Test Toyota Yaris Cross Hybrid AWD-i 116 CV Adventure

Wanneer de eerste generatie Toyota Yaris het licht zag, in 1999 hadden we nooit gedacht dat het zo'n succes zou worden als het nu is. Gedurende deze meer dan twee decennia hebben we vier generaties gekend en in totaal zijn er meer dan 4 miljoen eenheden verkocht op het Europese continent. Maar om op dit punt te komen, moesten er veel dingen gebeuren, zoals het feit dat het assortiment versies had zoals de Yaris Sports TS of de verdorde en vergeten yaris vers.

Vandaag de yaris familie heeft de steun van de GR-versie en een tweede instantie die best-sellers wordt genoemd. We verwijzen naar de nieuwe Toyota Yaris CrossHybrideen B SUV die arriveert met overtuigende argumenten om al zijn rivalen, inclusief de Beieren, op het verkeerde been te zetten. Dus om erachter te komen waartoe hij in staat is en wat niet, hebben we hem op allerlei wegen en zelfs in het veld uitgeprobeerd. Wees voorzichtig, want hij heeft de eigenschappen van een leider en hij weet het.

De esthetiek van de Toyota Yaris Cross doet denken aan de RAV4 en nee, dat is geen toeval...

Het eerste waar je aan denkt als je de Toyota Yaris Kruis het klinkt als iets voor jou. Het ontwerpteam van het bedrijf heeft inderdaad een minirav4. Natuurlijk lanceert het ook zijn eigen designelementen, zoals LED-optieken. Beide projectoren flankeren het trapeziumvormige rooster zoals dat van zijn oudere broer. Verder naar beneden zijn er twee verticale luchtinlaten met de richtingaanwijzers en een andere lagere, met een soortgelijk patroon, dat de anti-condens in de hoeken integreert.

Het zijaanzicht doet het meest denken aan de RAV4. We hebben een platte kap die perfect samengaat met royale wielkasten. In het onderste deel van de carrosserie bevinden zich zwarte plastic beschermingen die, vóór de achterwielkast, een lijstwerk met Yaris Cross-opschrift. Als we naar het dak gaan, zullen we zien dat het niet speelt met zijn lijn in de coupé-competitie, hoewel het een tweekleurig dak of een imperiaal heeft, afhankelijk van de afwerking.

Gerelateerd artikel:

We stapten voor het eerst in de nieuwe Toyota Yaris Cross!

Op dit gebied kunnen we niet om de opstelling en decoratie van de C-stijl. Zoals we al zeiden, heeft het geen overdreven neiging, maar dankzij het tweekleurige dak lijkt het dynamischer. De tweede die we moeten benadrukken, heeft te maken met de lichtmetalen velgen. Afhankelijk van het afwerkingsniveau dat we kiezen, varieert de grootte tussen 16 of 18 inch. Ook de decoratie is anders. Om te eindigen met het noemen van de rug, misschien wel het meest originele gebied.

De achterruit wordt bekroond door een sportwagen spoiler Het beperkt het zicht naar binnen niet. In de middelste zone bevinden zich de optische groepen, die genereuzer zijn dan die van de Yaris. Als in hem zijn ze verenigd in het centrum, zij het met een verschil. Het Yaris Cross heeft een reflecterende strip wat een groter gevoel van breedte geeft. Tot slot hebben we een strak vormgegeven bumper en zeshoekige kentekenplaathouder die ons weer aan de RAV4 doen denken.

Eenvoudig en goed doordacht interieur, hoewel met lichten en schaduwen ...

Van binnenuit het ontwerp van de Toyota Yaris CrossHybrid volgt de styling van de Yaris. Er zijn echter een aantal wijzigingen die het vermelden waard zijn. De instrumentenpaneel Het is gebruikelijk in de toegangsafwerking, maar vanaf Active Tech integreert het een 7-inch centraal display. Met de touchscreen hetzelfde gebeurt. Zelfs de Style-afwerking is 8 inch, maar vanaf daar opent het Smart Connect-systeem met een 9-inch scherm.

Als we de materialen en instellingen, de Yaris Cross is bovengemiddeld. Op het scherm, de deuren, de middentunnel en af ​​en toe een wandlamp is wel pianozwart te zien. In elk geval, doet niets af aan het gevoel van kwaliteit. Natuurlijk zijn er enkele, maar die kunnen we niet negeren. Ten eerste dat de veiligheidsgordels niet in hoogte verstelbaar zijn en ook de middenarmsteun is niet van hard en wat ruw plastic.

Ten tweede verwart het ontwerp van de deur met de elementen waaruit het bestaat. Ten derde, hoewel met veel verbetering, loopt het infotainmentsysteem nog steeds een beetje achter op zijn rivalen in vloeibaarheid. Wat betreft de bewoonbaarheid de breedte en beenruimte op de tweede rij is precies goed. Dit komt omdat hij dezelfde wielbasis van 2,56 meter heeft als de Yaris. Bovendien is de opening die de deuren bij het openen achterlaten niet de meest royale in het segment.

Waar hij wint, is de kofferruimte, die varieert van 320 tot 397 liter. De reden voor dit verschil is dat de 4×2-versie niet de elektromotor voor de achteras heeft die de AWD-i heeft. Om het "probleem" op te lossen is de Toyota Smart Cargo-systeem met 40:20:40 klapstoelen. Het openen van de poort is van zijn kant heel eenvoudig, hoewel hij, afhankelijk van de gekozen afwerking, handsfree kan worden geopend en gesloten.

Beveiliging en technologie op het hoogste niveau vanaf de toegangsafwerking…

Een ander gedeelte dat de aandacht moet trekken van de Toyota Yaris Cross is het gedeelte dat verwijst naar de beveiliging en technologievoorziening. Als noviteit, vanaf de basisafwerking, de Toyota veiligheidsgevoel het is serieel. Onder de beschermengelen die het vormen hebben we het Pre-Collision Safety System dat voetgangers en fietsers herkent, de Adaptive Cruise Control en de Signal Recognition. Daarnaast is er, samen met anderen, ook de Kennisgeving van onvrijwillige rijstrookverandering.

Qua techniek staat de Yaris Cross op een hoog niveau. De connectiviteit via Apple CarPlay en Android Auto Het is standaard, hoewel het bedraad of draadloos kan zijn, afhankelijk van de afwerking. Klimaatregeling, die handmatige bediening heeft, is ook standaard, net als de achteruitkijkcamera. Als we in het assortiment gaan, is er geen gebrek aan toegang en handsfree starten, Full-LED-koplampen, sequentiële knipperlichten, draadloze oplader of 360º zichtsysteem.

Bekende hybride aandrijflijn, met één of twee elektromotoren en 116 pk vermogen...

Nu is het tijd om de techniek te bekijken die leven geeft aan de Toyota Yaris Cross Hybrid. De basis waarop het staat is de flexibele TNGA-B, dezelfde die het leven schenkt aan zijn broer Yaris. Wat de aandrijflijn betreft, beide modellen zijn identiek, maar dat gebeurt alleen in de 2WD-versies met voorwielaandrijving. Als nieuwigheid heeft de Japanse B-SUV een effectieve vierwielaandrijving die AWD-i . wordt genoemd en wordt geboren door a . toe te voegen tweede elektromotor in de achterste trein.

La macht van deze motor is 3,9 kW en een koppel van 52 Nm. De prestaties worden niet toegevoegd aan die van de hoofdset, die dezelfde 116 pk van de Yaris hatchback behoudt. De basismissie is om betere tractie te bieden bij het starten en rijden tot 10 kilometer per uur of tot 70 kilometer per uur in sneeuw, modder of regen. Bovendien is het verantwoordelijk voor het verdelen van de stuwkracht van het systeem van 100% voor de vooras tot 60% voor de achterkant.

Gerelateerd artikel:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

Hiervoor heeft het Yaris Cross: drie rijmodi:: Normaal, Sneeuw en Trail. Om tussen de een en de ander te kiezen, draait u gewoon aan de ronde selector die we in de centrale tunnel achter de versnellingspook hebben. Wat betreft het elektrische gedeelte, dankzij de toevoeging van een tweede oliepomp hij kan 130 kilometer per uur bereiken in EV-modus. Daarnaast wordt het systeem bijgestaan ​​door een kleine lithium-ionbatterij met een capaciteit van 0,8 kWh.

Met deze aandrijflijn de voordelen van de Toyota Yaris Cross zijn niet briljant, maar ze zijn genoeg voor de dag tot dag. De passage van 0 naar 100 kilometer per uur staat op 11,2 seconden, al lijkt het erop dat ze minder zijn. Dit komt omdat de stuwkracht van het elektrische systeem onmiddellijk is. Waar het wel opvalt is het verbruik, met een gemiddelde volgens WLP-cyclus die is gelegen tussen 4,3 en 5,2 liter elke 100 kilometer. We zullen zien of het doet wat het belooft.

En hoe gaat het met de nieuwe Toyota Yaris Cross Hybrid?

De test die de jongens van Toyota Spanje voor ons hadden voorbereid vond plaats tussen Sevilla, Hacienda Las Mesas en Zahara de los Atunes. In die 430 kilometer (heen en terug) we hebben het kunnen testen op de snelweg, wegen van de tweede orde en een korte off-road route. Volgens Toyota kenmerkt de Yaris Cross zich door zijn stabiliteit, wendbaarheid en rijcomfort. En de waarheid is dat het heel goed gaat, en dat de SUV's niet heilig zijn van mijn toewijding, sinds nooit.

Het positieve resultaat van is te danken aan de effectieve TNGA-B-basis, aangezien het gewicht in de . blijft 1.250 kilo. Door de combinatie van beide factoren kan hij een goede rijdynamiek bieden. Het is geen sportwagen en pretendeert dat ook niet te zijn, maar de balans tussen stuur- en ophangingsstijfheid Het stelt hem in staat om zijn type te behouden in bochten, zelfs als hij sterk is. In dit terrein verliest het alleen finesse als we op een kuil leunen, iets wat typisch is voor onze wegen.

Waar we de aandacht op moeten vestigen is de luidheidssectie. De isolatie van de cabine is goed bereikt, maar de buitenspiegels veroorzaken geluid als we het tempo opvoeren. Rollen van zijn kant is ook meer te horen dan we hadden gewild. De verantwoordelijken van Toyota hebben ons in ieder geval verzekerd dat ze al bezig zijn om beide problemen op te lossen. Tot slot, voordat we klaar zijn, zullen we uitleggen hoe de motor aanvoelt.

De aandrijflijn is gekoppeld aan de Toyota e-CVT-transmissie, die in de loop der jaren het gebruik ervan heeft verzacht, zoals we zagen in de Corolla of de Yaris. Wanneer de vraag naar stroom echter hoog is, is het duidelijk merkbaar dat dit het geval is continue variator. Vooral wanneer geconfronteerd met steile hellingen of in fasen van sterke acceleratie waar "alle chicha" nodig is. In stadsverkeer is het natuurlijk de beste bondgenoot die we kunnen hebben.

Is AWD-i vierwielaandrijving merkbaar?

We komen aan bij het meest delicate gedeelte, aangezien de Toyota Yaris Cross AWD-i vierwielaandrijving Het is niet de meest complexe op de markt. Het heeft geen differentiëlen of mechanische vergrendelingen, maar het heeft wel controle voor afdalingen. U heeft echter geen kunstgrepen nodig om beweeg met enig gemak in gebieden waar de stoep breekt en kuilen staan ​​centraal. Natuurlijk bepalen de 16,5 centimeter bodemvrijheid en de banden de grens.

Wat het verbruik betreft, worden de komst van de tweede elektromotor en de gewichtstoename niet overdreven bestraft. Gedurende de hele test, altijd volgens gegevens van de boordcomputer, hadden we een gemiddeld 5,9 liter per 100 kilometer. Deze gegevens zijn verre van de 5,2 liter die het Japanse bedrijf homologeert, maar het is geen buitensporig cijfer voor het gebruik dat we eraan hebben gegeven. Vooral omdat een belangrijk deel in een hoog tempo lag, weliswaar met inachtneming van de verkeersborden.

Conclusies ...

Als we eenmaal zo ver zijn gekomen, moeten we onszelf de volgende vraag stellen: Is de Toyota Yaris Cross een B-SUV geroepen om te slagen? Het antwoord zal variëren, afhankelijk van wie hem bestuurt, maar hij heeft lonten om zichzelf aan de kop van zijn segment te plaatsen. Om een ​​educatieve vergelijking te maken: hij is geen uitmuntende student, maar hij heeft ook geen zwakke punten waardoor hij wankelt ten opzichte van zijn rivalen. Om een ​​ideale B-SUV te zijn, moet hij natuurlijk verbeteren...

Het gevoel van sommige materialen in het passagierscompartiment, de bewoonbaarheid op bepaalde niveaus of de vloeibaarheid van het infotainmentsysteem. Ten slotte moeten we het hebben over een klein probleem: de prijs. Als een goede Toyota, uw tarief ligt in het marktgemiddelde, maar hybride zijn is iets hoger dan dat van bepaalde rivalen. Natuurlijk zullen het DGT ECO-label en zijn voordelen u altijd vergezellen, evenals zijn dynamiek of AWD-i-vierwielaandrijving, als u ervoor kiest.

Uitrusting Toyota Yaris Cross Hybrid

De notering van uitrusting voor de Toyota Yaris Cross Hybrid in Spanje Het bestaat uit zes versies. De inzending, Business Plus, is gericht op bedrijven, hoewel ook particuliere klanten er toegang toe hebben. De bekroning van het assortiment is de versie Premiere-editie die, zoals gebruikelijk, beperkt is in de tijd, hoewel niet in eenheden. Als je het leuk vindt en wilt weten welke begiftiging elke versie heeft, laten we je de lijst met details achter.

Zakelijk Plus (2WD)

• 16 inch lichtmetalen velgen
• LED mistlampen voor
• Licht- en regensensoren
• Toyota Touch 2 met 8-inch scherm en 6 luidsprekers
• Compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto
• Achteruitrijcamera
• 4,2 inch scherm op dashboard + verrekijker
• Automatische klimaatregeling
• Toyota veiligheidsgevoel
• Optioneel: met browser

Actieve technologie (2WD)

• 17 inch lichtmetalen velgen
• Full-LED-koplampen
• Automatisch inklapbare buitenspiegels
• Sequentiële knipperlichten
• Keyless entry- en startsysteem
• Elektrochrome binnenspiegel
• 7-inch TFT-kleurenscherm

Comfortpakket (2WD)

• Intelligent parkeersysteem «Teammate Advanced Park»
• 360º zichtsysteem
• Automatische poort met handsfree opening (kicksensor)
• Automatische Pre-Collision Achterrem (PKSB)

Connect-pakket (2WD)

• Toyota Smart Connect multimediasysteem met 9-inch scherm
• Draadloze Apple CarPlay / Android Auto-connectiviteit
• Browser met online kaartupdates
• Draadloos opladen van smartphones

Stijl (2WD)

• 18 inch lichtmetalen velgen
• Verduisterde achterruiten
• Tweekleurige kleuroptie
• Gedeeltelijk lederen bekleding
• Verwarmde voorstoelen
• Dodehoekdetector (BSM)
• Modulaire stoelen 40:20:40
• Automatische bi-zone klimaatregeling
• Toyota Smart Connect multimediasysteem met 9-inch scherm
• draadloze smartphone-oplader

StylePlus (2WD)

• 18 inch lichtmetalen velgen
• Verduisterde achterruiten
• Sunroof
• Automatische poort met handsfree opening (kicksensor)
• 10-inch head-up kleurendisplay geprojecteerd op de voorruit
• Automatische Pre-Collision Achterrem (PKSB)

Avontuur (AWD-i)

• 18-inch donkergrijze lichtmetalen velgen
• Dakdragers in lengterichting
• Crossover-bumpers en -lijsten
• Bi-Tone carrosseriekleur
• Gedeeltelijk lederen bekleding "Adventure"
• Verwarmde voorstoelen
• Toyota Smart Connect multimediasysteem met 9-inch scherm
• draadloze smartphone-oplader

Premiere-editie (AWD-i)

• 18 inch lichtmetalen velgen
• Automatische poort met handsfree opening
• Bi-Tone-Amber verfkleur
• Exclusieve lederen bekleding
• Automatische Pre-Collision Achterrem (PKSB)
• Dodehoekdetector (BSM)
• 10-inch head-up kleurendisplay geprojecteerd op de voorruit
• JBL Premium-geluidssysteem met 8 luidsprekers

Yaris Cross Hybrid prijzen voor de Spaanse markt…

gezien de marktsegment waarin de Toyota Yaris Cross is gepositioneerd en wat het biedt, lijkt de officiële prijslijst ons redelijk. Al met al mogen we niet vergeten dat de toegangsversie meer dan 20 duizend euro bedraagt, al compenseert het deze uitgave ruimschoots met een zeer rijke schenking. Bovendien, door de aankoop te financieren met Toyota Makkelijk, er is de mogelijkheid om te kiezen voor twee servicepakketten genaamd Gemakkelijk Plus y Eenvoudig voltooien.

De eerste, Easy Plus, wordt gewaardeerd op 1.000 euro en inclusief 4 jaar onderhoud en 4 jaar garantie. De tweede, Easy Complet, voegt aan de vorige een jaar all-risk verzekering toe met een eigen risico van 300 euro voor een waarde van 1.450 euro. In beide gevallen, en voor een beperkte tijd, subsidieert Toyota beide pakketten, waarbij respectievelijk 50% van de eerste en 500 euro van de tweede wordt afgetrokken. In ieder geval is het het beste om de rekenmachine te pakken en getallen te nemen...

Galerij Toyota Yaris Cross Hybrid

Meer informatie over dit model

Toyota Yaris Kruis

• Zitplaatsen 5
• macht 116 - 132 pk
• Consumptie 4,4 - 5,1l/100km
• Aanslag 4,4