Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, de Duitse pick-up

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automaat

De oppakken het zijn zeer succesvolle voertuigen in Amerika, hetzij als werkvoertuigen of als personenauto's. In Europa is de mentaliteit anders en worden pick-ups over het algemeen gebruikt voor werk, hoewel alle modellen toeristische versies hebben, zeer goed uitgerust, die kunnen voldoen aan de behoeften van veel mensen die laadvermogen nodig hebben zonder een reeks comfortelementen op te geven. Diensten.

De eerste off-road pick-up van de Volkswagen Groep was de Volkswagen Amarok gelanceerd in 2010. Deze truck wilden we testen in de testsectie van ActualidadMotor om te zien wat Volkswagen kan bieden in een segment waarin modellen zoals de Toyota Hilux, de Mitsubishi L200 of de Isuzu D-Max Ze hebben veel meer traditie. Wij hebben de Volkswagen Amarok Highline gereden met motor 2.0 TDI BiTurbo 180 pk, geassocieerd met 4Motion permanente tractie en 8-traps Tiptronic automatische transmissie.

Een stoere vent die zichzelf gerespecteerd maakt

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatisch vooraanzicht

Alle toeristische versies van de Volkswagen Amarok hebben een vierdeurs dubbele cabine carrosserie. De buitenafmetingen zijn: 5,25 meter lang, 1,95 meter breed en 1,83 meter hoog. De laadbak met deze dubbele cabine heeft afmetingen van 1,55 meter lang, met een breedte tussen 1,22 en 1,62 meter terwijl de hoogte iets meer dan een halve meter is.

Net als elke andere pick-up is het uiterlijk van de Volkswagen Amarok stoer. Het toont een robuust uiterlijk gezien zijn vierkante vormen en hun grote formaat, plus onze zwarte perseenheid is voorzien van aluminium voetsteunen en een aluminium kofferdeksel voor een veel opvallendere look.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatisch achteraanzicht

Het vooraanzicht van de Volkswagen Amarok verraadt al de modeljaren en is totaal anders dan dat van zijn merkgenoten, die recentelijk gemoderniseerd zijn. alleen de bi-xenonkoplampen met led-dagrijverlichting van onze testunit verjongen het uiterlijk van deze pick-up. Er zijn geen geweldige ontwerpen in een voertuig dat vooral praktisch wil zijn, als we de Amarok persoonlijkheid willen geven, zullen we onze toevlucht moeten nemen tot de accessoirecatalogus, met spijlen voor de laadbak, verschillende coatings ervoor en andere details zoals de voetsteunen en de voorbumperbeschermers in aluminium kleur. De lichtmetalen velgen zijn 17” en zijn voorzien van M+S banden die proberen het beste compromis te bieden tussen rijden op de weg en off-road.

Mona gekleed in zijde

Volkswagen Amarok interieur

Zelfs als de aap zich in zijde kleedt, blijft de aap, zegt het gezegde. Iets soortgelijks gebeurt bij het interieur van de Volkswagen Amarok. de pick-up verbergt zijn industriële oorsprong niet in een dashboard van toch al verouderd design en dat daarentegen alleen zijn toevlucht neemt tot harde kunststoffen, de gebruikelijke in zijn segment. Het is gemaakt om lang mee te gaan en de esthetiek staat op de achtergrond. Er is geen twijfel over de bouwkwaliteit, omdat er geen mismatch-geluiden werden gehoord bij snel rijden op hobbelige wegen of bij off-road rijden.

Onze Highline-afwerking is een van de hoogste in het assortiment en heeft lederen bekleding van een elegante bruine kleur in onze unit. Het deel van de deuren waar we onze ellebogen laten rusten, is ook bedekt met zacht materiaal in dezelfde kleur als de stoelen, iets dat wordt gewaardeerd. Markeer als een voordeel de met een soort tapijt gestoffeerde deurvakken.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automaat

De ergonomie van de rijpositie is prima, zoals gebruikelijk bij Volkswagen. We merken dat het scherm van de multimedia-apparatuur en de bediening van de airconditioning ons bekend voorkomen van andere modellen. Binnenin zijn er een reeks gaten dia's voor flessen en andere kleine voorwerpen, maar als alle plaatsen bezet zijn en we wat jassen willen opbergen, zullen we ze moeten dragen of in de laadbak moeten gooien (die standaard open is).

Het passagierscompartiment van de Volkswagen Amarok zit hoog, wat zorgt voor een verhoogde rijpositie waarmee u het verkeer in een stedelijke omgeving perfect kunt zien. De voetsteunen zijn niet alleen decoratief, ze vergemakkelijken ook de toegang tot de kortere of minder wendbare, samen met de handgrepen voor de achterdeuren en de passagier op de A- en B-stijlen.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatische achterbank

De cabine ens zeer ruim voor vijf passagiers en op de voorstoelen is er geen probleem, de breedte is enorm. Op de tweede zitrij is de beenruimte ruim voldoende, aangezien heel rechtop zitten niet zoveel ruimte nodig heeft. De breedte is opmerkelijk en drie volwassenen kunnen zonder beperkingen achterop reizen.

De voorstoelen zijn comfortabel en ondersteunen het lichaam zeer goed, maar standaard gebrek aan lumbale aanpassing (het is optioneel) en de waarheid is dat ik het tijdens de test op lange afstanden mis. Op de achterbank kan de rugleuning in één stuk worden neergeklapt, of de banken kunnen in twee delen worden verhoogd (60:40) als u wat voorwerpen wilt laden en niet wilt dat de bekleding vlekken krijgt.

Hij laadt alles op, zoals de C15

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automaat

De belangrijkste deugd van de Volkswagen Amarok is zijn Laadcapaciteit. Standaard kan hij tot 948 kilo in zijn bak dragen, maar met de versterkte Heavy-Duty vering van onze unit, die meer blad in de achterste bladveren heeft, loopt het draagvermogen op tot 1147 kilo. De afmetingen van de laadruimte laten: houd een europallet vast zoals degene die we voor een deel van de test met meer dan 500 kilo in zakken cement hebben geladen.

Er zijn er verschillende optionele behuizingen voor vracht, zoals het deksel van onze unit, een lamellendeksel en een luifel met hoog dak. Het luik is ongetwijfeld het meest praktisch, omdat het de kist kan sluiten en tegelijkertijd het luik dicht kan dragen en van de open kist kan genieten. Met de afdekking van onze unit passen zeer hoge belastingen niet. Zonder enige vorm van behuizing kan de Amarok in het dagelijks leven onpraktisch zijn.

In de doos vinden we enkele bevestigingsringen. In het remlicht zit ook een licht dat de doos verlicht en dat licht van binnenuit op, al is het met de coating van onze Volkswagen Amarok nutteloos. De achterdeur past niet bij de centrale vergrendeling en de aluminium klep wordt afgesloten met een extra sleutel. Als het deksel niet wordt geopend, kan het luik niet worden geopend. Het deksel heeft enkele elastiekjes die de laadruimte bijna volledig waterdicht maken (er kunnen een paar druppels doorheen glippen, niets ernstigs).

Achter het stuur

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 pk

Op dit moment is het tijd om de Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 pk op de proef te stellen met permanente 4Motion-tractie en automatische transmissie. De motor is hoorbaar vanuit het passagierscompartiment bij stationair draaien of wanneer we met lage snelheden rijden, maar qua trillingen is het goed opgelost en er zijn er maar weinig die het passagierscompartiment bereiken. De Stop & Start Met zijn goede werking maakt hij het stoppen in het stadsverkeer rustiger en bespaart hij brandstof.

De achttraps automatische versnellingsbak biedt snel en soepel genoeg schakelingen voor een voertuig als dit. De bestuurder kan kiezen tussen: normale rijmodus of Sport uit de versnellingsbak. De tweede versnelt de omwentelingen meer, verandert later en circuleert normaal één versnelling lager dan in de normale modus. Als we behendig willen circuleren of met een lading willen gaan, is de Sport-modus een grote hulp, omdat we een meer directe respons en grotere gangreserve. De normale modus geeft prioriteit aan het verbruik door gebruik te maken van de langste ontwikkelingen.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 pk

De automatische transmissie heeft de normale en Sport-modi, maar er zijn geen peddels aan het stuur

De richting van de Volkswagen Amarok voelt niet overdreven beperkt aan en biedt ondanks weinig doorlatend een goed gewicht. Hierdoor kan de bediening van het stuur vergelijkbaar zijn met die van een auto, zonder overmatige correcties te hoeven maken en de bochten resoluut te kunnen aanvallen. de rem is het meest opvallende aspect van het rijden met deze pick-up, aangezien hij een pluizige aanraking en weinig doseerbaar waar we aan zullen moeten wennen.

test-volkswagen-amarok-highline-biturbo-4motion-2

Een van de meest verrassende aspecten van de Volkswagen Amarok is zijn rijkwaliteit, vooral met een goede stevigheid. Na ruim 700 kilometer over snelwegen te hebben gereden met deze 2.0 pk sterke Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbo kan ik zeggen dat het een comfortabele auto is. De akoestische isolatie is goed en weg- en aerodynamische geluiden zijn misschien het meest opvallend, maar nooit vervelend. Bovendien gedraagt ​​​​de vering zich op stevige oppervlakken in goede staat goed.

De ophanging is een element dat bij alle pick-ups speciale aandacht behoeft. De achteras van bladveren zonde van droog zijn en stuiteren in zeer gebroken gebieden of grote hobbels, maar als het bedrijf goed is, is er geen probleem. Als we een lading in de kist leggen, zoals 500 kilo cement, voelt de achterkant meer gesetteld en minder veerkrachtig aan. Die droogheid van de ophanging vertaalt zich in minder comfort, vooral voor de achterpassagiers.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 pk

Het dynamische gedrag van de Volkswagen Amarok leek ronduit verrassend. Hiermee kunt u bochtige delen van bochten aanvallen met a ongebruikelijk vertrouwen voor een voertuig met deze configuratie. Het lichaam zal kantelen, maar het zal stevig ondersteunen terwijl de stoelen ons lichaam ondersteunen. Het vertoont een zeer goede tractiecapaciteit met 4Motion permanente tractie en gedraagt ​​​​zich vrij neutraal. Het onderstuur zal als eerste verschijnen, tenzij de achteras een kuil raakt of een belangrijke ondersteuningsonderbreking. In deze omstandigheden zullen we merken hoe: de achterkant dreigt de baan te verliezen, met overstuur, maar de elektronische hulpmiddelen laten alles "schrikken".

De stad is niet de vriendelijkste omgeving voor de Volkswagen Amarok. Hoewel mensen ons respecteren en ruimte voor ons maken, is het formaat en aanzienlijk draaicirkel van 13 meter soms zorgen ze ervoor dat we meer manoeuvres moeten doen dan nodig is. Wel zijn de parkeercamera en de parkeersensoren voor en achter erg handig. Het zicht vanuit de rijpositie is goed, want er is voldoende glas in alle richtingen.

Klokpaneel Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automaat

Als we het over verbruik hebben, moet je weten dat de 7,7 liter die de Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 pk met automaat homologeert onmogelijk is te halen. Tijdens onze test de laagste verbruik dat we onderweg kregen was 8,6 liter, terwijl hij op snelwegen tussen de 8,9 en 9,0 liter scoort.

In de stad zal het niet moeilijk zijn om 12 liter te bereiken en met de 500 kilo cement halen we gemiddeld 10 liter (zeer goed), hetzelfde als wanneer we leeg gaan met de maximale capaciteiten die deze motor biedt. De het totale gemiddelde van onze test was 9,5 liter.

Volkswagen Amarok off-road rijden

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatische kruisastest

Het nut van een pick-up als de Volkswagen Amarok van het asfalt kan in twijfel worden getrokken. Als u op zoek bent naar plaatsen ver van de weg zonder al te veel moeite, dan is dat geen probleem. De royale bodemvrijheid van bijna 25 centimeter, de veerweg en de 4Motion vierwielaandrijving zullen onze bondgenoten zijn. Het dient perfect als vrachtauto voor landelijke omgevingen of bouwplaatsen.

Het is in een meer gecompliceerde off-road rijden wanneer de gebreken aan het licht komen. Naast deze versie heeft geen verloopstuk (Plug-in Amaroks doen), uw lange wielbasis en grote overhang achter sommige manoeuvres moeilijk maken. Het zou niet moeilijk zijn om je kont in een greppel te raken terwijl je er omheen probeert te komen. De rokken die erop worden gemonteerd, zijn gemaakt van vrij stevig plastic en kunnen beschadigd raken. Bovendien wordt de ventrale hoek van onze testeenheid verminderd door de voetsteunen.

Uitrusting Volkswagen Amarok

Serieel

Basis Volkswagen Amarok

  • 16 "plaatmetalen wielen"
  • In hoogte verstelbare voorstoelen
  • Hill start assist
  • afdaling controle
  • Airconditioning
  • Radioaardlekschakelaar 210

Trendlijn (toevoegen aan vorige)

Volkswagen Amarok Trendline

  • Voorbumper in carrosseriekleur gespoten
  • Mistlampen
  • Elektrisch verstelbare verwarmde spiegels
  • 16″ lichtmetalen velgen
  • A-stijl handgreep
  • Opbergvakken onder de voorstoelen
  • 12V-aansluiting op dashboard
  • Airconditioning met twee zones
  • Cruise control
  • Boordcomputer
  • CD-radio met Bluetooth

Highline (toegevoegd aan Trendline)

Volkswagen Amarok Highline

  • Chroom op de voorbumper
  • Getinte achterruiten
  • chromen achterbumper
  • 17″ lichtmetalen velgen
  • Parkeersensoren voor en achter
  • Browser

Volkswagen Amarok Prijzen

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatisch vooraanzicht

Carrosserie motor Uitwisseling tractie afgewerkt prijs
enkele cabine 2.0 TDI 140 PK Handmatig 6V opkweken - 30.438 euro
enkele cabine 2.0 TDI 140 PK Handmatig 6V Totaal aansluitbaar - 31.994 euro
enkele cabine 2.0 TDI 180 PK Handmatig 6V Totaal aansluitbaar - 34.910 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 140 PK Handmatig 6V opkweken - 28.205 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 140 PK Handmatig 6V Totaal aansluitbaar - 29.681 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 140 PK Handmatig 6V Permanent totaal - 30.298 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK Handmatig 6V Totaal aansluitbaar - 31.992 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK Handmatig 6V Permanent totaal - 32.585 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK BIJ 8V Permanent totaal - 34.763 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 140 PK Handmatig 6V Totaal aansluitbaar Trendlijn 35.263 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 140 PK Handmatig 6V Permanent totaal Trendlijn 35.694 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK Handmatig 6V Totaal aansluitbaar Trendlijn 37.747 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK Handmatig 6V Permanent totaal Trendlijn 38.649 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK BIJ 8V Permanent totaal Trendlijn 42.598 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK Handmatig 6V Totaal aansluitbaar Highline 42.179 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK Handmatig 6V Permanent totaal Highline 43.069 euro
Dubbele cabine 2.0 TDI 180 PK BIJ 8V Permanent totaal Highline 47.145 euro

Mening van de redacteur

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automaat
  • Beoordeling van de redacteur
  • 4 sterren
30.438 a 47.745
  • 80%

  • Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automaat
  • Recensie van:
  • Geplaatst op:
  • Laatste wijziging:
  • Exterieur design
    Redacteur: 70%
  • interieur ontwerp
    Redacteur: 60%
  • voorstoelen
    Redacteur: 80%
  • achterbank
    Redacteur: 80%
  • Koffer
    Redacteur: 100%
  • Mechanica
    Redacteur: 80%
  • Consumptie
    Redacteur: 75%
  • Comfort
    Redacteur: 70%
  • prijs
    Redacteur: 50%

VOORDELEN

  • bewoonbaarheid binnenshuis
  • gedrag en comfort
  • Laadvermogen

Contra's

  • Ventrale en vertrekhoek
  • achteras comfort
  • prijs

Afbeeldingengalerij:


De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een ​​fout te melden hier.

Een opmerking, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Sergio Ruiz Gonzalez zei

    Ophalen wordt meestal niet gebruikt in Spanje in vergelijking met de Verenigde Staten. Hier worden bedrijfsbusjes meer gebruikt voor werk, en voor toerisme wordt hier veel minder gebruikt, ze wedden meestal direct op off-road berggebieden. En de waarheid is dat ze me niet mishagen, waarvan ik niet weet of het een kwestie van gewoonten of prijzen is.