Diepgaande test met video van de nieuwe Toyota Yaris Cross hybride

de categorie van stedelijke cross-over Het stopt niet met groeien, met vrijwel alle merken op de markt die op zoek zijn naar hun stukje van de taart. Vandaag gaan we de analyseren nieuwe Toyota Yaris Cross, de kleine hybride SUV van het Japanse merk. Het is een auto die voornamelijk is ontworpen voor gebruik in de stad, waar we grote efficiëntie kunnen halen uit zijn 116 pk hybride mechanica en vooral de DGT Eco-sticker.

De Toyota Yaris Cross neemt de TNGA-B-platform de het Japanse merk, dat wil zeggen, hetzelfde als de conventionele Yaris. Hij is 4,18 meter lang en bevindt zich dus in het B-SUV-segment. Inderdaad, onderdeel van de 24.400 euro.

Mooi exterieur, helemaal naar de huidige Europese smaak

Esthetisch gezien is het een "zeer knappe" auto, zeer passend bij de huidige smaak. We hebben die grotere vrije hoogte en het landelijke aspect, hoewel, zoals gezegd, de focus vooral stedelijk ligt.

Het is aanzienlijk groter dan de gewone yaris in lengte, breedte en hoogte, waarbij de afstand tussen de assen behouden blijft.

Ze ontbreken natuurlijk niet beveiligingen aan de onderkant van de vier zijkanten om dat avontuurlijke tintje te geven, maar de meest opvallende aspecten zijn de LED-koplampen, de grille, de vierkante wielkasten, de mogelijkheid van een tweekleurige carrosserie, tot 18-inch wielen, evenals de algemene musculatuur zichtbaar op de vleugels en bumpers.

Bovendien heeft doet nogal denken aan Toyota RAV4, alsof het een kleinere kopie van zijn oudere broer was. A priori zou dit een veilige gok moeten zijn, omdat de RAV4 erg geliefd is bij Europese klanten.

Dit is het interieur, een kopie van de normale Yaris

Wat vinden we in de nieuwe Toyota Yaris Cross? De waarheid is dat een hut me een beetje koud heeft achtergelaten. Ik had geen grote luxe verwacht, maar betere materialen en afsluitingen in sommige secties dan in de conventionele Yaris, omdat het praktisch een doorslag is. Ja, de basis van de twee auto's is hetzelfde, maar de prijs is niet ...

Niet dat het interieur slecht is gedaan, verre van, maar dat vind ik wel kan iets beter worden opgelost, geven een beter gevoel van kwaliteit. Bijvoorbeeld het geluid bij het sluiten van de deuren of het aanraken van sommige bedieningselementen... die kleine details die meestal het verschil maken.

Gerelateerd artikel:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (met video)

Verbetering in schermen, maar nog steeds niet een van de beste

Maar als we ons op andere aspecten concentreren, hebben we een nieuw instrumentenpaneel met een centraal scherm en klokken aan de uiteinden. Het is niet dat het melk is in termen van kwaliteit van afbeeldingen en mogelijkheden, maar het is genoeg om alles te verzamelen wat je nodig hebt.

Als we naar het midden van het dashboard gaan, hebben we in de hoogste afwerkingen het nieuwe infotainmentsysteem Toyota Smart Connect met 9-inch scherm. De waarheid is dat het ook geen wondermiddel is op grafisch niveau, maar Toyota is nooit opgevallen op dit punt van connectiviteit en nu zou kunnen worden gezegd dat het met een marge goedkeurt. Het systeem heeft trouwens Draadloos Apple CarPlay en Android Auto en we hebben een draadloze oplaadlade.

Je weet dat ik altijd graag het positieve of het negatieve punt geef aan het management van de klimaat. In dit geval is het, zoals je kunt zien, niet geïntegreerd in het scherm en wordt de temperatuur geregeld met duimwielen, dus een dubbel positief punt voor de Yaris Cross in dit opzicht omdat het veranderen van het klimaat het rijden helemaal niet afleidt.

Jammer dat we het zien altijd gehaat van plastic in glanzend zwart rond het scherm, rond de airconditioner en in andere delen van de cabine. Zoals je kunt zien, wordt het stoffig en vies door er alleen maar naar te kijken.

Zonder de nadruk te leggen op de breedte

Wat betreft de ruimte op deze voorstoelen, Het is niet een van de auto's die het meeste gevoel van ruimte uitstraalt. binnen het B-SUV-segment. Wees voorzichtig, we hebben ruimte genoeg, maar op het gebied van de benen heb ik het gevoel een beetje ingesloten te zijn, alsof er niet veel ruimte is in het gebied van de pedalen, iets dat gebeurt ook in de normale Yaris.

Voor de rest hebben we, zoals bij elke cross-over, een iets verhoogde hoogtepositie die ons helpt om de hoeken van het lichaam goed te beheersen. Hieraan moeten we toevoegen dat zowel de stoel als het stuur uitgebreide aanpassingen mogelijk maken om comfortabel te voelen tijdens het rijden.

De achterbank is slecht toegankelijk en heeft voldoende ruimte voor de knieën

Noch de achterbank is een positief aspect voor de nieuwe Toyota Yaris Cross. Het eerste is dat de openingshoek van de deur niet groot is, waardoor het in- en uitstappen moeilijk is, evenals de plaatsing van kleine kinderen op hun stoel.

Eenmaal binnen blijft de ruimte voor de knieën niet over, waardoor in mijn geval weinig ruimte overblijft met de voorste rugleuning. Je weet al dat ik 1,76 meter lang ben. In hoofdruimte doen we het veel beter, met voldoende afstand, maar het ontwerp met zo'n hoge gordellijn maakt het glasoppervlak kleiner en geeft een gevoel van minder reliëf.

Anders, een achterlicht plafond ontbreekt om in het donker te zien, ventilatieopeningen aan de achterkant en een USB-poort aan de achterkant. Aan de positieve kant hebben we wel een middenarmsteun met twee bekerhouders (helemaal de achterkant van de middelste stoel omver) en vakken voor het plaatsen van tijdschriften of andere documentatie op de voorstoelen.

De kofferbak is zeer correct om een hybride te zijn

Als we de kofferbak openen, hebben we een inhoud van 397 liter, wat helemaal niet erg is. Het is min of meer het gemiddelde van het segment, en dat is een hybride auto, iets waar rekening mee moet worden gehouden aangezien de accu's de neiging hebben veel ruimte in te nemen. Ook hebben we een split vloer die we in twee hoogtes kunnen plaatsen.

Aan de andere kant, als we een Yaris Cross met 4-wielaandrijving willen, moeten we ons ervan bewust zijn dat we daar veel laadvermogen zullen verliezen, ongeveer 70 liter, waardoor een zeer redelijke kofferbak overblijft...

Eén motor, twee aandrijfsystemen

El Toyota Yaris Cross is in ons land alleen beschikbaar met hybride mechanica. Het is dezelfde technologie die de gewone Yaris gebruikt, dus we hebben een 1.5bhp 92-liter benzinemotor en een 80bhp elektrische aandrijving aangedreven door een kleine 0,76kWh batterij. Het gezamenlijke rendement is 116 CV.

De versies met slimme vierwielaandrijving, die Toyota noemt AWD-i, voeg een kleine motor toe op de achteras voor die extra aandrijving, wat een verschil kan maken op glad terrein. Uiteraard blijft het totale vermogen op 116 pk. En nu is het tijd om te gaan rijden.

Achter het stuur van de Toyota Yaris Cross hybride

In de stad

Zoals we in het begin al zeiden, de Toyota Yaris Cross is een auto zeer gericht op stedelijk gebruik, waar het zeer goed presteert. Dankzij het hybride systeem hebben we veel wendbaarheid bij het accelereren en de besturing is licht, wat helpt bij het manoeuvreren en scherpe bochten. Toyota is natuurlijk nog niet klaar met het vinden van een perfecte dosering van het rempedaal in zijn hybride auto's bij lage snelheid.

Geleidelijk aan accelereren, neemt de Yaris Cross soepel en stil snelheid op. Sterker nog, als de batterij is opgeladen en we niet hard accelereren, de elektromotor is degene die verantwoordelijk is voor het verplaatsen van de auto met de verbrandingsmotor uit, het winnen van efficiëntie met betrekking tot thermische motoren of microhybride mechanica.

Als we het hebben over ophanging, heeft deze een vrij stevige instelling, maar desondanks absorbeert hij de overgrote meerderheid van de kuilen goed als de snelheid niet hoog is. Logischerwijs, als je met relatief hoge snelheid over een hobbel gaat, voelt het abrupter, vooral in het terugveren van de vering.

Wanneer we ons in gebogen gebieden bevinden

Ook op bochtige wegen beweegt snel genoeg. Het is gemakkelijk te sturen en de vering schommelt niet te veel, maar hier begin je dat te voelen het hybride systeem is niet te krachtig en dat het management misschien iets meer hulp heeft dan gewenst. Maar uiteindelijk is het natuurlijk geen auto om tegen hoge tarieven te rijden.

Als we met plezier snelheid willen maken, moeten we hard accelereren en het geluid van de thermische motor die zo plat is, is van binnen hoorbaar, en je weet al dat de modellen met verander cvt ze genereren meestal geen erg opwindend geluid. Met 116 pk biedt hij geen uitstekende recuperaties.

vierbaansweg

Waar deze auto zich het meest oncomfortabel voelt, is op snelwegen. De motor draait ontspannen aan 120 km/u als we plat zijn, maar hij draait meer toeren dan we zouden willen als we opstaan of als we een helling vinden, ook al is die niet erg uitgesproken. Vooral als we geladen zijn, het voelt een beetje geforceerd.

Aan de andere kant, het Yaris Cross Het heeft ook geen geweldige isolatie.. Naast het geluid van de motor in de hierboven beschreven omstandigheden, komen aerodynamische en rolgeluiden binnen, die behoorlijk merkbaar zijn, hoewel we altijd onze favoriete muziek kunnen opzetten om het een beetje te camoufleren.

Om het helemaal af te maken, bij hoge snelheden straalt geen groot gevoel van evenwicht uit achter het stuur, hij heeft niet dat goede profiel dat bijvoorbeeld een RAV4 of een Corolla wel biedt. Wees voorzichtig, dit betekent niet dat we er niet mee kunnen reizen, maar we zullen het niet met zoveel comfort doen.

Consumptie

Een van de sterkste punten van de Toyota Yaris Cross is het verbruik, en meer nog met de torenhoge brandstofprijzen die we momenteel hebben. Daarnaast is er, zoals vaak het geval is bij de meeste conventionele hybrides, nauwelijks verschil in verbruik tussen stads- en snelweggebruik. Op de snelweg zullen we bij 120 km/u rond de 5,3 liter zitten, terwijl het in de stad en op vlakke secundaire wegen gebruikelijk is om rond de 4,8 te zitten. Na meer dan 1.300 testkilometers, met veel routes op snelwegen en snelwegen, kwam het totale verbruik uit op 5,1 l/100 km.

Conclusies

Laten we verder gaan met de conclusies. De Toyota Yaris Cross heeft zijn goede punten en zijn slechte punten. Voor iemand die een auto wil met een bepaalde stijl van design, makkelijk te besturen, zuinig en met een oplosmiddelhoudende kofferbak, is het waarschijnlijk een ideale optie. Dit alles, herinneren we ons, met de interessante DGT Ecolabel.

Er moet echter rekening mee worden gehouden dat het een auto is die goed doordacht is voor gebruik in de stad vanwege de respons van zijn mechanica, vanwege de akoestische isolatie en vanwege de ruimte en toegang van de achterbank. Namelijk, Ik vind het niet het ideale product als eengezinsauto als u kinderen heeft of als u relatief vaak reist.

Als we het over prijzen hebben, de Toyota Yaris Cross een deel van de 24.400 euro in de meest toegankelijke versie. Als we naar deze Style-afwerking gaan, die zeer compleet is in technologie en assistenten, is het 1.100 euro meer, wat ik raadzaam vind om te investeren. De vierwielaangedreven versies beginnen bij 28.650 euro.

Uitrusting Toyota Yaris Cross

Actieve technologie

17 inch lichtmetalen velgen
Achteruitrijcamera
Pre-Crash Veiligheidssysteem
Toyota Touch 2 met 8-inch scherm
Automatische klimaatregeling
7-inch scherm in het instrumentenpaneel
bandenreparatieset
Keyless entry en start
Licht- en regensensoren
Automatisch inklapbare verwarmde buitenspiegels
Signaalherkenning
LED-mistlampen
Rijstrookwisselhulp
LED-koplampen
Achterlichten met dynamische richtingaanwijzers
Adaptieve cruise control
Elektrische parkeerrem

Stijl (toevoegen)

Verduisterde achterruiten
dodehoekdetector
Bandenspanningscontrole
Toyota Smart Connect met 9-inch scherm
Draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-verbinding
Interieur sfeerverlichting in blauw
Airconditioning met twee zones
draadloze smartphone-oplader
Elektrisch verstelbare lendensteun op bestuurdersstoel

Avontuur (toegevoegd)

AWD-i vierwielaandrijving
afdaling controle
Verwarmde voorstoelen
Aluminium dakdragers

Toyota Yaris Cross Hybrid Prijzen

motor	Uitwisseling	tractie	afgewerkt	Prijs
motor	Uitwisseling	tractie	afgewerkt	Prijs
Hybrid 116	e-CVT	Voorwiel	Actieve technologie	€24.400
Hybrid 116	e-CVT	Voorwiel	Style	€25.400
Hybrid 116	e-CVT	AWD-i	Avontuur	€28.650
Hybrid 116	e-CVT	AWD-i	Premiere-editie	€31.350