Test Toyota Proace City Family Advance 1.5D 130 CV

Hoewel SUV's praktisch de hele gezinsgerichte voertuigmarkt hebben gekannibaliseerd, zijn er: zeer praktische, logische en verstandige alternatieven om met het hele gezin te reizen en met veel ruimte. Compacte bestelwagens, zoals deze nieuw Toyota Proace City Verso, hebben ze niets meer te maken met de vergelijkbare modellen van een paar decennia geleden.

Zoals velen van jullie weten, is in Toyota heeft een volgens PSA (Peugeot, Citroën y Opel), technologieën delen om dit model tot leven te brengen. Het is praktisch dezelfde auto met verschillende logo's, die zichzelf noemt Rifter, Berlingo y Combo op de andere merken. En het bovenstaande gezegd hebbende, welkom bij de test van deze Toyota Proace City Family Advance met 130 pk dieselmotor en automaat.

Maar allereerst wil ik je eraan herinneren dat het een product gemaakt in Spanje, de eerste Toyota die binnen onze landsgrenzen werd geproduceerd. Dit voertuig werd in het bijzonder geboren in de PSA-fabriek in Vigo.

De Toyota Proace City zal je niet verliefd maken

Waarschijnlijk het slechtste punt van dit type voertuig is dat: het ontwerp laat een beetje te wensen over. Ze gebruiken zeer vierkante vormen om de ruimte optimaal te benutten, dus hun ontwerp veroorzaakt op het eerste gezicht meestal geen oogje. In deze poker van bijna getraceerde bestelwagens verandert de voorkant een beetje in elk van hen om het onderscheid en het merkimago te geven.

In het geval van de Toyota Proace City heeft deze halogeenkoplampen met relatief vierkante vormen, gecommuniceerd door een glanzend zwarte lat, in het midden versierd met het Toyota-logo en met een fijne chromen sierlijn. De hoofdluchtinlaat bevindt zich aan de onderkant, terwijl de mistlampen zich aan de uiteinden bevinden.

Om een ​​vleugje elegantie te geven, gebruikt de Proace City chromen details in de lagere delen van de deuren, samen met een beschermende lijst. Het komt ook in deze afwerking met een aantal interessante grijze lichtmetalen velgen in 17 inch. Dakdragers en verduisterde achterruiten ontbreken niet.

Zoals gebruikelijk bij deze voertuigen hebben we een grote achterklep en een enorme laadmond, hoewel we ook alleen de achterruit kunnen openen. We moeten de grote omvang ervan onthouden als we bij een muur of een ander voertuig parkeren.

Een interieur zodat de jaren niet hun tol eisen

Hoewel we allemaal houden van hoogwaardige interieurmaterialen met een aangename zachtheid, zijn ze voor dit type auto meestal geen voordelige optie. Daarom kiezen "gevechtsvoertuigen" voor harde en resistente kunststoffen. Uiteindelijk wordt niet gezocht naar luxe, maar naar weerstand en functie.

Daarom vinden we in deze Toyota Proace City een interieur voornamelijk geassembleerd door stijve materialen. Het goede is dat ze gemakkelijk schoon te maken zijn, moeilijk te krassen zijn en over het algemeen niet verslechteren door het simpele verstrijken van de tijd. Ook de passingen in dit geval zijn erg goed, alhoewel sommige stukken aan de onderkant een minder scherpe afwerking zouden kunnen hebben. Een ander detail is dat het bovenste dashboardkastje aan de passagierszijde niet helemaal gelijk ligt met het dashboard.

Voor de rest hebben we een gekanteld stuur met hoogte- en diepteverstelling, evenals de juiste knoppen om de boordcomputer, de audio en de telefoon te bedienen. De adaptieve cruisecontrol en limiter ze worden bestuurd vanaf een satellietcontroller met de linkerhand. Het is niet minder waar dat genoemde opdracht enigszins achterhaald is...

Achter het stuur worden we begroet door een eenvoudig en voldoende instrumentenpaneel. We hebben twee hoofdwijzerplaten voor snelheidsmeter en omwentelingen, en kleinere voor brandstofniveau en watertemperatuur. In het midden bevindt zich een 3,5-inch display met de belangrijkste reisinformatie.

Als we goed kijken, vinden we in het centrale deel van het dashboard een 8-inch touchscreen voor infotainment. Het zou betere graphics en snelheid kunnen hebben, vooral in het browsergedeelte, maar ik beschouw het niet als een erg negatief iets gezien het type voertuig. Gelukkig wordt de klimaatregeling op een zeer eenvoudige en intuïtieve manier afgehandeld, gescheiden van het bovenste scherm.

De middenconsole is prominent en hoog. Daarin hebben we de selector voor het beheer van de automatische transmissie. Ja, dit toestel draagt ​​de 8-traps automatische versnellingsbak, waarover ik u later uitgebreider zal vertellen. Net erboven hebben we een draadloos oplaadvlak en verder naar links de startknop en elektrische parkeerrem.

Ruimte, ruimte en nog eens ruimte

Maar het beste aan de Toyota Proace City is zijn grote interieurruimte. Tenzij je hele familie sumoworstelaars is, de ruimte is over in de vijf stoelen. Een interessant detail is dat de voorstoelen kunnen worden verwarmd, zoals bij de geteste unit.

Verdergaand met de voorstoelen zijn er veel gaten om een ​​veelvoud aan objecten achter te laten. De deuropeningen zijn enorm, we hebben ook een belangrijke kist in het midden met luiken om het te verbergen; om nog maar te zwijgen van de dubbel handschoenenkastje op het dashboard, aan de passagierszijde. Hieraan moeten we een flink aantal onderzetters toevoegen of de openingen die overblijven tussen het panoramadak en de bekleding.

Het is in ieder geval niet minder waar dat de middenconsole wat overdreven is, en misschien beter gebruikt had kunnen worden. In feite zou de passagiersstoel volledig kunnen worden neergeklapt, maar de armsteun botst met deze console en laat de bediening niet toe. Een behoorlijke en onbegrijpelijke fout, want door deze stoel omver te werpen konden we heel, heel lange voorwerpen vervoeren.

Om toegang te krijgen tot het achterbank Je moet wel wat kracht hebben, want de deuren wegen een beetje. Een kind zal waarschijnlijk moeite hebben met het zelfstandig openen en sluiten van de schuifdeur.

Zodra de deur open is, het gat om toegang te krijgen: de tweede rij is enorm, zeer gemakkelijk toegankelijk zijn. Dan vinden we drie zeer ruime individuele stoelen die in alle comfort door volwassenen kunnen worden ingenomen. onnodig te zeggen veel ruimte in hoogte en breedte, laat ook veel afstand voor de knieën. De centrale tunnel is bijna onbestaande.

Waarschijnlijk is het enige dat er de schuld van heeft dat we hebben geen lengteverstelling van de stoelen om de ruimte tussen deze tweede rij en de kofferbak te verdelen. Voor de rest kunnen achter de voorste rugleuningen twee kleine tafeltjes met bekerhouders uitgeklapt worden. Aan ventilatieopeningen in het centrum geen gebrek met ventilatieregeling (geen temperatuur), een USB-aansluiting en wederom veel gaatjes, zoals die onder de matten verstopt zitten.

Dit is een koffer met kubieke en bruikbare vormen

Als we de achterklep openen verwelkomen ze ons bijna 600 liter laadvermogen, dat wil zeggen, veel. En dat alles in een voertuig van slechts 4,40 meter lang. We hebben een praktisch vierkante vorm, een zeer stevige opklapbare bak die op twee verschillende hoogtes kan worden geplaatst en een bovenste dakkoffer die zowel vanuit de kofferbak als vanaf de achterbank kan worden geopend.

De achterbank afzonderlijk neerklapbaar, gelijk liggen met de vloer. Dit betekent dat we veel modulaire opties hebben om grote en lange voorwerpen te laden zonder alle achterstoelen op te offeren. Met de achterbank neergeklapt kunnen we voorwerpen tot 1,88 meter laden, met een inhoud tot 2.126 liter tot aan het plafond.

Daarom is het een interessant voertuig voor allerlei functies. Het kan zowel worden gebruikt om met het gezin te reizen, als een dagelijkse auto en als werkinstrument. In elk geval, als we meer ruimte nodig hebben, kunnen we altijd kiezen voor de lange body, die de wielbasis en de achteroverbouw verlengt met een totale lengte van 4,75 meter en de mogelijkheid van zeven zitplaatsen.

Verkrijgbaar in diesel en benzine

Volgens de Toyota-configurator is de Proace City Verso Family leverbaar met de motor 1.5 pk 130D diesel met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatische achtversnellingsbak Benzine, het alternatief is het 1.2L driecilinder turboblok, dat wordt aangeboden met vermogens van 110 en 130 pk, in het eerste geval handmatig en in het tweede geval automatisch. Ze zijn allemaal voorwielaangedreven.

In ons geval testen we een korte carrosserie Toyota Proace Verso Family Advance met een 130 pk dieselmotor en een 8-traps automatische versnellingsbak. Hij heeft een gecombineerd WLTP-verbruik van 5,7 l/100 km, accelereert van 0 naar 100 km/u in 11 seconden en de topsnelheid is 184 km/u volgens het gegevensblad. Het maximale koppel is trouwens 300 Nm vanaf slechts 1.750 omwentelingen per minuut.

Aan het stuur: moeilijk te verbeteren

Als we eenmaal achter de besturing van dit model zitten, we moeten er rekening mee houden dat we geen toerisme voeren; maar een lichte bestelwagen. De rijpositie is bijvoorbeeld heel anders. Het stuur staat niet zo verticaal, de pedalen staan ​​dichterbij en we hebben het gevoel in een (comfortabele) stoel te zitten.

Wendbaar in de stad

Hoewel het er van buitenaf uitziet als een zeer groot voertuig, is de waarheid dat amper 4,40 meter hoog. Dat wil zeggen, hij is bijna net zo lang als een Ford Focus en korter dan een Mazda3, om maar een paar voorbeelden te noemen. Ja, het is breder. Met dit alles, en dankzij een zeer kleine draaihoek, kan heel gemakkelijk worden gemanoeuvreerd in de stad en op krappe parkeerplaatsen. In die zin is het eigenlijk verrassend.

Verder door de stad, de zachte en comfortabele vering, hoewel als we niet geladen zijn, het stuiteren enigszins abrupt kan zijn als we een beetje snel over een hobbel gaan. In ieder geval nodigt dit type voertuig uit tot ontspannen rijden, aangezien ze niet gemaakt zijn om snel te rijden.

La besturing heeft veel elektrische hulp, wat gunstig is bij het wandelen. Zoals verwacht, geeft het echter geen informatie over de grip door en is het niet erg nauwkeurig in vergelijking met dat van een toerwagenmodel. Toch is het gezien het type voertuig de normaalste zaak van de wereld.

Geweldige samenwerking tussen motor en transmissie

Motor en 8-traps automatische versnellingsbak kunnen verrassend goed met elkaar overweg. De transmissie is erg soepel bij lage snelheden en in de overgrote meerderheid van de situaties heeft hij altijd de ideale versnelling geselecteerd, dus behalve om ons goed voor te bereiden op het inhalen of invoegen op een gecompliceerde snelle rijstrook, zullen we bijna nooit onze toevlucht nemen tot handmatig beheer en paddles die achter de wiel.

Van zijn kant is de motor wat lui bij lage toeren, maar hij duwt goed rond de 2.000 toeren. Sterker nog, het is bijna nooit nodig om boven de 2.500 toeren te komen, behalve op zeer steile hellingen of bijvoorbeeld bij inhalen. Het enige nadeel is dat het wat luidruchtig is en, als curiositeit, het iets langer duurt dan normaal om de optimale bedrijfstemperatuur te bereiken.

Pas op voor windstoten

Zoals logisch is, zijn de traagheden merkbaar op gebogen wegen, dus je moet voorzichtig zijn. Wees voorzichtig, de griplimiet is hoger dan verwacht wanneer we de situatie forceren, maar er zijn neigingen en weinig feedback. We kunnen in dit model natuurlijk niet dezelfde dynamiek verwachten als in een compacte auto.

Een ander detail om rekening mee te houden is dat, hoewel het zeer comfortabel is op de snelweg met 120 km/u (of zelfs iets meer), de wind beïnvloedt. Als we tegenwind hebben, neemt het aerodynamische geluid toe en stijgt het verbruik iets meer dan zou moeten, maar zijwinden zijn erger, omdat het zo'n "rechthoekig" model is, waardoor het van richting verandert. Op zulke momenten is het het beste om een ​​beetje te vertragen en de focus niet te verliezen.

Verbruik van de Toyota Proace City Family diesel

Een positief onderdeel is dat van het verbruik. Het is waar dat de meeste routes met weinig inzittenden en onbelast zijn geweest, maar de gegevens zijn goed. Na bijna 700 kilometer is de gemiddeld verbruik is vastgesteld op 6,4 l/100 km, altijd circulerend met normale snelheden.

Maar nog meer heeft het me verrast dat in de stad, als je rustig rijdt en geleidelijk optrekt, deze dieselmotor zeer lage records handhaaft. In feite is het gemakkelijk om het onder de 7 liter te zien. Natuurlijk, als we in een vrolijk tempo rijden (zoals te zien in veel bedrijfs- en bestelauto's) stijgt het snel.

Zoals ik hierboven al zei, heeft de wind ook een grote invloed op dit onderwerp. Tijdens een rit van zo'n 50 kilometer met een opvallende tegenwind van 120 km/u gaf de computer gemiddeld ruim 8 liter aan, dat is zo'n 1,5 liter meer dan normaal.

Conclusies

De Toyota Proace City is, net als zijn PSA-neven, een zeer interessant product. Het komt steeds dichter bij het gedrag van een toerisme, al zijn er logische verschillen. Het heeft een correcte prijs, loopt meer dan genoeg, is comfortabel en ongelooflijk ruim. Sterker nog, voor gezinnen met drie kinderen is het een perfecte enkele auto voor in huis.

Houd er ook rekening mee dat het laadvermogen enorm en zeer kubiek is, dus voor gezinnen die veel naar de bergen of bijvoorbeeld met de fiets reizen, is het een zeer aan te bevelen optie. Ja, veel meer dan een SUV... Hieronder geven we u de standaarduitrusting en prijzen van alle versies van deze Proace City Family.

Gerelateerd artikel:

Test Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 130 CV Shine (video)

Gerelateerd artikel:

Test Opel Combo Life L Innovation 1.5 TD 130 CV

Uitrusting Toyota Proace City-familie

Actief

• 16 inch lichtmetalen velgen
• Elektrische parkeerrem
• 3-spaaks lederen stuurwiel
• achterklep
• Twee schuifdeuren aan de zijkant
• Verwarmde en elektrisch verstelbare buitenspiegels
• Licht- en regensensoren
• Airconditioning met twee zones
• Individueel neerklapbare achterbank
• 3,5” TFT-scherm in de doos
• Parkeersensoren voor en achter
• Pre-collision met voetgangersdetector
• Hulp bij onbedoeld wisselen van rijstrook
• automatisch grootlicht
• Adaptieve cruise control
• vermoeidheidsdetector
• Mistlampen voor
• Signaalherkenning
• 8-airbags
• Toyota Touch 8 2-inch scherm
• Apple CarPlay en Android Auto
• Klaptafels op achterbank
• Centrale opslagconsole met grote capaciteit
• Diverse opbergkisten

Bevorderen

• 17 inch lichtmetalen velgen
• Omgevingsverlichting
• zwevend dakpaneel
• Keyless entry en start
• Skyview panoramisch dak met elektrische zonwering
• draadloze smartphone-oplader
• Hoofdscherm
• 12 volt aansluiting vooraan
• Verwarmde voorstoelen
• 12 volt stopcontact op C-stijl
• 230 volt frontstekker
• Browser
• USB-poort
• Opbergvak op het dak

Toyota Proace City prijzen (exclusief btw)

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4 sterren
• Uitstekende staat

^€18.780 a ^€24.912

• 80%

---

• Toyota Proace City Verso
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 50%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 60%
• voorstoelen

  Redacteur: 95%
• achterbank

  Redacteur: 95%
• Koffer

  Redacteur: 90%
• Mechanica

  Redacteur: 75%
• Consumptie

  Redacteur: 75%
• Comfort

  Redacteur: 70%
• Prijs

  Redacteur: 65%

---

Galerij Toyota Proace City Verso Familie