De oppakken het zijn zeer succesvolle voertuigen in Amerika, hetzij als werkvoertuigen of als personenauto's. In Europa is de mentaliteit anders en worden pick-ups over het algemeen gebruikt voor werk, hoewel alle modellen toeristische versies hebben, zeer goed uitgerust, die kunnen voldoen aan de behoeften van veel mensen die laadvermogen nodig hebben zonder een reeks comfortelementen op te geven. Diensten.
De eerste off-road pick-up van de Volkswagen Groep was de Volkswagen Amarok lanzado en 2010. Esta camioneta ha sido la que hemos querido probar en la sección de pruebas de ActualidadMotor para comprobar lo que es capaz de ofrecer Volkswagen en un segmento en el que modelos como el Toyota Hilux, el Mitsubishi L200 o el Isuzu D-Max tienen mucha más tradición. Hemos conducido el Volkswagen Amarok Highline con motor 2.0 TDI BiTurbo 180 pk, geassocieerd met 4Motion permanente tractie en 8-traps Tiptronic automatische transmissie.
Een stoere vent die zichzelf gerespecteerd maakt
Alle toeristische versies van de Volkswagen Amarok hebben een vierdeurs dubbele cabine carrosserie. De buitenafmetingen zijn: 5,25 meter lang, 1,95 meter breed en 1,83 meter hoog. De laadbak met deze dubbele cabine heeft afmetingen van 1,55 meter lang, met een breedte tussen 1,22 en 1,62 meter terwijl de hoogte iets meer dan een halve meter is.
Net als elke andere pick-up is het uiterlijk van de Volkswagen Amarok stoer. Het toont een robuust uiterlijk gezien zijn vierkante vormen en hun grote formaat, plus onze zwarte perseenheid is voorzien van aluminium voetsteunen en een aluminium kofferdeksel voor een veel opvallendere look.
Het vooraanzicht van de Volkswagen Amarok verraadt al de modeljaren en is totaal anders dan dat van zijn merkgenoten, die recentelijk gemoderniseerd zijn. alleen de bi-xenonkoplampen met led-dagrijverlichting van onze testunit verjongen het uiterlijk van deze pick-up. Er zijn geen geweldige ontwerpen in een voertuig dat vooral praktisch wil zijn, als we de Amarok persoonlijkheid willen geven, zullen we onze toevlucht moeten nemen tot de accessoirecatalogus, met spijlen voor de laadbak, verschillende coatings ervoor en andere details zoals de voetsteunen en de voorbumperbeschermers in aluminium kleur. De lichtmetalen velgen zijn 17” en zijn voorzien van M+S banden die proberen het beste compromis te bieden tussen rijden op de weg en off-road.
Mona gekleed in zijde
Zelfs als de aap zich in zijde kleedt, blijft de aap, zegt het gezegde. Iets soortgelijks gebeurt bij het interieur van de Volkswagen Amarok. de pick-up verbergt zijn industriële oorsprong niet in een dashboard van toch al verouderd design en dat daarentegen alleen zijn toevlucht neemt tot harde kunststoffen, de gebruikelijke in zijn segment. Het is gemaakt om lang mee te gaan en de esthetiek staat op de achtergrond. Er is geen twijfel over de bouwkwaliteit, omdat er geen mismatch-geluiden werden gehoord bij snel rijden op hobbelige wegen of bij off-road rijden.
Onze Highline-afwerking is een van de hoogste in het assortiment en heeft lederen bekleding van een elegante bruine kleur in onze unit. Het deel van de deuren waar we onze ellebogen laten rusten, is ook bedekt met zacht materiaal in dezelfde kleur als de stoelen, iets dat wordt gewaardeerd. Markeer als een voordeel de met een soort tapijt gestoffeerde deurvakken.
De ergonomie van de rijpositie is prima, zoals gebruikelijk bij Volkswagen. We merken dat het scherm van de multimedia-apparatuur en de bediening van de airconditioning ons bekend voorkomen van andere modellen. Binnenin zijn er een reeks gaten dia's voor flessen en andere kleine voorwerpen, maar als alle plaatsen bezet zijn en we wat jassen willen opbergen, zullen we ze moeten dragen of in de laadbak moeten gooien (die standaard open is).
Het passagierscompartiment van de Volkswagen Amarok zit hoog, wat zorgt voor een verhoogde rijpositie waarmee u het verkeer in een stedelijke omgeving perfect kunt zien. De voetsteunen zijn niet alleen decoratief, ze vergemakkelijken ook de toegang tot de kortere of minder wendbare, samen met de handgrepen voor de achterdeuren en de passagier op de A- en B-stijlen.
De cabine ens zeer ruim voor vijf passagiers en op de voorstoelen is er geen probleem, de breedte is enorm. Op de tweede zitrij is de beenruimte ruim voldoende, aangezien heel rechtop zitten niet zoveel ruimte nodig heeft. De breedte is opmerkelijk en drie volwassenen kunnen zonder beperkingen achterop reizen.
De voorstoelen zijn comfortabel en ondersteunen het lichaam zeer goed, maar standaard gebrek aan lumbale aanpassing (het is optioneel) en de waarheid is dat ik het tijdens de test op lange afstanden mis. Op de achterbank kan de rugleuning in één stuk worden neergeklapt, of de banken kunnen in twee delen worden verhoogd (60:40) als u wat voorwerpen wilt laden en niet wilt dat de bekleding vlekken krijgt.
Hij laadt alles op, zoals de C15
De belangrijkste deugd van de Volkswagen Amarok is zijn Laadcapaciteit. Standaard kan hij tot 948 kilo in zijn bak dragen, maar met de versterkte Heavy-Duty vering van onze unit, die meer blad in de achterste bladveren heeft, loopt het draagvermogen op tot 1147 kilo. De afmetingen van de laadruimte laten: houd een europallet vast zoals degene die we voor een deel van de test met meer dan 500 kilo in zakken cement hebben geladen.
Er zijn er verschillende optionele behuizingen voor vracht, zoals het deksel van onze unit, een lamellendeksel en een luifel met hoog dak. Het luik is ongetwijfeld het meest praktisch, omdat het de kist kan sluiten en tegelijkertijd het luik dicht kan dragen en van de open kist kan genieten. Met de afdekking van onze unit passen zeer hoge belastingen niet. Zonder enige vorm van behuizing kan de Amarok in het dagelijks leven onpraktisch zijn.
In de doos vinden we enkele bevestigingsringen. In het remlicht zit ook een licht dat de doos verlicht en dat licht van binnenuit op, al is het met de coating van onze Volkswagen Amarok nutteloos. De achterdeur past niet bij de centrale vergrendeling en de aluminium klep wordt afgesloten met een extra sleutel. Als het deksel niet wordt geopend, kan het luik niet worden geopend. Het deksel heeft enkele elastiekjes die de laadruimte bijna volledig waterdicht maken (er kunnen een paar druppels doorheen glippen, niets ernstigs).
Achter het stuur
Op dit moment is het tijd om de Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 pk op de proef te stellen met permanente 4Motion-tractie en automatische transmissie. De motor is hoorbaar vanuit het passagierscompartiment bij stationair draaien of wanneer we met lage snelheden rijden, maar qua trillingen is het goed opgelost en er zijn er maar weinig die het passagierscompartiment bereiken. De Stop & Start Met zijn goede werking maakt hij het stoppen in het stadsverkeer rustiger en bespaart hij brandstof.
De achttraps automatische versnellingsbak biedt snel en soepel genoeg schakelingen voor een voertuig als dit. De bestuurder kan kiezen tussen: normale rijmodus of Sport uit de versnellingsbak. De tweede versnelt de omwentelingen meer, verandert later en circuleert normaal één versnelling lager dan in de normale modus. Als we behendig willen circuleren of met een lading willen gaan, is de Sport-modus een grote hulp, omdat we een meer directe respons en grotere gangreserve. De normale modus geeft prioriteit aan het verbruik door gebruik te maken van de langste ontwikkelingen.
De richting van de Volkswagen Amarok voelt niet overdreven beperkt aan en biedt ondanks weinig doorlatend een goed gewicht. Hierdoor kan de bediening van het stuur vergelijkbaar zijn met die van een auto, zonder overmatige correcties te hoeven maken en de bochten resoluut te kunnen aanvallen. de rem is het meest opvallende aspect van het rijden met deze pick-up, aangezien hij een pluizige aanraking en weinig doseerbaar waar we aan zullen moeten wennen.
Een van de meest verrassende aspecten van de Volkswagen Amarok is zijn rijkwaliteit, vooral met een goede stevigheid. Na ruim 700 kilometer over snelwegen te hebben gereden met deze 2.0 pk sterke Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbo kan ik zeggen dat het een comfortabele auto is. De akoestische isolatie is goed en weg- en aerodynamische geluiden zijn misschien het meest opvallend, maar nooit vervelend. Bovendien gedraagt de vering zich op stevige oppervlakken in goede staat goed.
De ophanging is een element dat bij alle pick-ups speciale aandacht behoeft. De achteras van bladveren zonde van droog zijn en stuiteren in zeer gebroken gebieden of grote hobbels, maar als het bedrijf goed is, is er geen probleem. Als we een lading in de kist leggen, zoals 500 kilo cement, voelt de achterkant meer gesetteld en minder veerkrachtig aan. Die droogheid van de ophanging vertaalt zich in minder comfort, vooral voor de achterpassagiers.
Het dynamische gedrag van de Volkswagen Amarok leek ronduit verrassend. Hiermee kunt u bochtige delen van bochten aanvallen met a ongebruikelijk vertrouwen voor een voertuig met deze configuratie. Het lichaam zal kantelen, maar het zal stevig ondersteunen terwijl de stoelen ons lichaam ondersteunen. Het vertoont een zeer goede tractiecapaciteit met 4Motion permanente tractie en gedraagt zich vrij neutraal. Het onderstuur zal als eerste verschijnen, tenzij de achteras een kuil raakt of een belangrijke ondersteuningsonderbreking. In deze omstandigheden zullen we merken hoe: de achterkant dreigt de baan te verliezen, met overstuur, maar de elektronische hulpmiddelen laten alles "schrikken".
De stad is niet de vriendelijkste omgeving voor de Volkswagen Amarok. Hoewel mensen ons respecteren en ruimte voor ons maken, is het formaat en aanzienlijk draaicirkel van 13 meter soms zorgen ze ervoor dat we meer manoeuvres moeten doen dan nodig is. Wel zijn de parkeercamera en de parkeersensoren voor en achter erg handig. Het zicht vanuit de rijpositie is goed, want er is voldoende glas in alle richtingen.
Als we het over verbruik hebben, moet je weten dat de 7,7 liter die de Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 pk met automaat homologeert onmogelijk is te halen. Tijdens onze test de laagste verbruik dat we onderweg kregen was 8,6 liter, terwijl hij op snelwegen tussen de 8,9 en 9,0 liter scoort.
In de stad zal het niet moeilijk zijn om 12 liter te bereiken en met de 500 kilo cement halen we gemiddeld 10 liter (zeer goed), hetzelfde als wanneer we leeg gaan met de maximale capaciteiten die deze motor biedt. De het totale gemiddelde van onze test was 9,5 liter.
Volkswagen Amarok off-road rijden
Het nut van een pick-up als de Volkswagen Amarok van het asfalt kan in twijfel worden getrokken. Als u op zoek bent naar plaatsen ver van de weg zonder al te veel moeite, dan is dat geen probleem. De royale bodemvrijheid van bijna 25 centimeter, de veerweg en de 4Motion vierwielaandrijving zullen onze bondgenoten zijn. Het dient perfect als vrachtauto voor landelijke omgevingen of bouwplaatsen.
Het is in een meer gecompliceerde off-road rijden wanneer de gebreken aan het licht komen. Naast deze versie heeft geen verloopstuk (Plug-in Amaroks doen), uw lange wielbasis en grote overhang achter sommige manoeuvres moeilijk maken. Het zou niet moeilijk zijn om je kont in een greppel te raken terwijl je er omheen probeert te komen. De rokken die erop worden gemonteerd, zijn gemaakt van vrij stevig plastic en kunnen beschadigd raken. Bovendien wordt de ventrale hoek van onze testeenheid verminderd door de voetsteunen.
Uitrusting Volkswagen Amarok
Serieel
- 16 "plaatmetalen wielen"
- In hoogte verstelbare voorstoelen
- Hill start assist
- afdaling controle
- Airconditioning
- Radioaardlekschakelaar 210
Trendlijn (toevoegen aan vorige)
- Voorbumper in carrosseriekleur gespoten
- Mistlampen
- Elektrisch verstelbare verwarmde spiegels
- 16″ lichtmetalen velgen
- A-stijl handgreep
- Opbergvakken onder de voorstoelen
- 12V-aansluiting op dashboard
- Airconditioning met twee zones
- Cruise control
- Boordcomputer
- CD-radio met Bluetooth
Highline (toegevoegd aan Trendline)
- Chroom op de voorbumper
- Getinte achterruiten
- chromen achterbumper
- 17″ lichtmetalen velgen
- Parkeersensoren voor en achter
- Browser
Volkswagen Amarok Prijzen
Carrosserie | motor | Uitwisseling | tractie | afgewerkt | Prijs |
---|---|---|---|---|---|
enkele cabine | 2.0 TDI 140 PK | Handmatig 6V | Achterwiel | - | 30.438 euro |
enkele cabine | 2.0 TDI 140 PK | Handmatig 6V | Totaal aansluitbaar | - | 31.994 euro |
enkele cabine | 2.0 TDI 180 PK | Handmatig 6V | Totaal aansluitbaar | - | 34.910 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 140 PK | Handmatig 6V | Achterwiel | - | 28.205 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 140 PK | Handmatig 6V | Totaal aansluitbaar | - | 29.681 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 140 PK | Handmatig 6V | Permanent totaal | - | 30.298 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | Handmatig 6V | Totaal aansluitbaar | - | 31.992 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | Handmatig 6V | Permanent totaal | - | 32.585 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | BIJ 8V | Permanent totaal | - | 34.763 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 140 PK | Handmatig 6V | Totaal aansluitbaar | Trendlijn | 35.263 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 140 PK | Handmatig 6V | Permanent totaal | Trendlijn | 35.694 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | Handmatig 6V | Totaal aansluitbaar | Trendlijn | 37.747 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | Handmatig 6V | Permanent totaal | Trendlijn | 38.649 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | BIJ 8V | Permanent totaal | Trendlijn | 42.598 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | Handmatig 6V | Totaal aansluitbaar | Highline | 42.179 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | Handmatig 6V | Permanent totaal | Highline | 43.069 euro |
Dubbele cabine | 2.0 TDI 180 PK | BIJ 8V | Permanent totaal | Highline | 47.145 euro |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 4 sterren
- Uitstekende staat
- Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automaat
- Recensie van: Inigo Ochoa
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- bewoonbaarheid binnenshuis
- gedrag en comfort
- Laadvermogen
Contra's
- Ventrale en vertrekhoek
- achteras comfort
- Prijs
Ophalen wordt meestal niet gebruikt in Spanje in vergelijking met de Verenigde Staten. Hier worden bedrijfsbusjes meer gebruikt voor werk, en voor toerisme wordt hier veel minder gebruikt, ze wedden meestal direct op off-road berggebieden. En de waarheid is dat ze me niet mishagen, waarvan ik niet weet of het een kwestie van gewoonten of prijzen is.