Vandaag testen we de Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid de R lijn afwerking. Het is de plug-in hybride motorisering die 218 pk, een elektrische autonomie dat homologeert 57 km volgens de WLTP-cyclus en duidelijk het CERO-label van de DGT.
El volkswagen arteon Het was een van de weddenschappen van het Duitse bedrijf om een sedan als de Passat, een iets meer coupé en sportieve look. Het was zonder twijfel spectaculair, zowel in de conventionele versie als in Shooting Brake, maar in Spanje heeft deze meer bekende variant helaas niet zo goed gewerkt.
Zacht maar zeer aantrekkelijk ontwerp
ongetwijfeld, de esthetiek van de Arteon is zeer opvallend zelfs zonder overdreven gedefinieerde of gemarkeerde lijnen. wat nog meer opvalt aan de voorkant is die chromen grill, discrete koplampen met goed op elkaar afgestemde dagrijverlichting en een stijlvolle bumper met glanzend zwarte inzetstukken.
aan de kant gaan, hij wordt gekenmerkt door een ribbe die van begin tot eind door de auto loopt, maar wat ons het meest opvalt is de lichte val van het dak die de achterklep zo breed maakt. We hebben ook wat gevonden 19 inch wielen erg aantrekkelijk.
Ya achterin, we zien wat volledige LED-optiek met dynamische richtingaanwijzers en een merkwaardig ontwerp in 3D-stijl, de naam van de mechanica "E-Hybrid", een glanzend zwarte diffusor om meer contrast te creëren en waarin je gesimuleerde uitlaatopeningen kunt zien.
Zeer Volkswagen-achtig interieur
Het interieur van de Arteon Shooting Brake betreden, het is echt niet dat het ergens de aandacht op vestigt. Uiteindelijk is het een ontwerp in Volkswagen-stijl, hoewel met enigszins verbeterde instellingen. De kunststof van de middenconsole en het dashboard kraakt overmatig, iets wat een auto van € 70.000 niet kan betalen.
Aan de andere kant hebben we wel de nieuwste technologie met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel zeer configureerbaar. passen bij, we hebben een head-up display om uw blik zo min mogelijk van de weg af te leiden. We vonden ook een 9-inch mediadisplay met Apple Car Play en Android Auto draadloos.
Hun optionele nappa lederen kuipstoelen Ze zijn zeer comfortabel, hebben elektrische verstelling in beide voorstoelen en een geheugenfunctie voor de bestuurder. Wat mij niet overtuigt is dat voor bijna €3.000 omvatten geen ventilatiefunctie;, een zeer noodzakelijke extra in dit type huid, hoewel ja, ze zijn in ieder geval verwarmd.
Ruime achterbank
Rekening houdend met het feit dat het een 4,86 meter lange auto is, zal het niet moeilijk zijn om aan te nemen dat de achterbank ruim is, en dat is ook zo. Ik ben 1,94 meter lang, ik heb de bestuurdersstoel aangepast aan mijn lengte en toch, de ruimte is uitstekend voor de knieën en zelfs voor het hoofd. Daarnaast had onze unit ook verwarmde achterbank.
Aan de andere kant, de zijne centrale zitting is niet erg breed en is wat stevig, dus we kunnen niet verwachten dat we met vijf inzittenden lange reizen gaan maken. Ik vond het leuk dat we ventilatie-uitgangen hebben met temperatuurregeling en twee UBS-C-uitgangen voor het opladen van onze apparaten.
Heeft de Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid een goede kofferbak?
En het is dat als we de poort van deze Arteon Shooting Brake E-Hybrid naderen, gezien zijn esthetiek, we kunnen denken dat het ongelooflijk ruim kan zijn, maar zo is het niet. Door batterijen, kubus één 455 liter inhoud, 110 liter minder dan in de niet-geëlektrificeerde versie, dus praktisch gelijk aan die van zijn broer de Volkswagen T-Roc
nog steeds, door zijn vormen en diepte, het is mogelijk om grote objecten te plaatsen en op een comfortabele manier die capaciteit innemen die het ons biedt. Onder de vloer van de kofferbak zullen we wat gaten vinden om bijvoorbeeld de accu-oplaadkabels achter te laten, zodat we ze niet door de hele kofferbak hoeven te laten lopen.
Hoe zit het met de plug-in hybride motorisering?
Zoals we al eerder vermeldden, heeft de Volkswagen Arteon die we testen de plug-in hybride mechanica. Het bestaat uit een 1.4 TSI 156 pk verbrandingsmotor y nog een elektromotor van 116 pk aangesloten op een batterij met een capaciteit van 10,4 kWh. Dit zorgt voor een gecombineerd vermogen van 218 pk en 400 Nm koppel..
De batterij kan worden opgeladen met een maximaal vermogen van 3,7 kW, waardoor het in bijna 0 uur van 100 tot 4% is opgeladen. De elektrische autonomie die hij homologeert is 57 km volgens de WLTP-cyclus, terwijl het gemiddelde verbruik in dezelfde cyclus 1,3 l/100km is, wat ik u al zeg niet echt is.
Aan het stuur van de Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid
Nu is wanneer we moeten onze handen aan het stuur leggen en commentaar geven op hoe deze Arteon Shooting Brake E-Hybrid het doet. Als we aan de mars beginnen, doen we dat in eerste instantie in de elektrische modus, zolang we maar genoeg batterij hebben. Integendeel, als we geen elektrische autonomie hebben, zal de verbrandingsmotor starten zoals in elke andere auto.
al in omloop, we kunnen zien hoe comfortabel rijden is dankzij een adaptieve ophanging qua hardheid. Dit kan in individuele modus worden aangepast of meegaan met de verschillende modi van de auto, zoals Normaal, Comfort en Sport. Bovendien is het dankzij de elektromotor onmiddellijk merkbaar zodra we het gaspedaal intrappen.
Bovendien wanneer de batterij leeg is, Auto vermindert de prestaties aanzienlijk, gaat van een auto met voldoende gemak naar een auto die niet zoveel vermogen over heeft. Uiteindelijk werkt het voornamelijk met je warmtemotor, dus we gingen van 218 pk naar 156 pk, die hierboven in een auto van 1809 kg leeg staat, goed voorstellen.
Het is niet alsof hij in een schildpad verandert, maar dat merken we wel langzamer reageren, het kost meer om snelheid te winnen en uiteindelijk is het luier. Maar we hebben een magische knop, degene die zet «GTE», die zelfs met de batterij op "nul" ons die 218 CV biedt, waardoor de batterij uit zijn elektrische deel wordt geperst, iets dat geweldig is om in te halen.
Hoe zit het met uw isolatie en adres?
Een ander aspect dat ik het leukst vond aan deze Arteon Shooting Brake was de Aislamiento, wat echt goed is. Je kunt op het eerste gezicht zien dat het een aerodynamische auto is die, naast zijn geluidsisolatie, het geluid bij 120 km/u is praktisch verwaarloosbaar. Ook zijn verbrandingsmechanica wordt niet met bekendheid gehoord, dus het is een zeer positief detail.
Wat zijn adres, Nou, nou, ik was verrast omdat het wordt vrij direct. Integendeel het niveau van informatie dat het biedt is niet al te goed, iets dat dit type voertuig dat geen sportief karakter heeft ons gewend is.
Verbruik Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid
Ja, nu is het tijd om over een heel belangrijk onderwerp te praten, vooral in een plug-in hybride. De Arteon E-Hybrid biedt echte autonomie in 100% elektrische modus van ongeveer 43 km, niet slecht voor de batterijcapaciteit die het heeft. Ten tweede, geen elektrisch bereik en rijden in gecombineerd gebruik, de het gemiddelde is op 7,2 l/100km gebleven.
De waarheid is dat het voor een auto van bijna twee ton en een 1.4 TSI-motor met 156 pk en 250 Nm koppel helemaal niet slecht is. In stad als ze iets stijgen tot 8 l/100km ondertussen in snelweg zien we het rond de 6,4 l/100km. Om zonder elektrische autonomie te zijn, zijn ze een zeer acceptabel verbruik.
Kortom, het is een goede auto, maar het past niet bij zijn prijs
Eindigend met de Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid testKortom, ik vond het een zeer complete auto met een spectaculair design. wat nog meer Ik piep is de prijs, aangezien de eenheid die we hebben getest een heeft prijs van € 70.405, een zeer hoog bedrag voor wat het biedt.
Wat ik het leukst vond Het is zijn rijcomfort geweest, mede dankzij de standaard adaptieve ophanging. Aan de andere kant zijn de stoelen over het algemeen zeer comfortabel en hebben ze ook een zeer goede bewoonbaarheid van binnen. En een ander aspect om rekening mee te houden is het verbruik zonder elektrische autonomie, niet slecht.
overgaan in de richting van wat heeft mij het minst overtuigd, allereerst moet ik je vertellen dat de prijs ervan te hoog is voor wat deze Arteon ons biedt. En omdat de nappalederen stoelen bijna € 3.000 kosten, zouden ze een ventilatiefunctie kunnen hebben, wat in de zomer enorm wordt gemist.
Uitrusting Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid
Elegantie
-
Lichtmetalen velgen «Chennai» 19″
-
DCC adaptieve vering incl. selectie van rijprofiel
-
Ontdek Media 8″ navigatiesysteem incl. Streamen en internet
-
Achteruitrijcamera «Rear View»
-
Travel Assist, inclusief Adaptive Cruise Control ACC, Lane Assist rijstrookassistentie en filehulp
-
Configureerbare Digital Cockpit Pro
-
Kabel voor AC-laadstation en oplaadkabel voor huishoudelijk stopcontact
- 3D LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers
- In hoogte verstelbare voorstoelen, ergoComfort-stoel bestuurderszijde, met elektrische rugleuningverstelling
- Sensorgestuurd openen en sluiten van de achterklep met ontgrendeling op afstand
R-Line
- Lichtmetalen velgen "Montevideo" 8J x 19 in zwart
-
DCC adaptieve vering incl. selectie van rijprofiel
- Ontdek Media 8″ navigatiesysteem incl. Streamen en internet
-
Achteruitrijcamera «Rear View»
-
Travel Assist, inclusief Adaptive Cruise Control ACC, Lane Assist rijstrookassistentie en filehulp
-
Configureerbare Digital Cockpit Pro
-
Kabel voor AC-laadstation en oplaadkabel voor huishoudelijk stopcontact
- 3D LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers
- Sensorgestuurd openen en sluiten van de achterklep met ontgrendeling op afstand
- R-Line Sportief Styling Pakket
- Sportcomfortstoelen voor
Prijzen Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid
motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
---|---|---|---|
motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
1.4 TSI E-Hybride 218 pk | Automaat | Elegantie | €58.955 |
1.4 TSI E-Hybride 218 pk | Automaat | R-Line | €59.785 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 3 sterren
- goed
- Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybride
- Recensie van: Jesús Moreno
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- rijcomfort
- Consumptie
- elektrische autonomie
Contra's
- zeer hoge prijs
- Iets betere instellingen
- Tactiele stuurknoppen