal drukten. Hiermee Normale modus toont een neiging om het traject te openen als we versnellen voordat we zouden moeten. De eerste batch zit erop, dus een korte pauze om je hartslag te verlagen kan geen kwaad.

Toyota GR Yaris Jarama Circuit

We keren terug naar de baan en nu we de baan hebben herkend, met de Michelin Pilot Sport 4S heet en me vertrouwd hebben gemaakt met de auto, kunnen we wat meer pushen. In dit geval veranderen we rijmodus naar Sport, het ideaal in deze droge baanomstandigheden.

Nu is een effectiever en wendbaarder gedrag merkbaar. We kunnen veel sneller uit de bochten en accelereren zonder angst voor onderstuur. De verdeling van het koppel voornamelijk naar achteren maakt een zeer lichte afronding mogelijk als we fijn tekenen, en op geen enkel moment naar buiten spugen. Het is zonder twijfel de perfecte modus, die altijd de fantastische tractiecapaciteit vergezelt.

Als we steeds sneller gaan, waarderen we andere details, zoals de grote remcapaciteit en stabiliteit erin (de bewegingen van de achterkant bij hard remmen zijn licht en gemakkelijk te corrigeren), hoe snel de ondersteuning verandert en de precisie van de richting.

Dashboard Toyota GR Yaris

De hele auto is 10, maar de adres onopgemerkt kan blijven. Ik vergeet haar niet. Het is heel precies, direct, snel en bovendien geeft het aan hoeveel grip die we nog hebben in de voorste trein. Waar we het stuur wijzen, daar gaat de Toyota GR Yaris zonder aarzeling en zonder aarzeling. Ook als we wat lang naar binnen gaan, door het gaspedaal uit te hollen of de druk op de rem iets meer op te voeren, gaat de neus naar binnen. Natuurlijk, tenzij we echt voorbij zijn.

Ik heb je niet veel over de motor verteld, maar we zijn nu bezig met een oplossing. Totdat je het probeert, realiseer je je niet hoe responsief het is. En dat heeft maar drie "pucheros", maar ga er maar drie! De levering is fantastisch vanaf het middenbereik, met een mooi geluid en een heel belangrijke kick met die 360 ​​Nm duwen.

Hij heeft zelfs zoveel koppel dat het gemakkelijk is om sommige langzame bochten op het circuit van Madrid effectief in de derde versnelling te verlaten, terwijl het normaal zou zijn om naar de tweede versnelling te gaan.

Toch komt de schoonheid uit 4.500 ronden of zo. Rek en strek alsof het een sfeer is, maar met een klap die in de passagiersruimte aanwezig is. We gaan zo door totdat de snede ons verrast bij 7.000 tpm. Trouwens, het geluid van de snit is traditioneel en wordt niet traag.

Toyota GR Yaris GR viercircuitpakket

Kijk of het deze motorpomp in het Japanse hulpprogramma duwt dat, voordat je na het rechte stuk remt, zonder de limiet van de laatste bocht te verlaten en zonder zo hard te remmen als de auto in staat is, Ik ben gekomen om de snelheidsmeter te zien in de 210 km / h af en toe. Geloof me, als je niet van triples houdt, zal deze 1.6 je van gedachten doen veranderen.

Tenslotte de Tractiemodus volgen het is niet zo effectief als de Sport-modus als de baan droog is. Niet wat we logisch hebben getimed, maar het is de indruk die het ons heeft gegeven. neem er een iets meer onderstuurtrend en ik heb me niet zo op mijn gemak gevoeld. Dus terug naar de sportmodus.

zeker de modo Het circuit wordt interessanter als we de auto op een gladde ondergrond gebruiken, op asfalt op natte grond of natuurlijk op een stuk grind. Want ja, deze auto is ook ontworpen voor klanten die plezier willen hebben op onverharde stukken of in een vuil- of sneeuwrally.

Op de snelweg

Test Toyota GR Yaris weg

De wegroute was niet al te lang, zo'n 50 kilometer in totaal. Je moet een koude geest hebben en weten wat we in de hand hebbenWelnu, deze auto nodigt je uit om altijd snel te gaan. Zoals ik al zei, je moet voorzichtig zijn en niet vergeten dat een fout op de openbare weg je een ongeluk kan kosten.

Deze tour, die we deden met een unit zonder Circuit Pack, heeft ons geholpen om te verifiëren dat het een leuke auto is en waarmee je overal naartoe kunt, maar het comfort, zoals logisch, en ook het verbruik bestraft. Desondanks lieten de eerste indrukken op de weg ons met een betere smaak achter dan verwacht.

De auto gaat niet in een vrolijk tempo kapot als we met volledige steun een hobbel raken. Oog, het lichaam maakt zijn bewegingen, zoals verwacht, maar er zijn geen trajectverliezen en de indruk van grip en veiligheid is zeer hoog. Natuurlijk, tenzij je weinig geweten hebt, kom je nooit in de buurt van de grenzen van je greep.

sportieve toyota yaris

Ik heb zeker geprobeerd vol gas uit een krappe bocht te komen in de tweede versnelling. Zelfs zonder de Torsen zelfblokkerende differentiëlen is de tractie erg hoog en grijpt de elektronica op geen enkel moment in. Dat is altijd een goed teken.

Logischerwijs zijn kuilen en hobbels in steden of wegen in slechte staat merkbaar op onze rug. Het is een stijve auto, met een stijve vering en laagprofielbanden. Comfort vragen in een auto als deze is niet verstandig, maar toch leek het niet zo "tafel" als ik zou verwachten, aangezien het in die zin niet extreem is.

Wie deze Toyota GR Yaris koopt, weet (of zou moeten weten) dat het niet het ideale model is om alleen te gebruiken voor het dagelijkse woon-werkverkeer zoals naar het werk of winkelen.

Prijzen, uitrusting en twijfel: Circuit Pack, ja of nee?

Toyota GR Yaris dynamische achterzijde

De Toyota GR Yaris kost 32.900 euro. Het is geen goedkope bedrijfswagen, maar logischerwijs niet zomaar een bedrijfswagen. De componenten, de set-up, de prestaties en vooral de indrukken zijn subliem. Vanuit mijn oogpunt, elke euro die het kost is gerechtvaardigd.

El belangrijkste standaarduitrusting: omvat 18-inch lichtmetalen velgen, dubbele uitlaat, GR-sportstoelen met gemengde bekleding (leer en alcantara), GR-lederen stuur, keyless entry en start, het G-Four-tractiesysteem en het iMT-systeem, dat verantwoordelijk is voor de egalisatie het toerental in reducties waardoor een automatische hieltip ontstaat; naast alles beschreven tijdens het artikel.

Uiteraard ontbreekt Toyota Safety Sense niet met automatisch remmen, voetgangers- en fietserdetectie, remmen op kruispunten, adaptieve cruisecontrol tot 180 km/u, verkeersbordherkenning en rijstrookonderhoud.

El Circuitpakket voeg aan het bovenstaande de 18-inch gesmede wielen (meer resistent) en ander ontwerp, Michelin Pilot Sport 4S-banden, rode remklauwen, verbeterde luchtinlaten voor koeling van de voorremmen, stijvere ophanging en, belangrijker nog, voor- en achter Torsen beperkt- slip differentiëlen.

Is het die extra waard die 5.000 euro kost? Als je niet regelmatig het circuit op gaat op zoek naar de beste tijd en als je de auto niet gaat gebruiken voor secties op grind of andere gecompliceerde oppervlakken, is het misschien niet nodig.

Maar uiteindelijk, als je een auto koopt die zo atomair is als deze, is het normaal dat je alles wilt en naar je hart luistert door het Circuit Pack aan te schaffen. Bovendien zullen ze in de toekomst beter gewaardeerd worden op de tweedehandsmarkt. Wetende dat ik niet alle winst ga halen, denk ik dat ik naar mijn hart zou luisteren en die extra 5.000 euro zou investeren.

Trouwens, de apparatuur is volledig gesloten. Er zijn geen opties om uit te kiezen, alleen het bovengenoemde circuitpakket en de carrosseriekleur, met een witte, zwarte en rode toon beschikbaar.

Hoe kan het ook anders, het Japanse merk biedt zijn Toyota Easy-aankoopsysteem aan, een optie waar steeds meer vraag naar is. Toyota Hij stelt een invoer van ongeveer 12.800 euro voor en we zullen vier jaar lang een quotum van 250 euro per maand hebben. De uiteindelijke vergoeding zou met dat plan ongeveer 11.900 euro bedragen.

Galerij Toyota GR Yaris


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.